![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#国庆跑山计划【用车体验】 雷凌1.2T这小涡轮有点东西 刚开始爬坡时心里还打鼓：这1.2T拉得动吗？结果一上山就被打脸了！ 切换到运动模式，转速保持在2500转以上，涡轮一介入，动力随叫随到。连续过弯时，雷凌的电动助力转向精准得让人惊喜，指哪打哪，完全不像个家用车。 最绝的是那个双叉臂后悬挂，过发卡弯时支撑力十足，虽然车身还是会侧倾，但一点不拖沓。副驾的老婆原本紧张得攥着扶手，过了几个弯后居然开始掏手机拍照了！ 【沿途风景】 开车看景两不误 天蒙景区观景台：把车停在指定区域，站在玻璃观景台上俯视群山，那一刻感觉早起值了！我的七彩雷凌在阳光下格外抢眼，好几个游客围着车问是啥型号。 玉皇顶路段：这段路窄弯急，正好试试我之前改装的透镜大灯——进出隧道时光线切换毫无压力。原厂轮胎在干燥路面抓地力足够，要是有积水可得小心。 【油耗表现】 跑完山路一看表显：6.5L比我平时在市区开还省。主要是下山时利用发动机牵制，几乎不耗油。这一趟油费不到40块钱，比坐缆车划算多了。 【心得】 1⃣一定要早起：我7点开始上山，车少人少；10点下山时对面车道已经堵成停车场了 2⃣善用手动模式：长下坡锁定2档，保护刹车还能省油 3⃣备点零钱：部分停车场只收现金，10块钱停一天 4⃣检查胎压：上山前放到2.3-2.4bar，抓地力更好 5⃣带件外套：山顶和山下温差大，别着凉 【改装】 1⃣加装尾翼：高速过弯时下压力确实有提升 2⃣透镜大灯：隧道多的山路太实用 3⃣全包围脚垫：上山时矿泉水瓶滚到脚下也没卡住油门 4⃣安卓大屏：导航比手机更清晰，还能显示实时弯道信息 【总结】 这一趟跑下来，我对这台雷凌彻底改观。它给不了你跑车的推背感，但在蜿蜒的山路上，灵巧的车身、精准的转向和够用的动力，反而更能让人享受驾驶的乐趣。
#一箱油能跑多少公里今天和大家分享下卡罗拉双擎的高速表现，我的小混卡，1.8L油电混动精英版，目前马上行驶了86000多公里，整体感觉还是比较不错的，各方面表现都比较均衡，可圈可点，没有明显偏科当然除了舒适性配置上，当年买的车舒适配置太寒碜了，好在动力，操控，安全，节油性，耐久性等各个方面都很均衡，表现不错，高速表现非常平稳，动力够用，视野非常不错，开阔，很好开好操控，加速在发动机和电机的协调配合上完美没有问题，源源不断的输出动力，车速在120时噪音会稍微大点，100KM基本在可以接受范围，完全符合这个级别的表现，120KM风噪还是有的，不过整体属于比较不错的范围，提速阶段发动机和电动机协调工作，加速有劲，提速迅猛，平整化的底盘，很好的梳理了底盘空气动力学，整车底盘质感非常不错，稳健又扎实，前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架，得益于低趴造型同时后排座椅底下的电池包使得整车重心很低且前后配重比达到完美的平衡，让车辆的操控性提升了很多，舒适性相当满意，可以有效的过滤掉路面颠簸感，方向盘低速轻盈灵活，高速沉稳不漂，指向精准，转向灵活，好开好操控，配合全速自适应巡航，车道保持，道路偏移预警系统非常好开， 1.8L双擎油电混动4缸自然吸气发动机，最大功率72kw，5200rpm，98马力，最大扭矩142Nm 3600rpm ，配合永磁同步电机，电机总功率53kW，电机总扭矩163Nm，系统综合功率90kw，当年的这代混动电池还是采用的是镍氢电池而非现如今的锂电池，这种电池的特点就是非常的稳定，适合浅充浅放，使用寿命很长， 化学性质50年不变， 1.8L双擎动力发动机，油电混动，配合E-CVT变速箱，当时我基于对丰田品牌的信赖，对他的耐用皮实稳定可靠深有体会，又看上了它的双擎动力，它的高效低耗，节油环保，静逸科技，双擎混动带来的不止是油耗低，更多的是品质感和更高级的驾驶感受，低油耗只是它附赠的；双擎可谓是强劲动力和燃油经济性的外完美平衡，高效低耗，高速行车油耗基本在4L/100km，目前累计综合油耗稳定在3.9L/100km，到了冬季会稍微升高些，等到来年开春气温上到15摄氏度油耗会再次下降；
