简介:这个人很懒,什么都没写~
天下捷达
见证武林奇迹!这是捷达vs5还是vs7呢?
街头牛排棠下镇金岭
死老鼠终于被我捉到
奥天圣捷装饰风筝
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ming洋551
你们的车在加班加点的赶工哈哈
大黄蜂ak47
前提:目前的智能保电不智能。 1:因为智能保电保不住电,soc设置再高,电量一样在25%左右徘徊,发动机频繁启停你懂得。 2:电池电量长时间处于30%以内,对电池来说是不好的。就像手机一直在2格电,反反复复的冲来冲去。虽然也不知道有啥坏处,就是觉得不好 3:低电量状态,如果跑高速,最怕的就是莫名其妙出现ev受限。所以为了安全,跑高速,还是电量充足才能有好的驾驶体验。智能保电电量上不去,隐患很大。 4:本人在各位前辈的经验中,总结到。千万别用智能保电。比亚迪这个智能保电逻辑太狗了。真正的智能应该是不用来回设置。soc范围比如25—70,电量到低于25,行驶中就一直发动机发电充电,直到70后不再充,然后循环。 5:本人研究一段时间后,一直使用normal+soc强制70。不用来回调整省事,ev还是hev随意。反正ev安静,hev声音大。ev工况低于25%电量自动hev。如果hev电量达到70自动ev就完美了。这才是理想的智能保电。 以上拙见,为车圈贡献正能量
24桥明月峻
#你这台车有什么“看家本领”📉能耗分享 山东驾驶,气温约0~5度间 刚启程先将空调温度调至Hi最大、风速3,2~3分钟后转为25~26度、风速1。 回收动能:标准;没充电,饋电状态行驶。 行程分布:55%快速道路、45%市区。 驾驶模式:快道ECO+HEV,强保50...查看全文
命中注定95270
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阳光503867566
不知什么时候上市? 广州车展?售价8万起?