![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#评评我的车在结构上，小帽的悬挂系统采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，底盘采用大量合成材料的覆盖件，提高了底盘的平整度。这样的物理结构保证了驾乘舒适性、稳定性有一个比较高的底线。 在用料上，很有美系车用料扎实的特点：大量铝合金配件的使用，减轻了簧下质量，使得悬挂系统反应较快，减少了对车体的振动，提高了驾乘舒适性。 在调校上，小帽的悬挂和底盘表现出来就是就是厚重、舒适偏向。 这些设计、用料和调校，达成了舒适性、稳定性都比较良好的结果： 在一些平缓的起伏路面 ，悬挂化解上下波动的能力比较强，不会出现后排上下大幅跳动的情况，体现出一定的高级感；在过停车场等高减速带时，悬挂干净利落，前后轮碾过减速带时没得多余的弹跳和晃动，底盘也不会发出异响。如果速度比较快，时速超过25公里，那么车身受到的冲击也比较大了，此时，震动也比较明显；过一些破碎路面时，悬挂会比较快的将路面的震动柔化，给人Q弹的感受；在高速路上行驶时，由于底盘平整度高，空气得以快速从底盘穿过，从而提高了高速行驶的稳定性。 由于与轿车相比，SUV本身重心比较高、悬挂行程较长，过高速路匝道、山路回头弯等大幅度回转路况，如一旦时速超过50公里，就会表现出来明显侧倾。 最后，请圈主推荐加精，谢谢。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
阿默在前行：昨天饭桌上有个亲戚想买车，不是全款那种，想买个10万块的卡罗拉！我自认为比较懂车的，当他问我的时候我思索半天给不出自己的答案，准确来说不想给出答案，于是我回答：“买二手油车，或者等两年买系能源车！” 虽然秦plus也不到10万块能拿下，但我不想说，因为考虑到他的用车需求，我说了估计也不会被认可！皮实耐用、有面子、油耗低，这三个因素看来只有丰田系了，打住，别说网上那些话，那些话我也会，可普通老百姓谁管你乱七八糟的新能源，人家只认油车，况且是家庭唯一用车，而且丰田确实在老百姓心中很皮实耐用且油耗低，这就无懈可击了！！！ 我想说星瑞、UNI-V、艾瑞泽8，可这油耗… 我想说帝豪、逸动、艾瑞泽5 PLUS，可这面子…一个人的思想容易转变么？ 我想说秦plus，可明年要换代了… 其它10万块的合资不想推荐了，都特么不是国产，和我有半毛钱关系！ 话说回来，如果是我要买10万块的车，我首选真的是二手油车，买那种开两年还能卖5-6万的二手油车，等新能源价格探底再买（10万以内还没开始卷，所以可选性不多且性价比不高），如果非要买新车，那就星瑞扶摇版，因为其它油车真不好看 ps：海豚确实不错，但价格…需要同行给点压力
#用车心得提车9个月了，9个月期间听过无数次吐槽后视镜下翻不好用！无数次询问后视镜下翻是什么？无数次讨论后视镜下翻怎么用？这些问题确实困扰了许多人，今天我来谈一谈这个问题： 有人说林肯的后视镜下翻从设计思路上就有缺陷。其他品牌的车挂上...查看全文
