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    驾豹祖国游

    认证:豹5车主·新提车

    简介:踏遍青山人未老,风景这边独好!

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    2024-12-27
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    2024-12-29

    我的方程豹5领航版终于迎来了第一个OTA升级,原来开的一直都是传统燃油车,对这OTA升级还是比较陌生的,平时我也是在网上看看车友圈帖子看看别的车如何升级,何为OTA我理解的意思就是下载升级包更新软件 2024年3月1日开始陆续按区域推送更新,我的车辆于3月4日接收到推送更新包。首先是下载升级包,大概时间10几分钟,下载后就可以点击开始升级车辆版本,本次版本为V1.2.2,升级时间大约59分钟,在此特别注意就是升级版本时车辆的一些注意事项,车机端都会提醒,感觉特别温馨。升级期间我是锁车走人,也没在车上待着,升级期间应该是很顺利。反正我办完事回来车辆正常启动。上车第一直观反应就是车辆仪表盘背景改变了,比原来好看了,图标布局更美观。就是不习惯把我右边的车辆能量转换图变没了,现在这个位置显示的内容我本人认为很鸡肋,食之无味,弃之可惜 本次升级最期待的就是豹式调头,原来在一些越野车上听说过坦克掉头,这豹式调头是不是方程豹首创还真不清楚,区别于仰望大哥的原地调头方式【人家有四个轮边电机】 豹式调头前面轮子转动的同时后面有一个轮子在反转转弯半径的确是非常小,如果在一些狭小空间,这豹式调头简直就是yyds啊,目测基本就是车辆在画○○,而且使用起来非常方便。不过不要轻易使用,转10⭕还是20⭕车辆就需要保养了,这不是我说的,这是官方说的 车辆AEB还是一如既往的给力,已经记不清楚替我踩下了多少次刹车,替我扛下了所有安全感爆棚。开豹5感觉自己车技下降了都,而且我有几次停在哪,后面车辆速度快豹5都会发出双闪警告,你说这你受得了吗 驾驶感觉没什么变化,只是这经济模式起步阶段的四驱没有了,全程都是二驱模式,大家期望的车辆驾驶模式锁定功能并没有实现。车辆启动还会是经济模式,保存不了上次的设置。 不知道大家对帝瓦雷有何感想,我的感觉就是声音比原来的亮了,高音,低音,音质有很明显的提高。那天去N7上在试试,感受一下N7的帝瓦雷,看豹5现在能不能和N7比比。我这耳朵已经容不下不好听的音质了其实也不是一件好事 每一次升级希望厂家都能拿出诚意来,做好升级前的调研工作,把一些车友们喜欢的功能留下,如果升级后大家反应平平,后期升级可以在升级回来。万物都能OTA只要硬件能跟上就要把车机发挥到极致。

    我的豹5-OTA图1我的豹5-OTA图1
    我的豹5-OTA图2我的豹5-OTA图2
    我的豹5-OTA图3我的豹5-OTA图3
    我的豹5-OTA图4我的豹5-OTA图4
    我的豹5-OTA图5我的豹5-OTA图5
    我的豹5-OTA图6我的豹5-OTA图6
    我的豹5-OTA图7我的豹5-OTA图7
    我的豹5-OTA图8我的豹5-OTA图8
    2024-03-12
    这充电功率真的假的?图1这充电功率真的假的?图1
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    豹5实现了对长城碾压式降级打击图1豹5实现了对长城碾压式降级打击图1
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    尊敬的比亚迪领导 我是快退休的老工人,打算退休后用豹5牵引中置轴旅居挂车游全国、游亚欧非大陆,拍短视频分享旅居生活的点点滴滴~ 关键词:牵引模式下动能回收可调 、前车后车同步进入机械制动 关于拖挂房车的制动系统 目前市面拖挂房车的制动系统主要有两种,一种是撞刹、一种是电磁刹车,我的拖挂房车是电磁刹车,所以,下面我们只谈电磁刹车。 简述电磁刹车的原理步骤 拖挂房车的电磁刹车,是通过前车刹车开关获得刹车信号,信号输入刹车同步器,同步器通过感知前车制动惯量G值大小,按比例输出电压值给拖挂电磁制动卡钳,达到和前车同步制动。 实际使用情况 自驾游很多是走国道、省道的,这就免不了走山路,拖挂房车和货车工况接近,长距离下坡单靠踩刹车减速,会导致摩擦片过热,可能出现刹车失灵!为避免可能的危险,纯油车通常采取降低档位,靠发动机牵制车速。 电车牵引拖挂房车可能存在的问题和希望改进的地方 电车有动能回收,这是很好的功能,即能减速还可以能量回收,一举两得!但是,我听很多豹5车主反映:豹5的动能回收即便是调整在"强"档,减速力度仍不明显,下陡坡需要踩制动踏板,这种工况在单车行驶没有问题,问题出在牵引拖挂时,会因为拖挂的重量而加快下滑速度,油车可以通过降低档位来牵制速度,豹5没有更多档位提供选择,这个时候就不得不频繁踩制动踏板,如果是长距离下坡,发热问题就不可避免。 我希望豹5在牵引模式下,为车主提供可以调节动能回收功率进度条,这样车主可以根据拖挂重量摸索出一个适合自己的动能回收功率值。 关于豹5的制动踏板逻辑 有人说A:豹5制动踏板只要踩下,无论深浅,刹车灯亮的同时,机械制动卡钳和动能回收同时介入。 另一种说法B是:豹5制动踏板踩下前段时(平稳减速过程),此时刹车灯会亮起,但机械制动卡钳并不会介入,减速靠动能回收功率(我认为这样是很合理科学的),只有再继续深踩制动踏板,达到预定值后才会介入机械卡钳制动。 如果豹5的情况是A,下面就不用讨论了。 如果是B,情况就有些不同,因为拖挂的刹车同步器信号来自制动踏板开关,和刹车灯同步,这就会带来一个问题,前车在轻踩制动踏板,车处于动能回收滑行减速阶段,还没有进入机械制动,而拖挂已经进入机械制动,这很不利于前车的动能回收,如果这个时候是下长坡,还会造成拖挂刹车过热~ 我希望前车在轻踩刹车踏板动能回收减速阶段,拖挂不介入机械刹车,拖挂依靠前车动能回收减速,只有在前车继续深踩制动踏板,机械制动介入时能有一个信号输出线给刹车同步器(也就是说,刹车同步器的信号不是接在刹车灯上),拖挂和前车同步进入机械制动。 (拖挂的刹车尾灯是和前车刹车灯同步亮起的,实际上拖挂房车刹车灯和电磁刹车线是分开的两路互不干涉)

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