简介：这个人很懒，什么都没写~
董买买
这是一期车主向视频，不是蔚来车主，可能不知道我在聊什么，不过你依然可以感受到，蔚来的一些决策，会深受车主影响，这是在其他车企所不具备的。大家可以公开质疑、批评，只希望这辆车更好。...查看全文
慢性球
ES6 & Model X
黄金车饰
55天跑了7369公里，比以前的油车多跑了一半，因为确实好开，到目前为止，发现他的问题就是断网，有时几天掉一次，有时一天掉几次，掉网QQ音乐就播放不了，所以我配了个高音质U盘，随他掉吧，续航对我来说不是问题，就在长沙周边，出远门一般高铁或飞机，满电出行，基本不会里程焦虑，换电23次，老去又不收钱，总感觉有些不好意思哈，所以有时候会自己充充，送了电桩没装，因为暂时基本用不到，车确实还可以，就看合不合适自己，电动汽车确实比油车好开，这两者是不可比的，他一个电机就把发动机和变速箱都省了，且还没什么噪音，这是他的优势，可燃油车去哪里都不用担心没油站，现在偏一点的东西是没有电桩的！
出行进化论
这次迎来的“主角”是国货之光—蔚来ES6车型，视频中我们除了对整车外观、内饰细节等方面做出了客观的评价，我们还实际测试了蔚来ES6车辆的续航，体验了副驾的女王座椅、驾驶感受以及蔚来的换电模式等，基于这段时间与蔚来ES6的亲密接触，我们对这款...查看全文
咖啡侃车
今天讲一下蔚来ES6的试驾情况，这又是一个评价非常两极分化的车子 不过这次是短途试驾，所以不涉及到续航测试，想要了解的话可以看懂车帝相关评测，应该都比较详细了 照例先讲优点 1、外观内饰方面，可以看出是用心了，也对得起35万起的售价，或者说对比同价位的合资车型或者豪华车型，内饰用料肯定是高出几个档次的，当然这里有些东西需要选配，不过价格还可以。 2、空间不能说很大，但肯定够用；外形看着显大，和设计有关系。 3、试驾的是空气悬挂的版本，调整到偏运动模式，可以感觉到这个底盘是非常扎实的，日常驾驶质感很好，要运动能Hold住，要舒适也能软下来，所以一旦上到空气悬挂，就不要考虑运动和舒适是否能兼顾的问题了，都能满足 4、隔音表现、内饰做工方面，比我预想的要好很多，虽然江淮代工，但确实用心了，也客观反映出这个车子的成本低不了 5、动力总成、加速方面，电动车的优势了，平顺、爆发力强，参数也很漂亮，又是四驱车驾驶难度不高。 再来讲缺点： 1、作为一台加速进4秒或者更快的车子，尤其是SUV，其实对整车从底盘、刹车、轮胎选用、避震等等协和作用、调校的要求是非常高的，一般对燃油车来说，这个级别的车子都会有专业部门来进行特别调校，比如M-Power、RS、AMG等。 之所以说这些呢，还是回到ES6来说，不可否认它在动力方面是没什么问题的，但在这么大的马力状态下，即便是有四驱，但也能感受到这台ES6在极限加速状态下是有些不太稳定的，车身会有打滑，或者ESP会有介入，感觉不是很有信心，另外在操控感上，它同样不是运动性的调校。 ES6作为一台家用车，这个底盘调校、动力都没问题，但如果用性能车标准来看的话，确实还差点意思，当然这台车的定位也不是性能车，而是家用车。 2、价格方面，虽然我认为它的用料、配置、动力是对得起这个售价的，但把选装件什么都算上的话，50多万感觉上还是有些偏贵的，这个价位确实可以有更多的选择。 最后再来多讲几句 对蔚来来说，之所以他的车主对这台车的评价都比较高，表明了它的用车体验是完全符合潜在消费者的用车需求的，内饰豪华、行车质感好、设计有特点、电动车属性、品牌营销上的成功等等 另一个角度，在30~50万价位能买到的豪华品牌，不合格的做工、各种无底线减配、高高在上的服务态度，消费者早已怨声载道，蔚来能够在这些方面做好体验，可以说是另一个角度的差异化竞争了
河之源_192916494
发布图文
佘yepoose
蔚来ES6 2019款 购车1个月 口碑评价: 4.7的眩晕加速感，空悬的多样性，豪华品牌的车设，试驾你就知道有没有? 为了自己开车有激情，我把忠厚老实的普拉多换成了阿尔法罗密欧的Stelvio（原谅我一直在SUV中追求操控、追求提速）；谁知道不小心，家有二胎，从实用性来考虑我不想要六座或7座，我只想要大五座的SUV，对于二胎是最低配置了。蔚来ES6就这样悄悄的走进了我的世界。新能源汽车，新的体验，智能汽车，不同的感受，自动辅助驾驶，解放双手双脚，只要你敢。操控性对于SUV来说，绝对是惊喜了！所以就是你了造型在新能源汽车中算是有自己的独特设计元素，外观设计被模范已经说明了他外观设计的成功了，在市场上已经营造出国产新能源第一豪华品牌。当然整车终身质保,三电终身质保,终身免费换电,都是加分项。新能源补贴，没有购置税、没有其他附加费用也都是额外的加分项了。同时新能源汽车的市区静谧性还有舒适感,开了你就知道了它的好，前提是记得关掉低速提示音（友情提示，这个对行人不友好，因为听不到有车过来）。4.7秒的零百加速，不差电的最佳选择。 断网，特别是听歌听到一半，很不满意，为什么就不能缓冲一下呢？断网的时候还可以播放，甚至没有网络的时候一直循环播放啊！NP真心不便宜啊，而且太容易就要求你接管了，感觉不是特别大的弯就要驾驶员接管了。疯狂驾驶的时候电力不足啊，希望尽快有100度的电池包。 身高172，体重68公斤，无论前后排都毫无压力，二郎腿那个浪啊！其实前后排，不管是头部空间还是腿部空间，对于家庭成员来说，绝对满意！横向对比，大概有普拉多或者汉兰达的水平 中控下方，那个大大大啊，你可以试试看，整个书包都可以塞进去，没有机械档把，这个设计绝对是新能源汽车的首创，还有一个要提的是，原来副驾的手套箱取消了，提升了空间，导致前后排的空间特比好 4.7秒的零百加速，既有加速感，又有眩晕感，想要征服副驾的她，用运动模式，想要征服需要快感的她，用运动模式，想让她尖叫，还是运动模式，哈哈哈。。。这里稍微补充一下对比，ES6的运动版，5.6秒，能让你感觉车子提速很快，但是ES6的性能版，在快的基础上增加上眩晕的感觉，我想这样的对比描述，你应该很明白了吧。。。 SUV当中算是头部选择了，就算不是第一档，也是第二档靠前了，大多数时候很有稳重的感觉，但是有时候会有弹跳感，暂时不明白为什么。ES6的尺寸其实和大众途锐很像，单纯从稳定性，还是大众途锐胜了一筹，但是ES6只能说差了一点，就是刚刚前面提到了，有时候会有弹跳感。建议：对于女性车主，轻松驾驶，姿态优雅最重要；男性车主，一定记得要选稳的，抓的稳，跑不掉，才有感觉。 NP也是一种操控 说实话，和油车的概念是一样的，同样一辆2.0T的车，大脚油门超过20升，温柔的开，可以到7-8升，特别是高速巡航。ES6性能版平均20度电上下，如果开长途，大量使用NP，实测可以做到8.5折，这个也是惊喜，不过使用场景是按照国家法定限速的速度来走；市区反而因为比较多的停停走走，以及瞬间大脚电门，大多数7折，所以就看你开车的心情，你用脚的力度，都是自己踩的，多大的电耗都要自己认 ES6的尺寸（4850mm）导致了这是一辆不差空间的车。横向纵向的空间增加了很大的舒服感，为啥，因为头部腿部都没有压抑感！后排放倒，可以午休啊，空调就这么一直开着，不担心一氧化碳啊，不担心那个不担心，空气悬挂让你爽爽爽，想它硬想它软，你想要它就有了 2019年的上海车展一眼就看中了蔚来ES6，虽说是小号ES8，但是精致啊，结合了ES8的亮点（外观设计的唯一性，目前模范蔚来外观的居然有不少了），整合了ES8的槽点（有点臃肿感），提升不止一点点。双色车身悬浮车顶，隐藏门把手，特别是四轮轮眉呼吸灯还有那电动充电口盖盖，仪式感啊。 内饰的镀铬有层次和高级感用料、个性的档把，中置大大的存储空间，高档，做工精细，新能源汽车中绝对是头部，不接受差评。。。不过不到10寸的仪表盘，绝对是差评，大多数都是12寸起步了。。。。 预算45万的新能源SUV，性能版蔚来ES6加上全能NP绝对是你首选！
老黑5626
整个选车过程持续了近一年，期间看过很多车，Q5L，GLC，530，奔驰E，一直犹豫不决，因为每款车都有它各自的优点和缺点。 个人内心一直偏向想要换新能源的车，但是又因为无法安装充电桩而纠结，直到四月初有朋友来家里玩，又给我宣传了一波蔚来的...查看全文
路咖汽车
很多人总喜欢用特斯拉Model 3和蔚来ES6进行对比，我个人觉得好无厘头，一个车型，车重，电池容量，定位都完全不同的车型，只因为都是电动车就可以对比吗？...查看全文
keunor1
说什么都是废话，顶起来看实力，这种用料是百万豪车级的，看看粗壮的后桥简直了。貌似现在7系的后摆臂跟索纳塔是一样的！日本车就更不用说了ls都不是对手！
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