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#辣评新车🔥最近网上刷到坦克500Hi4-Z的测评，说实话看得我有点懵。厂家宣传的那些黑科技，就像健身房的私教推销课，什么热效率突破天花板，传动路径缩短30%，结果实测油耗就比老款少0.2升？这和往泡面里加片芝士就说升级成米其林套餐有啥区别？我有个哥们开修车厂的说得实在，这数据放实验室可能有用，实际路上开堵个车全白瞎。现在新能源车都魔怔了，2.8吨的大块头非要和超跑比零百。上次坐朋友的特斯拉，一脚地板电下去，我手机直接从裤兜滑到副驾脚垫上。这要是换成带大梁的越野车急刹，后备箱的工兵铲和工具箱怕是要变炮弹。关键是越野车要这么快干啥？去阿拉善冲沙坡玩的是扭矩又不是冲刺，真要比直线加速，买台二手高尔夫GTI不香吗？ 💦价格这事儿多花四万五就为多22度电池，现在宁德时代磷酸铁锂每度成本都压到400块了，这差价够买台五菱宏光MINI当买菜车了。更别说偷偷把9AT变速箱换成3档DHT，机械四驱改电控，这不就是拆了真皮沙发换人造革，还忽悠你是意大利进口吗？隔壁比亚迪的混动越野车也没见敢这么定价啊。越野五连杆减重70斤～你想想平时带娃去游乐场，推个30斤的婴儿车都累得够呛，车上少这么点重量能有多大变化？我邻居开老款坦克300跑318，后备箱常年备着两箱红牛，人家也没见陷车啊。倒不如把底盘护板做厚实点，省得走烂路磕电池包，这可比减重实在多了。 其实我觉得现在年轻人买这种车图啥？要面子不如买二手BBA，或者二手电车头部的那几款。要实用不如买城市SUV。说是能城市通勤又能越野穿越，结果城里开嫌费油，真去越野又舍不得刮底盘。上个月去露营看到有人开这车，光搭个车顶帐篷就折腾半小时，最后发现离地间隙太高，梯子够不着地，硬是借了隔壁牧马人的折叠梯才爬上去这场景简直能拍成段子。说到底，我觉得咱们普通人要的混动车就三点：别三天两头充电，别一脚油门心惊肉跳，别坐车里像在工地筛沙子。与其整这些花里胡哨的数据，不如学学人家五菱，出个能拆座椅当床车、纯电续航够两天通勤、带个电子限滑就行的方盒子。价格砍到二十万，车顶自带行李架和射灯，后备箱能塞下烧烤架和折叠椅，这绝对比现在这个四不像卖得火。 个人觉得长城该听听真实用户声音。像我们这些上有老下有小的中年群体，需要的是能日常通勤又能轻度穿越的车。学学人家路虎发现运动版，用承载式车身把价格压到30万区间，配个200公里纯电续航，保留全地形反馈系统，这才是真正的家用越野两相宜。现在这定价和定位，怕是只能卖给车评人当玩具了。最后说个真事，上周参加媒体试驾会，有个博主在怀柔山路跑出反向虚标65公里的续航。但细问才知道全程40km/h龟速，空调都没敢开。所以说啊，技术参数这东西，还是等真实车主上路检验吧。
#辣评新车真的千呼万唤始出来，大家都想要Hi4-Z，但价格不是大家想要的，认真探讨下贵在哪里，就知道最终定价会是多少。 先说个人感受，我作为400Hi4-T车主，实实在在的说我也想要Hi4-Z，有几个原因。 1⃣️我用车场景就比较适合Hi4-Z，80%城市和20%越野，市区纯电就是比用油更节约成本，Hi4-T纯电续航110km，我平时出门基本一天30多公里，两天就差不多要一充，频繁充电两个问题，第一个就是电池衰减更快，第二个就是繁琐，如果出门周边游，回程就得用油，混动的坏思想来了，一用油就心疼哈哈哈。 而Hi4-Z有210km的纯电续航就太香了，一星期不用充电，周边自驾一来一回够用，成本也就更低。 2⃣️Hi4-T的实际电耗，市区基本都是30，确实是传说中的比油车费油，比电车费电，用来城市开，实际成本也只是纯油省一点罢了。但500Hi4-Z这几天实测来看，电耗下降了很多，电耗管理更优秀，差不多23的电耗确实很羡慕。 3⃣️平顺，Hi4-T都是9AT变速箱，日常开的问题在于30-35的速度会有换挡顿挫，中间传动轴的原因，动力输出也会有延迟。而Hi4-Z是混动三挡DHT，并且取消了传动轴，就避免了低速顿挫和动力迟滞问题，驾驶体验更好。 4⃣️500Hi4-Z自驾最大的好处就是前排可以纯平放倒，后排后备箱也可以纯平放倒，床车自驾想怎么睡怎么睡，舒服。 5⃣️500Hi4-T电池在后座后备箱，所以尾部要比头部重，很明显的就是纯电起步会有拉拽感，而Hi4-Z电池底部居中就完美解决了这个问题，起步更舒服，操控也会更自如。 所以我确实是Hi4-Z的需求用户，但37.98我肯定不接受，所以实际价格多少呢 正式价格分析 1⃣️Hi4-T和Hi4-Z的电池度数差22度，市面上很多车，比如极氪001，也差不多20多度的电池，差价就2万，所以Hi4-Z贵2万是差不多的。 2⃣️电池放置在底部，所以安全保障会更严苛，预售发布会上也说了，这方面同样需要成本，还有底盘的重新布局。 3⃣️动力形式变了，市面上单电机和双电机车型差价差不多也是2w万，而坦克500的Hi4-T毕竟多个传动轴和9HAT，而Hi4-Z除了多个电机就是变速箱改为DHT，机械成本要比电控成本更高，所以取消传动轴，用DHT实际成本可以抵一些电机成本，再加上第二点的底盘保护提升，我想大概就需要贵1.5的样子。 所以整体而言我觉得Hi4-Z要比Hi4-T贵3.5万，那么正式指导价就应该是37，而根据长城的定价习惯，最后就是36.98。 这个价格也要交购置税了预计8000，再加上保险6000，不加任何优惠落地就是38.38，emmm，同样解耦四驱，电驱越野，是不是也能看看隔壁方程豹豹8了。 那么和豹8比，作为竞品有优势吗 有！ 1⃣️大五座布局，豹8最差的地方就是不是三排的空间做三排的布局，导致二三排都非常不得劲，坦克500Hi4-Z，同样价格，但要比7座的豹8空间更舒适，和6座豹8比虽然航空座椅更舒适，但后排能坐三个人比这实际4座的豹8实用性更高。 2⃣️纯电续航优势，豹8也只有100km续航，也就会跟我400Hi4-T一样会有纯电焦虑，500Hi4-Z这方面就是更好，一寸长一寸强。 3⃣️但500缺点也明显，那就是没有激光雷达，智驾是弱点，如果Hi4-Z同样37.98和豹8的7座豪华版比，那就是想要智驾选豹8，想要纯电续航选500Hi4-Z。
#辣评新车坦克，长城的越野品牌，一直以硬派越野车自居定位！突然多出来的z，我认为是厂家向市场妥协的产物！ 妥协的兼容 一 纯电里程加大，由原来Hi4t110km左右续航，挺升至Hi4z200km以上的续航，这是兼顾只需要越野车外壳，偶尔郊游走一下非铺装路面的用户！电池容量加大必定带来了电池体量变大，Hi4z将电池安装在车辆底部，虽然做了完全的防护，但是用户越野起来肯定是有顾虑的！ 二 动力结构发生变化，由原来9at变速箱配合传动轴的动力传输形式，转变为前后双电机的动力结构形式，带来了空间优化，和加速无延迟的体验感，有利必有弊，因为传动形式的改变，没有了差速锁，越野车的越野性能肯定下降，相较于Hi4t，解耦4驱在复杂越野路况，慢通过能力会有明显的不足，极端路况或许不具备Hi4t的通过能力！ 三 动力结构的巨变，外观却是延续老款，好的设计可以传承很久，可是有的用户会感觉有点油腻！定位偏向城市，可却因为动力电池的安装，抹去了电动踏板的安装空间，这让城市使用的用户上下车，感觉略显吃力！架构适合城市，可是细节又差那么点！ 四 电池增大容量到接近60度，对于普通城市suv或者纯电来说，这样的装车电池容量，续航基本达到400公里左右了，总给人感觉Hi4z在背向而驰，想兼顾所有，又样样欠缺一点！ 五 后迪翁桥，为了后驱动电机做的设计妥协，明明越野车，又用弓桥拉低整车最低离地间隙，宣传在好，实际使用效果，需要时间来检验，至少迪翁桥看上去硬的感觉还需要在优化一下！ 提升的地方 1终于加上了流媒体后视镜，手机蓝牙钥匙，和遥控挪车，坦克500hi4t车主诟病很久！ 2二排座椅终于可以放平了，放倒后连接后备箱为纯平，纵深达到180cm最窄宽度为110cm，扩展性，可玩性非常高！ 3 续航加大，充电次数不会焦虑，也可以城市通勤使用时，扩大使用半径！ 4 动力结构的改变，让500Hi4z驾驶起来，更像新能源，摒弃了老款动力结构匹配变速箱时的顿挫，平顺好开！ 5动力分流的加持，可以发动机直驱时候也充电，不在让发动机驱动工况特别单一，发动机动能衰减几户为0，调整区域也更多元化，总体使用能耗以及成本也更低！ 选买推荐 如果你是一个正经越野车的用户，有泥泞，雪地，攀岩等需求，亦或者是知道自己对于硬越野的需求点又需要换车，那么不要犹豫，选择Hi4t！如果你是喜欢越野车的外观，想要开起来坐姿高，偶尔通过一些非铺装路面可以得心应手，又对油耗有顾虑！那么选择Hi4z！ 结语 或许坦克是为了照顾更多用户的使用场景，也或许坦克想做到全方位架构都兼顾，又或许这是坦克的一次新方向的尝试，但是我认为坦克给人的品牌形象就是定义了越野，Hi4z又做的不够纯正越野，那么何不改变承载车身形势，保留越野造型，做的更彻底呢？就怕Hi4z泛越野的定义没有做起来，又丢了真正越野的坦克灵魂！
#辣评新车前天坦克发布了最新的泛越野SUV，坦克500Hi4-z，当我知道它去掉传动轴做解耦四驱的时候，我就知道肯定会有很多人骂坦克忘记初心，污染越野血统。但是不绕圈子，先说结论：我个人观点是坦克500Hi4便宜一些的话，依旧很硬，主要有以下几点： 1、从用户需求角度看，坦克500Hi4z在产品设计之初是做了足够多的用户调研的，我身边的很多坦克车主都接受到了市场调研的邀请，并且平时聊天，也能看出来，坦克500Hi4-T的车主都在吐槽它的电耗和油耗，其实平时城市用车，成本挺高的电耗直逼30kWh/100km，并且9AT的变速箱在急加速的情况下确实会有顿挫，这都是影响用户体验的因素，而这次坦克500Hi4-Z的问世，直接把这些问题规避掉了，大电池、双电机、取消传动轴，给城市用车的用户带来了实打实的便利。 2、从产品布局看，既然还叫坦克500Hi4，那就说明它的基因、血统都没有变化，只是有了更强的倾向性，如果说坦克500Hi4-T是为纯越野而生，那么坦克500Hi4-Z就是为了城市越野而生，并且给用户更多的选择权，我觉得是合理的。 3、从价格看，定价37.98W，差了一个字母，价格涨了3.5W，我是接受不了的，我不在意厂家为了改底盘布局花了多大力气，我也不在意这次改版用了多少颠覆性技术，我只在意新款比老款贵了多少，用户体验上的差距值不值这个差价，总结下来就是，不用频繁充电了，加速没有顿挫感了，就这两点是车本身带给我的使用感受，像其他的选配基金、舒享套装、首年免费充电等权益，其实意义不大，都是常态化的厂家补贴。我觉得之所以这么定价，可能大概率是为了和比亚迪豹8做竞品，豹8 2025款 智勇豪华版 7座售价也是37.98W，同样是方盒子，同样是泛越野中大型SUV，同样是双电机四驱，轴距比豹8短，不带智能驾驶，不带差速锁（权益里限时包含），然后和豹8卖一个价格，我说实在的，豹8如果不带华为质驾的话，价格至少降5W，但是坦克500Hi4-Z不降反升，我不理解，就是为了把底盘布局，电机布局等成本让用户买单么？我觉得这个预售价真的会让消费者冲动拒绝的，如果正式发布价格后能降2W左右，我觉得是可以接受的。 总结：长城在越野领域有统治地位，无论是用户群体还是技术积累，但这不是坐地起价的资本，现在这个市场环境下，大家其实在心中对于已有产品已经有了心里预期，如果超出太多会很大程度打击用户信心，期待正式价格的公布，如果价格在35W左右的话，可以入手，如果只降个5000来块钱，买坦克500Hi4-Z还不如选择500Hi4-T，或者豹8中配6座版本。
