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    动力火锅QAQ

    认证:元PLUS车主·车龄1年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    为什么会有这个问题?很多小伙伴觉得这两款车完全没有可比性,大众最低配标价19.59万,而比亚迪元PLUS最顶配冠军版是16.38万,两者标价差着3万多,用户群体不一样。 但是当你真正去线下店里询询价,会发现这两款车型其实在15万价格区间应该算是竞品车。当然,如果你关注了比亚迪和大众,那还有两款车可能会进入你的备选项,那就是大众ID.3和海豚。 那咱今天就简单分析下这四款车都是谁在买?你看看说的对吗? 1、【比亚迪海豚】 其实我身边买这车的人比较少,因为大家都有娃了,不太会选择小型车辆,所以买这车的人很大部分是刚毕业的或者刚成家的,或者是家庭的第二辆车,一般女性司机多一点,这部分车主对长途基本没有需求,就是接娃、买菜或者日常上下班代步。 2、【大众ID.3】 买大众ID.3的人群和买海豚人群有很多相似点,尤其是ID.3降价到12万附近价格时,但有一个重要的区别就是买大众的人可能会比较关注驾驶感受,愿意响应百年大众的品质(先不管结果如何),所以男性司机会比海豚的多。 3、【比亚迪元PLUS】 真心讲,比亚迪元PLUS是非常能打的,国内以及海外的销量就证明了一切。买元PLUS的人群非常多样性,单身的、结婚的、有娃的,但二胎家庭确实很少选择。另外,就是买元PLUS的人对于长途需求没有那么强烈。 4、【大众ID.4X】 作为大众ID.4X的车主,我觉得这个我最有发言权,我感觉买这车的人大部分都是思想相对传统的人,在股票市场称为稳健性,不愿意冒太大风险。当然,和ID.3的车主一样,也是愿意相信百年大众品质。 但ID.4X的销量一直不咋的,只能说百年大众动起来速度确实太慢。车机黑屏、电池起火很多车企都遇到了,但大众处理两个事件的态度对于销量绝对起了非常大的负面作用。抛开车机问题,从用车本身讲,应该说ID.4X一辆好开的车,外形也能打。 所以对于以上分析,你认可吗?你觉得哪些说的不对,欢迎交流讨论。

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    2024-01-04

    第一批预定车主,等了30天拿道车,开了2个月通知过去换电池,原因后台显示充电时过热,充满只能跑400公里左右,换了电池慢充满电能跑460公里,还是有一些虚,经常去重庆,高速还是不怎么样,能跑330公里,但不能超过100公里/小时,去了几次马尔康,高原上动力杠杠的,没有油厂的动力衰减, 在4S店按了前后电池护板1800元,有点贵比外面贵600元,买个放心 保险花了1700元左右,因为全款买的车,又是老司机,没有买太多的保险, 按充电桩,比较快1周内就完成,设晚上11点以后充电,一般20%的电5个小时就可以充满,14元的电费,真的便宜。 基本上买个菜都2公里都会开上,成本1毛钱。 保养了3次,第一次免费,预约后2次320元,太便宜了,原来的油车保养一次1200元,1万公里保养,4万公里大保养7千多,(注奔驰GLC) 节约好多。原来加一次油500多元,1个月2千多的油钱,现在1月200元/月的电费,加油1月费用快顶上1年的电费了,谁说不香吗? 1年半了,唯一的不好就是,上下班来回140公里,中途偶尔出去近郊游,轻轻松松1年超过3万公里,超出了比亚迪每年3万公里的规定,电池质保没有了,刚开始比较纠结,是不是把油车再开上,结果开2天加300元的油,肉疼,算了超就超吧,用着舒心就好,就是算运营车不是还有50万公里的质保吗?到5年车不要都划算,20万公里的油车也卖不了几个钱。 说说日常的感受,加速和我的奔驰GLC差不多,但更丝滑。刹车比较软,必须提前,风噪比较大。其他都还可以,没有什么问题。 总体来说,同车价的油车,电车,电车性价比高 20万以上的电车就不划算了,没有油车保质,节约的电费低不了车的折旧率。 马上要5.5万公里大保养了,到时候看看要花多少钱,再分享

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