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    王_

    认证:朗动车主·车龄7年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    目前我的车子也行驶了650公里了,车辆底盘的表现让我很欣喜,可能就像各大媒体报道的新一代cdc全时主动液力减震系统的功劳吧,在加速,制动,转向过程中给予了更舒适的驾控,最近大家所看到各方媒体(包括车友)都在发昂科威plus的照片,有外部的,内部的,各种角度,各种细节。今天我就把车子给大家升起来,让大家看看昂科威plus不容易看到的一面。 首先原车配套的是玻璃钢材质的发动机护板(个人建议回去还是换成金属的这样对发动机油底壳的保护更安全); 打开发动机护板可以看到有根横向稳定杆,估计是增加车辆在过弯时候的稳定性,个人目前还没有高速过弯,对车身稳定性的效果感受的还不是很全面。 横向稳定杆的上方是油底壳,不同于老款昂科威的铝制油底壳,昂科威plus采用的是胶木材质,通过查询,胶木材质的油底壳具有更好的散热性和强度。(如果有更专业的人士可以解释这种材质的好与不好) 前三角臂,羊角等地方所用的配件材质均为铝的,比起铸铁的有更好的强度,这点可以看出别克出品还是真材实料。 整体的地盘处理也是非常的干净整齐,中间是传动轴和排气管,有两根横向铁卡包裹固定;左右两侧分别是空调高、低压管和油管以及刹车油管。整齐的排列看上去就很舒服。 后悬架为多连杆悬架,我数了一下,有四根,如果把小力杆加上的话,应该也能称之为五连杆(非专业人士,希望专业人士可以指点对错) 最后面是备胎,昂科威plus的备胎是一副挂备,在车尾双排气中间的位置,仔细观察不同于很多车型的备胎轮毂,我这里所指的是材质,一般车型的备胎轮毂都是铁轮毂,而昂科威plus带给我的是铝合金轮毂,这样的用料再一次让我这个车主心安。 说说我不太满意的地方吧,对比老昂科威地盘上两侧各有一根防托底梁,而这台昂科威plus上并没有见到,我会担心会不会某天出去轻度越野的时候,由于托底造成了空调管或者油管受损啊,毕竟平坦的地盘缺少一些必要的防护。毕竟是一台suv车型,怎么能不免一些小的越野情怀呢。 别克的用料是真的可圈可点,比起某些品牌三角臂是铸铁的,为了轻量化再去打个孔,而别克选用的铝材质可谓良心设计。本人呢也不是什么专业的汽车维修保养或者这辆设计,就是普普通通的一名车主,很多专业性的东西说的不对的地方还请见谅,我就是看到什么就分享给大家什么,好就是好,不好的地方我也会吐槽。 以上就是我真实所见所拍,希望对准备入手这台车子的车友们有用吧。后期会持续更新,包括油耗啊,车辆的智能系统啊等等,喜欢的也可以关注。

    昂科威地盘解析(首发)图1昂科威地盘解析(首发)图1
    昂科威地盘解析(首发)图2昂科威地盘解析(首发)图2
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    孟春廿七选择锐界,我觉得很明智,目前来看非常满意,不省油也不费油,百公里11个油可以接受,去年1月份提车,刚好一年了,疫情期间限制了很多,但短途旅行锐界带着我们一家走了很多地方,雪地,烂路,草原,沙漠,大海,当然我也不是极限越野爱好者,只希望走到哪不被困住就可以,锐界给我出游很大的信心。高速的静音让人心情舒缓!希望能陪我们一直走下去,毕竟也没有那好条件总换车了

    2021-01-30
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