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    Wangyupei

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    23年度最大的黑马,小鹏X9,我敢说,这款车在广州车展发布之前,没有任何人会预料到能是一个爆款,配置到位,诚意十足,真的除了品牌名也没什么缺点了。 作为蔚小理三料车主,之前对MEGA也是蛮期待的,结果看完车展大失所望。反而X9这波诚意十足,配置都是干货,二排座椅远超期待,其实不选配已经够舒服了,但是我就是不想要过道,而且零重力模式也是抗拒不了。800v,后轮转向,智能化,已经没什么拒绝的理由。再此心疼合创V09,没法子,太卷了。。 动态感受没的说,好开的来也够灵活,尤其是开运动模式超车的时候,变线没有拖尾感,比很多suv,mpv的操控都要好。低速模式开着反而有点大车感,底盘对于晃动过滤没想象那么好,过减速带还是多了一点左右3下摆动,但是没关系,整车开起来底盘还是很整,很轻快,转向也足够灵敏,掉头和过直角弯的爽感只有自己开了才知道。。噪音试了超120,广州的快速路,路面不错,噪音控制的不错,我觉得跟很多中大suv以上以及市面所有mpv比都不差。 我是觉得那些老想买6座suv的,还不如直接mpv一步到位,现在产品不比以前,之前那些mpv都是货车改的,现在新平台方方面面都跟suv,轿车陆续看齐,还不用妥协的空间,我是过来人已经接受了。 配置方面,我对城市nop没期待,对续航没要求,只对二排航空座椅有要求,正好,什么都不用考虑,低配+16000选零重力完事。 个人看法,用车自定义程度高 不喜勿喷。。

    等了快一年mpv,还是订了X9。图1等了快一年mpv,还是订了X9。图1
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    特斯拉四驱系统才是真遥遥领先 如来最近发现一个很有意思的现象,目前在售的纯电动车,大部分都不敢造四驱,可缺少四驱的配置又显得没技术含量,于是,很多品牌就把最贵的顶配版改成四驱版,并且还要伪装成高性能版,其他的配置一律都是两驱。 因为四驱得用双电机,而且能耗高,为了显示自己的技术可以造四驱版而改掉顶配,就会暴露续航短的问题,只能用“高性能”这个理由来掩饰。早期有新能源品牌某来就全系标配了四驱,不造两驱车,结果就是全系续航都拉垮。 大家不信可以看看目前主流的电动车型的配置表,是不是如来说的这样,小鸟G6只有最贵的四驱性能版是四驱的,其余清一色单电机两驱,最新上市的银河E8,同样全是单电机,只有最后一个四驱性能版,就连目前销量第一的阿迪的纯电唐,也只是最贵的那版是四驱,其他车型都是两驱。刚发布的智界S7,对标Model S,也是最贵的那版是四驱,其余的全是单电机两驱? 不过也有比较硬气的,大家看看Model S,全系没有两驱车型,最低配双电机,高配三电机,难道特斯拉不怕续航低吗?难道特斯拉真的不怕续航低吗?这一点大家看Model S的续航就知道了。 其实特斯拉根本就不太愿意造两驱车型,最早的Roadster全是四驱、Model S全是四驱、Model X也全是四驱,根本没有两驱车型。而且特斯拉最厉害的地方在于它的四驱车型和两驱车型能耗几乎是一样的,双电机和单电机的Model Y在能耗上几乎没差别。 这是什么概念? 这说明特斯拉的电效率已经高到整车的耗电量无限趋近于车辆行驶的动能,车子的风阻一致,重量差距不大的情况下,行驶起来的动能也相差不大,转换成动能所需要消耗的电能差距也不大,不管几个电机,消耗的总电能也基本一致。其他的车型都做不到特斯拉四驱这种低能耗,双电机的耗电量都要远高于单电机,所以它们为了让续航更好看,主力车型都是两驱版本,唯一的四驱车型,还安上一个高性能的名头来掩盖续航不足的缺陷,而且更扎心的是,它们用的电池容量还都比特斯拉的大。如果用同样容量的电池,它们两驱车型的续航都没有特斯拉四驱的续航长。 下面再说一说特斯拉在四驱能力方面上的优势,四驱的特斯拉操控肯定更稳,进弯的速度可以更大,失控的临界值更宽,更安全,这都是性能车必备的技能,没什么可说的。这里要说说特斯拉四驱的脱困能力,之前有人搞过测试,特斯拉四驱无论是单前轮着地还是单个后轮着地,脱困都是很轻松。能像特斯拉过的这么轻松的,基本都是那种三把锁的硬派越野。 这里还不得不说一下特斯拉车轮的限滑控制能力,真的非常出色,可以实现毫秒级别的电控限滑扭矩控制,配上特斯拉已经玩了二十来年的电控四驱,让特斯拉在雪地起步,轻松战胜加速性能更好的四驱的奥迪RS4、其他新能源车柏油路起步猛的都打滑,别说冰雪路面了,根本不是一个级别的东西。 所以这也是如来一直推荐特斯拉四驱长续航版本的原因。很多人看特斯拉标续航、长续航,感觉差别只是续航里程,以后可千万别忘了特斯拉的四驱,如来可以毫不夸张的说,特斯拉天生就有四驱能力,没有四驱的特斯拉也是没有灵魂的。

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    因为家里人多,而且准备二宝,家里有俩7座兰德酷路泽,但是后排两个座椅很难进入空间也小,所以计划着把vv7s换一辆大空间的mpv。 因为朋友有俩6座modelx。对6座特别喜欢,但是在新疆充电车里程焦虑会很严重,尤其是冬天。先看了看了传奇m8,大通g20,大众巍然。最后跟老婆一起看上了gl8艾维亚6坐版,价格要50+。而且开起来肯定像个司机。试驾时也感觉挺费劲。至于gl8后排那是无法挑剔的。 然后嘉华上市,塞纳上市。看了塞纳,塑料内饰,销售还拽的不行,至少比我牛,加价6万,“你不买别人会买” 。直接pass。 再就是看了嘉华,内饰恩,很高级,配置很高级,试驾时感觉比较肉,但是谁会拿mpv去看操控呢。于是乎跟销售砍价准备下定,当时说是订车要一个月,过了几天销售来电话说有现车可以直接提,但是到店销售让我买全险我不乐意了,我全款买车,你还规定我买哪家保险买多少保险?反正有车不着急换,就熬了销售半个月。销售熬不住了又给我争取了些优惠政策,我又正好12月1日生日。于是就去付款提车了。 提车后到现在开了300公里。只能说真香,老婆孩子朋友坐了车都说好。以前娃娃老是要爬扶手箱到前排来,现在后排空间大的随便她折腾了,她也不会来了。 车的舒适性配置也非常好用,这几天天气冷,方向盘加热,座椅加热真香。后排加热也很好控制,老人不会用,我在前排就可以控制。 而且很惊喜的发现车子感觉比试驾车好开,开起来像suv一样轻快。市区行驶给油就有力,高速限速120跑起来发动机也不吃力。 上山去滑了一趟雪。远程启动热车,热方向盘,热座椅。然后智能巡航开高速不要太省力,因为滑完雪很累,l2级别的智能驾驶,方向盘都不用太控制,我老婆直接在副驾舒服地睡了一路,我也哈气连连。 进市区前面车辆追尾,及时提醒了我制动刹车。 这一周,300公里开下来的体验是,买值了,很满意。要是硬说哪里不满意的有,1副驾驶有掏空,档杆下面设计,主驾驶没有。2副驾手套箱居然放不下a4文件袋。3没有无线充,没有按手机支架的地方,放哪都挡按键。不过第3点车机系统已经很完美了不用手机导航也行。 最后上图,买的白色,车辆外观不拍了,哪都有,内饰也不拍了宝宝已经把好多玩具散的满地都是。 拍个油耗,还有最常用的加热功能吧。凑3张图。。。

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