毛粒粒粒

王菊拍车：理想的竞争对手是问界，双方客户高度重合，属于是对方卖一辆，我方就少卖一辆，理想成功是必然的，理想有1000亿的现金，（小米1400亿，比亚迪1200亿），理想是唯一盈利的新能源车企，理想去年平均每辆车赚三万以上，打价格战 理想能够赔六万卖车扛三年，反观赛丽斯这边后年就有倒闭的风险，而且风险很大。更关键的就是理想的颜值领先赛力斯五年，但我相信理想在舆论上讨不了好，就像mg一样，毕竟华为的对手有几个名声好的期待一下实力说话，哈哈哈哈

还有明月：在飞度床车里午休 | 工作再忙，也要停下休息！

车载仙气：开了一年三个月，准备卖了，最近一直开x9，今早开了去年初落地的L8 pro感觉那么熟悉那么好，有点舍不得，没办法，车放着贬值太快了

知行动力：今天吃完午饭下去公司地库拿东西，发现很多电车车主在车里面午睡休息。这应该油车车主没有过的体验。 为什么都是电车车主？一个是可以用电开空调，不怕一氧化碳中毒，另一个则是这些车很多卖点都是移动的家，也就是说厂家会着重宣传这个点，让用户去使用。最后则是官方推出的相应气垫床，原厂配件。 但话说回来，在公司午休不好吗？车内睡觉提倡吗。值得讨论一下。

用户2757482474172：我7月份电表显示充电540度，查了查驱动耗电290，如果理想表上显示的不是驱动，而是想其他电车一样综合，我算了算要36电耗，真高啊，你们实测过吗

曹迪L8：车已经开了37465公里，来报下油耗。 车子是理想L8 2023款Pro版，主要在汉中行驶。 加满一箱油能跑750公里。

WhiteCome：中午吃饭被同事喷了，说电车就是个玩具，一点技术含量没有，玩过四驱车么，塞两节电池就能走的，为啥那么多新势力都去造电车了，咋不去造油车？电车就会弄一大堆屏幕哗众取宠，其他都不灵，我说油车现在不也都是一大堆屏幕么？他又说什么油车都发展了多少年了，有各种底盘布局，各种什么调校系统，什么各种四驱，全时四驱，分时四驱，自什么四驱这那那这的一大堆，这我知识盲区了，我当初换F7纯粹就是因为好看，够大，这特么底盘啥四驱调校啥的咱也不懂啊，有没有大佬帮我怼回去……

选自主品牌：全都是冲着沙发彩电买的车吗？我主要是冲着HUD，还有没有其他hud也很好的车，想多个选择

毛粒粒粒：理想L9的空间很大，但是巨大扶手箱隔断了，所以并不是李厂长说的大平层了，成了一房一厅。 有些车的中控扶手箱是没有的，这样整个车内就是一个大平层，自由通行 --驾驶员和副驾车内自由的切换 --副驾可以随时去二，三排打孩子 --车内全部乘员可以自由的选择左边下还是右边下，所以可以一边紧贴墙，方便停车 都非常的方便。 想请教理想车友，有人拆过扶手箱吗？能不能拆除？？？

用户3525979732814：试驾了几次，air和max都试驾了。第一次暴力驾驶，感觉操控比较差。急转弯容易侧倾晃动。今天又去了试驾，这次是按照平时正常开车的习惯。比较温柔点。但还是觉得底盘太软了，漂浮感太强，坐久了会晕车，已经是运动模式。还有无论急刹车还是轻刹车，都有点头。 车是好车，但底盘调教比同级合资油车是相差比较大。不知道后期ota能不能升级？？

12缸QQ：因为历史原因，作为一个历来不拿正眼看比亚迪的人（在我内心，因为它还能生产电池的原因觉着比某泰高那么一丢吧，这也导致了作为还算资深股民的我一直对比亚迪股票下不去手。做中长期投资的人都知道，真正最终决定你买入一支股票的原因就是认同）今天去看车试车了。首先海豚外观第一眼就眼前一亮，起码没给人任何似曾相识的感觉，很精神、时尚但又不是用力过猛，比较舒服耐看。仔细打量、触摸着车身和各种构件、内饰以及做工，心里逐渐百感交集，眼眶里不禁有种潮潮的感觉，这一天终于来了，国产车终于有人走出来了！这种感觉和张召忠在国产航母服役时号啕大哭类似吧。试驾下来总体满意，作为两任法系车的车主，对底盘和悬挂有着神经质般的敏感，特别是板悬的调教真的是门玄学。在试驾线上绕了一圈又一圈，各种加减速和蛇行，又特意坐在后座让专员小哥碾过各种坑洼和减速带，负责任地说，底盘的整体感和韧性很不错，行驶质感对得起这价格。算是对这3.0e平台长舒了一口气，因为本人不一定会买海豚，但买代步电车的话很可能会买出自此平台的其它车型。最后总结：1、因为该纯电平台的设计原因，底盘侵占了一定的车身高度，导致轿车类车型车内高度有所不足，进出车门有些别扭，作为C4毕加索的车主，很期待后续SUV车型的到来，那很可能才是人体工学的最优解；2、只有最高配的骑士版才有主动刹车不合理，起码应该放开选配；3、体会到大家所说的工科生的直男设计了，就是那个旋转屏，在内饰都是基本上为大曲线线条的空间里，这块大屏的长方直角实在是非常违和，建议大屏四角作圆润过渡处理。以上为一个普通车友有限时间内的一些观感和建议，各位轻拍～～图大家都拍很多了，就不再上