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    禾口王的程

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    NS125D更换电瓶 车子到本月底就是5年了,公里数很少才1万多公里。正是因为公里数少,证明骑的比较少,主要是因为家里多辆电动车,一般下雨天和路程稍微远一点的才会骑摩托车,毕竟没有里程焦虑,而且换了半热熔轮胎,下雨天更安全。 也还是因为骑的少,电瓶的性能降低,竟然出现偶尔自动熄火的现象,虽然这种情况很少,但是既然有这种情况就是隐患。并且因为之前改了转向灯蜂鸣提示器,开大灯同时开启转向灯,蜂鸣器声音突然变得沙哑,这种情况在新电瓶时从来没有出现。为了验证自己的判断,用数据说话,打开踏板电瓶盖,用电压数字显示屏测量待机电压只有11.4伏,如图 该数值基本可以确定电瓶性能衰减比较严重,到了更换标准。 为了确认摩托车磁电机充电没有问题,着车后测量充电电压为14.5伏,证明充电系统没问题。如图: 原车电瓶是原厂“鑫奥龙”YTX7L-BS(12V6AH),大小尺寸是: 长:115mm/宽:72mm/高:132mm 在购物平台寻找不到“鑫奥龙”的电瓶,只能找其它品牌电瓶替换,最后不管是品牌和价格以及尺寸都符合要求的一款“超威”石墨烯加强版6MF7L(12V7AH)尺寸为:长:110mm/宽:75mm/高:130mm。 价格优惠后62.8元 这个价位由6AH升级到7AH,还是非常划得来的,而且还是石墨烯技术,电瓶寿命也会有提高。 更换电瓶比较简单,打掉踏板上的四个螺丝就可以掀起电瓶盖板,褪下固定橡皮带,就可以轻松取出电瓶,全程只需要一个十字螺丝刀,记得怎么下就怎么装新电瓶就可以,上手难度为0。 试用后开大灯打火也是秒着车,非常给力。 另外,更换电瓶期间也有一个疑问,困扰我,因为该车电瓶不是竖直摆放,而是放倒的,根据常识,如果是水电瓶,肯定是不能这样使用的,比如所有的电动车和绝大部分的汽车电瓶都是正放。 后来查询该电瓶资料才知道原车和超威这款电瓶都是“胶体”电池! 何为胶体电池,就是电解液状态不是流动的液体,而是类似浆糊的半固体状态。不知道有没有人像我一样小时候拆过普通碳性电池,除了中间的石墨碳电极棒,周围很多“浆糊”,其实这种“浆糊”是以氧化铅为基的电解液,早期的电瓶车电瓶也是采用该材料,后来因为重金属铅对环境污染的考量,电瓶车的电瓶都改为水电瓶。 其实如果不考虑环保问题,胶体电池的持续放电能力比水电瓶强的不是一点半点,而且因为电解液不容易挥发,所以普遍使用寿命也长,缺点就是充电电流不能太大,否则散热差容易造成电瓶鼓包报废,正真做到“免维护”。

    NS125D更换电瓶图1NS125D更换电瓶图1
    NS125D更换电瓶图2NS125D更换电瓶图2
    NS125D更换电瓶图3NS125D更换电瓶图3
    NS125D更换电瓶图4NS125D更换电瓶图4
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