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#用车心得【基本情况】 车辆概况：本人于去年年末购置了荣威D7 DMH旗舰版这款车，至今已经使用了7个多月，行驶里程15200多公里，开的还算是多的。 行驶路况：开的路况也比较复杂，高速、快车道、城市道路、国道、县道、山路、农村窄路、连续十几公里盘山...查看全文
#荣威D7-用车感受今天专门测试D7 DMH馈电市区油耗和驾驶感受。过程如下： 1.以ECO+纯电优先模式，开到电续航里程只剩7公里，此时发动机强制启动。 2.小记表清零 3.市区正常行驶60公里，记录过程中间的能耗显示。 结果： 1.刚开始油耗高达8.6，可以理解为强力补电，显示补电功率12KW/100KM。 2.补电到电续航8公里以上，油耗开始下降，补电功率也逐步下降。 3.补电到电续航9公里，就不再增加了，补电功率进一步下降。 4.行驶约35公里以后，油耗基本稳定在4.1-4.6之间，补电功率也基本稳定在1.4KW/100KM左右。 驾驶感受： 1.动力感觉有力，与纯电差不多 2.动力很平顺，没有顿挫感 3.听不到发动机的声音，仔细听也听不到。只有在图标看到有黄色，才知道发动机已经启动。
#懂车帝众测这是我开的最省纯电能耗，感觉还能更低。 驾驶要点： 1.广州市区上下班，车不多的时间段。因为是上下班走同一条路，所以上坡和下坡的距离差不多。 2.速度不高，基本都在20-60公里/小时 3.天气20℃出头，没开空调。 4..缓刹车，慢加速
#今年你多大，开什么车自从荣威D7推出10.98万的限时优惠政策之后，就一直受到大家舆论的关注，wm我认为荣威D7 DMH应该是现阶段10万级产品力最好的一个。 在我驾驶D7这段时间荣威D7平均百公里油耗大概在3.8L，现在油价7.5，百公里差不多28.5元，如果是用纯电百公里耗电15KWH，我使用家庭充电桩一度按照5毛算，百公里差不多是7.5元 你也许会很好奇，一款尺寸这么大的车，为什么能做到如此省钱？其实关键就在于上汽DMH超级混动系统的工作逻辑上,尽管和其他主流插混系统一样，上汽DMH超级混动系统也是P1+P3构型的设计，但这套系统其实大部分的车辆驱动权重是放在电机上的，换句话说，上汽DMH超级混动系统在大多数情况下，都倾向于使用纯电驱动模式，燃油机在大多数工况下是不介入的，除非是电量不足才会燃油介入，荣威D7还采用双电机+1档直驱模式，可以高集中度高效率持续为驱动电机供电，让动力绵延不绝 因此在整车驱动方式倾向于纯电驱动的模式下，荣威D7 DMH在大多数实际使用情况下除非跑高速或者不经常充电，几乎都可以当做一台纯电动车看待。这其实就是它为什么使用成本可以这么低的主要原因。 作为首发搭载上汽DMH超级混动系统的它，荣威D7 DMH不仅实现了A级车的价格，B级车的品质和体验，还有着惊为天人的10.98万元的限时优惠价。在这一切的基础上，这款车甚至可以实现相比很多A级插混对手都要更低的维保成本和使用成本。 这一切在以往几乎只存在于幻想中，但如今的荣威D7 DMH，就都全部实现了。我们不禁感叹，限时优惠价10.98万元起的荣威D7 DMH，无愧于10万级最强插混轿车之名！
