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#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是modely的试驾体验。此前有给大家分享过新y的静态体验，也是对这辆车充满了赞誉，不知道在静态表现优异的同时，动态能不能令我满意，今天就来代大家试驾体验一下。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：长续航全轮驱动板 外观：星空灰 内饰：黑色 比较常规的配色，灰色在光线弱的情况下会展现出些许的蓝色，4s店有一辆白色的试驾车，雨天看着格外靓丽，比红色还要亮眼，有种白月光的感觉。 【动态体验】 ①智驾——坐在副驾除了了解一些基础功能以外，还让销售启动了fsd体验一下。特斯拉的fsd确实与众不同，首先它作为为数不多的纯视觉方案，可以看到车机sr不断显示它摄像头读取的路面信息，至于怎么判断是不是依赖高清地图，可以看到在识别到公交车道线时先显示的是白色，随后又转变为黄色，说明它一边获取路面信息一边自己判断并生成准确的道路信息，这就是纯视觉的独特之处。今天开启fsd时，并没有设置导航目的地，它自己在路上先像lcc一样行驶，觉得前车车速低于限速太多它还会主动变道，但是销售说这样漫无目的的行驶就比较随机，红绿灯路口一般会优先选择直行，只有在断头路时才会考虑转弯或者调头，但也是随机进行，只有设置了导航才会有准确的决策。 ②动力与制动——因为试驾的是全轮驱动版，所以优先选择了运动模式来驾驶。不得不说特斯拉的电门响应确实没有延迟，起步的时候本想缓缓行进，但是脚稍稍一用力就有点窜出去，与以往开的电车感觉确实有区别。因为是第一次体验特斯拉，所以并没有打开动能回收，毕竟单踏板模式是需要时间去适应的。在路上行驶时能感受到新y的加速非常干脆，运动模式下超车非常轻松，从起步到八十左右也是一句话的功夫，开起来特别有自信。新y的刹车踏板其实挺重的，电门已经在同级车里算偏重得，没想到刹车更是如同赛车般紧实。不开动能回收的话松电门并不会有任何拖拽感，刹车调教也比较线性，踩多重车子就刹多重，销售说用的还是brembo的卡钳，高性能确实就应该匹配好刹车。 ③方向——新y的方向盘很紧，为此我还打开驾驶模式想调一下，发现已经是最轻了。方向盘的转向比很小，路上变道基本就是小幅度拨动即可，路口调头也控制在一圈内，而且转弯手感就像以前豪华油车一样，电子味也不浓，所以让人感觉操控很好。只不过低速大角度转弯真的很费劲，刚上手这个车应该会觉得不习惯，尤其我这样喜欢单手开的，直角转弯得两只手一起才行。 ④底盘——个人感觉新y的底盘还是偏运动一点，虽然没有新3那么运动，整体调教在SUV里算是偏硬偏紧实的那种，过高低路也不会有晃来晃去的船感，甚至加起速来也没有抬头的迹象，变道的时候车身很稳定，不会两边甩，除去重心高这一点，操控起来就和轿车一样自如。虽说底盘偏硬，但是舒适性还是有的，我试着压了几个井盖和碎石坑，路感很绵，这与试驾车用的19寸轮毂节能胎也有关系，舒适性会更好。 ⑤隔音——新y的前后均是双侧玻璃，隔音表现很不错，销售做了一个测试就是开窗和关窗分别按喇叭感受隔音效果，开窗感觉就像旁边大车在滴滴你，关了窗就像是手机消息通知声一样，区别明显。今天在城市道路上行驶也只有雨点声和强风带来的风噪声，静谧性真的很不错。 ⑥自动泊车——市面上各家自动泊车基本上已经很成熟了，特斯拉的也不例外，整体泊车决策和速度还是很快的，而且泊车结束后方向盘还会轻微往左打一点角度来保证车子不会滑动。 ⑦补充——除去被网友诟病的屏幕换挡和无仪表，其他方面特斯拉并没有太多个性化的设计，还有一处比较特别的便是后方来车提醒，不像市面上都是在后视镜上，它是在a柱的扬声器罩子里，一个红色的小亮点，辨识度还是高的。 【总结】 特斯拉不愧是电车的标杆，雷总造车也一直在对标它，真实际体验了之后发现确实有很多吸引人的地方，尤其对于我这样喜欢驾驶的，新3的吸引力相较于新y也会更大，这次新y也算是把家用属性升级了不少，目前来看虽然新y不算电车市场性价比最高的车，但是无论是稳定透明的价格还是口碑，多数人选择它不是没有道理的。
#新人进圈说配置进群📒等车日记 今天深度体验了朋友的Y 感觉真的长续航Y很省电诶 35度电黄金右脚跑了280km 原来在Y跟ET5T纠结了很久， 因为二者的选配完价格差不多 ET5T固然旅行车帅一点，尾灯帅一点 最后还是考虑到空间实用性选了Y， 真的空间很大啊，而且喜欢露营更要考虑Y！ 空间大，好放东西，期待我的大满配Y！ 有在厦门的伙伴吗～可以拉我一下车友群！ 准备周末要出去散散心！跑跑山！ 有意向的加我哦～ 顺便来咨询一下老车主们， 厦门的上牌流程会方便吗～ 平时周一周五在上班，可能得请假办理了
提问是变速箱啸叫不