![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#用车感受极狐目前最让我满意的两点主要是空间大，乘坐够舒适，以及续航扎实。 首先说空间，近五米的车长，一米九四的车宽，保证了车内的空间足够大，有次同事做我的车，感慨了一句原来车的主驾和副驾是可以距离这么远的，瞬间感觉特别有面儿，最特别的是近一米六的车高，完全不会像一般轿车，有乘坐后头顶离车顶很近的烦恼，座椅的包裹和舒适性也很棒，跑过几次六个多小时的长途，腰不疼背不酸，完全没有不舒适感。 另一个满意的地方就是极狐扎实的长续航了，这也是我最初选择这辆车的主要原因，这辆车夏天开空调的情况下能耗基本在15-17之间，满电可以跑580-600公里，春秋天最佳，能耗在12-14之间，基本可以跑到接近标称续航，658-680还是可以的，冬天开暖风会比较耗电，如果只跑城市短途，空调频繁开关能耗可能在22-25，只能跑到400公里左右，但是如果单程跑长途，空调能耗反而会下降，经过实测，冬天-10℃到5℃下，高速按照110-115km/h跑，开空调能耗基本会在18-20，居然能跑到460-500公里，这里需要额外说一下，我老家距离北京500km，元旦开车回家，基本在跑到300km的时候会选择休息一下，充电二十分钟，这样到家还能剩余180km左右续航，今年初六回北京的路上，京港澳堵车情况超过想想，沿途的服务区全部爆满，别说充电，加油都要排队半小时以上，更有几个服务区直接挂牌不能进，这种情况下，本来都做好下高速充电的准备了，但是因为车速没有提起来，开着小狐狸竟然有惊喜，最后通过动态续航判断，可以跑560km以上，心一横，决定不充了，直接开回来，一路上虽然略有忐忑，不过看着动态续航的状态，整体还是踏实的，最后也没有让我失望，到家之后还剩下47km续航，全程跑了500km，这让我对之后春秋夏天一缸电跑回家充满了信心，这也是我最初选电车的基本愿望。根据目前的用车体验，极狐阿尔法s在60-90km/h是最省电的，即使上了一百，在100-110km/h能耗上升也并不明显，到了120以上能耗才会明显变大，所以日常高速控制在110-115之间续航还是很理想的，而且极狐虽然百公里加速数据并不算优秀，但是动力系统并不弱，在高速110-120的情况下，如果要超车，再踩一下电门，还是可以瞬间提速到140，并没有很多人说的电车100公里以上加速疲软的现象，想超车很轻松。 除了车本身以外，极狐的售后服务也是值得称赞的，每位车主都会有一个专属的微信群为你解决问题，目前我车辆开了大概九个月，9000公里左右，还没有做过首保，只出过一次小的质量问题，在一次车机远程ota升级过程中，因为车辆停在地下车库，信号较差，车机升级没有顺利进行，后来车机就卡死死机了，发现问题后，直接在群里跟售后联系，售后远程指导了解决方案，临时解决死机问题后，售后人员表示升级失败可能使车机系统存在潜在风险，在跟我确定我这边没有时间之后，专门带着技术人员，大中午利用我休息的时间，赶到我这儿，帮我做了全套的系统检测，并用非在线刷机的方式帮我升级了最新的系统，解决了潜在风险，其他时候，一些使用中的小问题，直接在群里询问，也是可以第一时间获得解答，服务体系让人感觉很舒适。 如果说不太满意的地方，可能算是车机了，相对于新势力以及其他新能源车型，极狐的车机只能属于基本够用，没什么出彩的地方，如果你日常开车只是想听个歌，开个导航，甚至看个电影，那车机是完全够用的，但是如果有一些其他需求，类似于玩游戏，刷抖音，养宠物，k歌，甚至于跟语音系统像朋友一样聊天，这款车机可能要让你失望了。至少截止到目前，以上功能都不能满足需求，当然买车这种事就看你更在意什么了，如果是想要一款驾驶感优秀，乘坐舒适，续航扎实，稳定性好，以及售后服务体验很棒的车，那极狐是极值得推荐的一款产品，如果是想满足自己的猎奇心理，以买一款大玩具的心态选车，那极狐的车机可能并不能满足你的心理。
#用车感受新年第二天，完成了2023年的第一次长途，全程500公里，93%电出发，中途补电一次，休息半小时，安稳到家，动态续航显示剩余200公里。 这里不得不表扬一下动态续航的显示，因为之前一直都是短途开空调的开法，电耗比较高，充满显示的动态里程只有400km，结果在行驶了50多公里之后，剩余续航变成了410km，后面也基本上是1:1，我觉得动态续航最好的地方是可以准确评估车辆的续航状态，他是根据最近一段时间的综合续航，结合空调使用来评估剩余续航的，虽然刚换上动态续航，尤其是冬天开暖风的前提下续航会显得有点儿可怜，但是绝不会出现数据好看，一开起来里程断崖下降的情况，基本显示能开400公里，就至少可以开400，如果按照110km/h定速巡航的话，开到450也不成问题，用来评估后面的行程内心非常的踏实。 另外狐狸的续航也很扎实，两个成年人，冬天全程高速开空调，开座椅加热和方向盘加热，户外-5~5℃，基本实现七折，之前刚刚进入冬天的时候，因为开的都是短程，电耗一下子涨到25-30kwh/百公里，心里还有点儿不踏实，觉得跑长途岂不是要更拉，但是这次实际跑起来发现完全不是这样，距离长了之后空调占比一下就下来了，高速也就是18-20的电耗，应付四五百公里的行程完全没有压力。 最后附上两张充电中的高颜值狐狸和这次长途的电耗状态。
#你的实际能耗表现如何？同样的-5℃环境，同样的空调设置，堵车的短途行车(p1)和不堵车的中途行车(p2)能耗竟然如此天差地别。 另外0℃左右，不开空调，只开座椅加热和方向盘加热情况下中途行车(p3)，能耗似乎也没有明显上升，看来空调依然是耗能大户。
