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    365记实录

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    1、发动机起码有三个空气滤芯 除了发动机舱里的那个空气滤芯汽车上起码还有另外两个空气滤芯,一个在碳罐里,另一个在刹车的真空助力器上。 碳罐里面装满了活性炭,用来吸附油箱里蒸发的汽油。发动机运行时就会从碳罐里吸气,这些空气就会把活性炭里的汽油带入发动机烧掉。而碳罐肯定不能只出气不进气,所以碳罐上还有一个通气口,发动机吸气时空气从这里进入,带走活性炭上的汽油以后进入发动机。而这个通气口上就有一个空气滤芯,过滤掉空气里的灰尘杂质,避免被吸入发动机。 真空助力器的真空由发动机进气歧管提供,发动机不断从助力器里吸入空气,在助力器中产生负压供刹车助力使用。而这部分空气也要经过过滤,所以真空助力器上也有一个小小的空气滤芯,它位于刹车踏板与真空助力器连接的地方。 不过这些地方流过的空气量要小得多,所以使用的滤芯也就没那么讲究了,大部分都是小海绵过滤一下就完事儿了。 2、刚加完油感觉动力提升,这不是幻觉 有些车主会发现每次加完油以后汽车动力会提升,开起来特别流畅,但不知道究竟是什么原因。有人说这是心理作用,其实并不是,这是有科学依据的。 原因就在于加油的时候油箱里原本的汽油蒸汽被挤压流出,一部分汽油蒸汽来到了碳罐被活性炭吸附,加完油以后活性炭吸附了大量油气。等你开车走的时候发动机又从碳罐里把这部分油气吸入气缸燃烧。由于碳罐刚吸饱油气,所以发动机混合气浓度偏高,动力就会提升。 3、跑完高速汽车变得好开,不是积碳被清理了

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    2022-10-25

    要找到自己看车有几个月了,考虑过拿铁DHT,但魏牌的销售非常不乐意我订这车,似乎在暗示魏牌以后只会卖绿牌车了,但是拿铁PHEV又超了我的预算。 这边的哈弗4S店挨着魏牌4S店,于是就去哈弗顺便看看,试驾了哈弗神兽DHT,感觉很不错,本来想订H6 DHT,但购置税太坑了,办下来要16万多。 后来我顺嘴问了问H6 PHEV的价格,没想到价格有惊喜,而且没有购置税,可以上绿牌,在成都不被限行,非常有实际意义。于是第二天就果断订车了。我只想买个绿牌车,也没有车位,所以55km续航就够了,选了新能源色和黑灰内饰,据说有对外放电(快充有没有我不在乎),非常期待,现在坐等提车~

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    之前一直开君威2.0自吸豪华版2013款,变速箱简直是噩梦,加速无力,降档有拖拽声,到了40码会感觉有人从后面拽了一把。发誓此生不如通用门。 那么开始看车了。由于火热的中保研测试,首先PASS了韩系和PASSAT。 看了2020款新迈腾(中保研测试成绩还可以但也不理想),都挺好,单位购车裸车14.5万,但同事买了小毛病挺多,就不考虑了。 再看雅阁1.5T,雅阁混动,inspire1.5T,inspire混动,本田混动开起来确实舒服,有一定运动感,但本田的隔音癌也让人难受,inspire隔音比雅阁好很多,混动急加速也不吵,模拟6缸的声浪还挺好听。4s点有台inspire混动中配的5个月的库存车,米其林轮胎,优惠3万,但最后还是因为种种原因放弃了。 心中一直有个SUV梦,去看了crv1.5t和crv混动,其他都好,就噪音无法接受,特别是持续加速,发动机维持在一个频段上的噪音让人心烦。 最后随波逐流,选择了HAVAL H6 2019运动版中配,10万落地。1.5T的国六机头,150马力,220扭矩,数据挺低,最大扭矩从1800转开始。开起来很轻快,单人驾驶感觉动力不错,坐满人开空调会打个9折,开空调上坡需要深踩油门才感觉动力上来。对比了全新H61.5T的机头,车身重了100多斤,多了19马力,体验应该不会比2019款运动版提升多少,落地还要贵个2万,不值。 5月底买到现在2个月了,开了1800公里,全车无异响,平均车速31,平时只开市区,偶尔去过3,4次高速,表显油耗11,小熊油耗9.83,还行。如果要刺激一下,开运动模式,动力挺充沛的。哈弗的后排真是又大又平,坐在后面腿可以叉开坐,还能翘个二郎腿。座椅也挺软的,主驾驶位还要6向调节,不错。整车静谧性也可以,只要不急加速,发动机声音感觉从很远处传来,挺安静的。希望国产车进步越来越大!

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