若愚85769970

修东修西：⏰声明：腾势Z9虽说价格相对普通家用车比较贵，但是这个贵吧也是贵的原因的，我购车人的角度去门店进行了实地感受。针对参数能看到的东西我就不做过多的阐述，主要这些之外的东西谈一谈，当然都是我个人的感受，自己结合现场情况做出的观点，有好的一面，也有不好的一面，车是没有完美的。 🚗进车感受： 👉①乘坐性上面：好多软包，好多真皮触感，然后味道有点大。 普通家用车可能宣传的是触手可及处都是软包，但是Z9是入眼之处皆是软包，不仅是中控台和门板，像那些B柱还有后备箱内壁都是翻毛皮材质的软包。真皮包裹的座椅，按摸起来明显感觉比隔壁小鹏的要厚实和更具有韧性一点。但是就是这车内饰软包太多，加上通风不好，有股皮包得那种味道，闻时间长了有点不舒服。 👉②功能性：冰箱彩电沙发配齐了 虽说这三者都有，主副驾单独屏幕，而且冰箱在后排中间位置可以选择加装一个，但是副驾的零重力座椅前期限时赠送，后面是需要加装的。还有点就是这个按摩的模式是左右两排按摩点位，不会多点花样儿，到处按摩。 此时我在想这个玩意儿就值30多万？当然不是。 🐎悬架表现： 👉①悬架类型上，前悬架用了双交叉臂的独立悬架，后悬架是用的多连杆悬架。都是非常粗壮的，没有用筷子悬架的噢！而且前双交叉臂比普通家用车的麦弗逊是要更舒服的，普通麦弗逊的支撑性没有交叉臂的支撑性好，所以用双交叉臂点头动作和侧倾幅度很小。这个在副驾的感觉尤为明显，在车辆刹停的瞬间，那个低头动作几乎可以忽略。还在转弯和调头的时候，对侧向倾移有很强的支撑性。 👉②材质方面，几乎都是用的铝制的，虽然花费的成本要高点，但是铝制的各种拉杆还有摆臂等重量轻，更便于操控，减轻电车本身重量带来的负面影响。还有一个很大的优势就是防锈问题，如果是铁质的话会有生锈的风险。 🏹秀点： 👉①云撵系统，就是底盘可以调节，加了空气悬架，通过充气放气调节，在一定程度上提升了舒适性，比弹簧的舒服。有三个状态调节，低趴状态，标准状态，高姿态。正常公路行驶，车速到达一定后都是会回到标准状态的。所以这个更多的是用在特殊地方，赛道低趴姿态（不是仰望那种可以蹦的哈）。遇到过不去的马路牙子把底盘升高，提供更好的情绪价值，个人觉得实用性不大。 👉②易三方，它动力电机🈶三个。后轮是单独的两个电机提供动力。同时，后轮的方向拉杆还被两个小电机控制。这样就衍生了更多的玩法。 比如， 👩‍🦼玩儿法A：后轮方向电机同向运动，可以减少转弯半径。 👩‍🦼玩法B：前后轮转向角度一样的时候，直接就就可以斜着走，想螃蟹一样横行霸道 👩‍🦼玩法C：调整后轮角度，成内八字，或者外八字。完成神龙摆尾，或者原地画圈动作。 ❌注意： 👉①在非常狭窄的地方是不能完成这些动作的，雷达和摄像头会对周围障碍物进行监控，超过预设阈值就会停止，这个阈值具体是多少不知道，但是基本它能靠着易三方停进去的。技术好店普通车也能进。 👉②像那些原地调头，或者原地画圈，或者摆尾动作都是有很大一部分力量在克服横向摩擦力，对轮胎的磨损是很大的。 所以这这几个秀点带来的十更多的情绪价值，实用性吧并不是那么强。 💁总结： 尽管当前政策免除3万的购置税，哪怕是国补2万也算进去。哪怕选纯电入门版也是35.48万，不增加选配的情况。落地后最少也是超过34万接近35万了。如果只是单纯看中那个云撵或者是易三方的玩法还是要值得考虑的，毕竟调味菜还是不能当主食的。沙发彩电冰箱的在二十到三十万区间还是可以一抓一大把的。当然这个对于有钱的发烧友来说就不存在这个问题。

叠石桥王大锤：能开满电250km不到，高速得留几十km提前充，那就开200km

月下蓑衣客448：有没有特斯拉老车主？我想咨询一下电池衰减情况如何？

大盗不停：一是：磷酸铁锂和三元锂哪个更安全？ 二是：磷酸铁锂的寿命有多长？ 相信买电车的人，对这两个问题都很关心。下面说说我的看法。 对于安全性，比亚迪已经大肆宣传过针刺试验。它对两块充满电的电池进行针刺，现场画片是一个在喷火，一个在冒烟。十分明显三元锂太危险了，出事最多有三秒逃生机会，除非配备飞行员的弹射座椅，不然是逃不掉的。然而实际上，磷酸铁锂电池自燃的更多。并且根据网友统计，铁锂的车是开车时会自燃，停车时也会自燃，充电时也会自燃，并且三者的比例居然还差不多，为什么这三种类型的自燃率差不多，我感觉是在热失控上，散热上出现问题才会导致三者三分天下的结果。再说回安全性，安全的大小有一个公式：安全大小＝发生几率*后果损失大小，三元锂多用在高价的性能车上，在防护措施和散热上投入的成本也多，所以发生几率低，所以安全性高。铁锂多用在低端车上，成本低决定了它发生的几率也高，综合起来算，三元锂反更安全。有个例子比喻可形容这个事：就如飞机和汽车哪个安全？飞机一旦出事，存活率是很低的，但为什么比汽车还安全。就是因为飞机出事的几率很低。汽车出事的几率大，所以汽车更不安全，二种电池也是同样如此。但是这是有前提的，同样的成本投入，肯定是三元锂不安全。突破了防护的严重撞击，烧起来肯定是三元锂更猛烈。那我买高价的三元锂车和铁锂车，撞击严重时，三元锂更不安全吗？不是，因为那种突破电池防护程度的撞击，人已经没有，出不出来都一样。除非你是从防护的最薄弱处底部开始撞击的。 电池寿命：电池寿命有二个，一个循环次数寿命，一个日历时间寿命，哪个先到算哪个。出租车开的里程多，所以适用循环次数寿命。家用车用的少，所以适用日历时间寿命，千万别搞乱了。最容易混淆的就是比亚迪宣传的磷酸铁锂二千次循环寿命。它是这样计算的：一个循环400公里，2000个循环就是80万公里，每年开4万公里，可以开20年。比油车的15年还耐用。这样算你就大错特错了。原因如下：它这个2000次循环是在实验室中得到的，条件是温度在25度，用固定的电流充电放电。实际用车环境下，电池没有这种温度，也没有这种电流。实际天气，南方0到40度，北方再减20度。实际开车，一个急加速，电流翻几倍很平常。温度和电流对循环次数影响非常的大。少个五倍，十倍很正常。要不然。为什么比亚迪在质保条件中，要加上12个月中不能超过3万公里，8年这些条件，质保最多才24万公里。因为厂家自己是知道那个2千是虚数。但车主中有多少人知道？ 比亚迪的穿刺试验和2千次循环次数，都是宣传营销手段，你说这是假的，也不是，说是真的也总觉得哪里有点不对，只能说这是一个高明的广告。因为他说的都是真的，是你自己想错的，错在你，不在他。就问你高不高？

王总的后半生：长续 Y，平时都是限制 80%，昨天特意慢充充满，发现续航是 513km，跟官方的差别很大啊，谁知道是怎么回事

若愚85769970：My长续航版，目前里程11000公里，最近发现无法通过手机远程解锁和关锁，其他的远程控制功能正常，好象就是升级最新手机app之后才出观的问题，请车友指点！

出行局：比起能量密度低，这几点才是磷酸铁锂电池真正的缺点

DAMONMentality：福建霞浦-江苏盐城，四大人加一小朋友，前后备箱满载，一路气温30度左右，一半晴天一半雨天或阴天，空调21度自动低档风，总里程865km，中间遇到堵车，龟速车雨天等导致平均速度70km/h，最后平均电耗161wh/km。 中途充了两次电，如下图。

啊勇车服：电动车不要乱买，看看续航达成率再说

用户199568496600：途锐烧机油吗？

用户7413554187220：大灯熔化,中控异响，油箱异响，这些问题我都赶上了。21款锐享目前1100公里。4⃣️S说大灯等货，有了去换；中控捯饬了一下还是老样子；油箱异响目前没解决方案。

跨境小小卖：途锐的若干问题

买车难啊啊啊：车友们 这个途锐车子在主驾驶的时候怎么关后备箱啊 那个门板下的按钮只能开 不能关吗？