关于电车电池的两个问题。

你一个卡罗拉车主操心什么电车… 简单一点，一个着火了有机会逃生，一个着火没机会逃生，你选哪个？

为什么比亚迪磷酸铁锂自燃更多：年销三百万

家用车只看日历寿命 请问两种哪个久

说飞机比汽车安全纯属胡扯，飞机乘坐里程长，所以里程每事故很低，飞机速度快，所以乘坐时间每事故也不高，但已经没低到哪去了，但是看乘坐次数每事故，飞机就已经比其他交通工具高不少了，另外飞机的事故死亡率比起其他交通工具也是独一份的，看安全性要所有数据综合辩证的看，不能单看一个数据就下结论

理性分析，把优缺点摆出来，不是说谁一定能用谁一定不能用，自己选择嘛。 磷铁优点:便宜，循环次数多，燃点高，燃烧反应没有三元锂激烈。缺点:能量密度低，一致性差需要经常做均衡，电量显示不准容易把人扔路上，低温活性非常差，单位时间充、放电速率低，适合低功率电机。 三元锂优点:密度高重量轻，一致性好，电量显示一般不会断崖式跌落(极寒环境除外)，低温活性好，单位时间充放电速率更高，能够支持高功率电机长时间工作。缺点:价格高(每度电贵200左右)，燃点低，燃烧反应激烈(因为活性高)，不建议充满，循环次数少。 基本上两者特性几乎相反，而且这些所谓的优缺点说法其实流行了很多年，不少问题已经得到改善，比如广为流传的三元锂循环寿命1000次的说法就是好多年前的结论，实际上通过工艺的提升改良，三元锂循环寿命早已远超1000了。再比如磷铁放电功率不稳定，可以通过限制电机最大功率动态调整最高车速，高性能车也能搭载磷铁(无法支持长时间极速而已)。 至于自燃，确实三元锂概率更低，因为磷铁电池一致性差更容易导致电池热失控，但常见于混动车，纯电车因为对电池管理要求更高投入更多，自燃率远低于混动。而高速撞燃属于极端情况，油车也有大量猛烈撞击后直接火化的案例，却从未如ID4撞燃那般引发话题，是因为大家早知道汽油是易燃液体，撞的狠了起火爆炸没啥大惊小怪。电池又何尝不是？ 所以磷铁和三元各有各的特质，你可以自由选择，但总拿那有限的几起撞燃事故危言耸听，把三元锂比作炸弹，很明显是非常愚昧的。每年煤气泄露都要死上千人，我有个亲戚就是这样一夜之间没了两条人命，难道我就因噎废食把煤气拆了？液化气罐也老爆炸，烧煤球也中毒，难道我自己砍柴来烧？ 我的结论就是谁用着更省心我选谁，价格相差不大，能接受的情况下，我选的就是三元锂车型。

跟你这样说，磷酸铁锂自燃给你留了很久的逃生时间，三元里逃生时间比较短

我对电池也研究了很多，作者说的我很认同，而且不管三元锂和磷酸铁锂最好都是1c电流放电，也就是大脚油门对电池寿命不好，低温冬天环境用车对电池不好，到春夏秋再用车

我不看出事率，我看死亡率。

三元锂也一样能过针刺，只不过没有比亚迪这样宣传而已。

看销量，要错大家一起错。

这底下评论区太墨迹了，一个个长篇大论谁看啊我总结一下，磷酸铁锂优点安全，循环寿命长，缺点一致性差耐低温差，三元锂优点耐低温，一致性好，缺点循环寿命短，相比磷酸铁锂安全性低，别的都可以忽略

12 个月不能超过 3 万公里是针对跑网约车的，家用大多数跑不过 2 万公里。 何况我是终身质保

对于我们这北方人，冬天零下十几度，家里又没有充电桩来说，电动车买来就是个贡品。还是老老实实开我的油车。

飞机比汽车安全？你把飞机的保有量和汽车一样时你在看看谁安全

三元故知名的也就三起特斯拉大众id宝马ix3除了特斯拉装上铁栏杆刺破电池盒造成电池短路的其他都是事故，在这么大的冲击下电池盒有几个能承受的？爆燃温度瞬间一千度以上，250度耐温与500度耐温爆燃时在1千度高温下哪个会有逃生时间？不是五十步笑百步吗？爆燃情况下只有耐温能超过一千度才会有逃生时间，爆燃的就这么几辆但自燃的这两年成千量都是来自于哪个品牌的铁锂电池？

不论品牌溢价，同样条件，一个用着成本低便宜电池（美名其曰的新技术），一个用着成本高的贵的电池，并且车价值差不多，你看着办反正我选用贵的电池。。。

先担心一下你自己的混动电池吧，人家电池最少都有8年16万公里质保。

车厂实验你也信，你咋知道测试的电池还有多少电量，满电量基本都会烧。电池材料是一回事，封装方式也是一回事，尽量用小单体的三元里才安全

安全性这个命题没有好争论的。就电池特性来说。磷酸铁锂肯定是要比三元要安全。如果放在那不动，两个都安全，如果相同碰撞条件下，三元锂瞬间爆燃，基本上就不用抢救了，磷酸铁锂是燃烧，还能给你点时间试试救人。。自燃风险也是磷酸铁锂要好于三元，相同充电条件下，磷酸铁锂就是一致性差，续航拉胯；三元能量密度高，相对来说更容易热失控起火。这只是电池本身特性而言，具体还要看电池的软硬件管理了。

磷酸铁锂安全性好，三元锂电电量更多。迪子也是玩了文字游戏，只要是磷酸铁锂，针刺都不会起火，并不单是刀片电池才不起火