偏巧有你

freaker23：先说答案：不是 昨天看到另外一篇帖子，说的是亏电+低速状态下，Hi4不能直驱，前电机发电同时不能驱动，只有后电机驱动，无法实现亏电+低速四驱。这个观点理论上没错，但实际上基本不存在这种情况。 先说什么叫亏电，亏电就是电量低，不是完全没电。混动控制系统不会让电池完全没电，只要不是完全没电，四驱就可以在需要的时候介入。不要说等亏电的时候，前置四驱去爬山和越野，配置了几十度的电池，非要干到没电再跑山+越野，不是自己找事吗。有四驱需求就提前设置保电。 再说完全没电的情况，我是去年4月份提的摩卡DP四驱，那个时候是有办法把电池干到完全没电的，就是开到2%亏电，然后停车吹空调+看电影，会把电池干到没电，后来升级把这个漏洞堵住了。但是这个没电只是不能提供足够的电进行驱动，为了保护电池是有藏电的，不过藏的电不足以支持任何形式的驱动（摩卡仪表盘右侧有电池的输出功率，这个时候会是0）。说一下这种情况下有三电机的四驱摩卡是什么情况： 1）当时是标准模式，标准模式下电池不能提供驱动电量时，也是不能四驱，所以只有前驱。起步阶段发动机就高速运转，驱动前电机+给电池充电，这个时候动力非常弱。开了大概600米，电池回充到2%，状态回到亏电模式，动力、发动机转速、四驱都恢复到正常。 2）这种情况，如果设置强制四驱，确实可以提供四驱模式。但是估计就没有多余的电量给电池回充，那么就像上面说的，这种情况下发动机高速运转，体验很差的。我宁愿原地怠速发电10分钟再开走。 3）高压电池只有一个输入输出接口（共用一个接口，至少长城是这样的），所以没办法做到边给电池充电，边发电驱动电机。 综上所述，枭龙max虽然理论上存在完全没电低速情况无法四驱的可能性，但是实际不可能出现。三电机虽然理论上可以在完全没电低速情况下提供四驱，但是体验很差，实际也根本不会使用且不会出现这种情况。 还有关于混动的一个误区，现在的混动都配了几十度电池，为啥要让他没电呢，没有充电条件的情况下，就提前设置保电。

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