简介：无而为用，有而为利。
无用有利
提问进入跌跌不休的降价周期，还有什么保值率？ 在自主品牌性价比打击下。毛坯房的本质应该被国人认识了。进入降价保销量周期的特斯拉，还有什么保值率呢？
提问G6的高速NGP实际效果如何？试驾过城市XNGP，不让我做驾驶位，大路有高精地图，小路没有高精地图不能用。试驾路线短，而且是大路不拥堵、路况简单，没有非机动车和行人，左转弯时，交警在路当中挡道，则只能停下来不走。在实线·处，是不会压线的。总之，就是只有大脑程序按部就班，没有小脑灵活方便。很傻的为了安全。进步空间不小啊。
提问动能回收模式选择，应该放在车机外？就像档把一样，可在0、轻、强间切换，方便恰当时机选择使用，即节能，又增加安全性。任何单一的一种模式，都是有局限性的。理论上讲，空挡滑行最节能，避免刹车的动能回收才是节能的，重度能量回收，在紧急情况下使用，有助于刹车距离缩短，有利于安全和节能。
提问年近60岁的人，还适合学习、玩摩托车吗？以自驾游为主。
提问追光的半固态电池，有什么优势？好像能量密度也不高啊。
提问没有激光雷达和高精地图的追光，是如何实现L3智能驾驶的？他的芯片是谁的？算力多少呢？
提问岚图追光的辅助驾驶2.99实际表现如何？网上有视频吗？
走上降价之路的车企，不断收割老车主，导致二手车极度贬值。对于一个负责任的企业，应该改款增加配置功能不加价来吸引顾客，而不是一而再降价。扩产而库存积压，股价跌成狗，马斯克是急眼了。
和阿维塔相比，特斯拉Y就是穷小子：配置低、隔音差、辅助驾驶更差。唯一好处是：风阻系数小，耗电小。
昨日试驾阿维塔11，特意为了体验辅助驾驶而来。所以走了一段外环高架路，从上匝道开始就开启目的地自动驾驶，一直到下匝道，中间完全自动驾驶，自动识别车道、限速、超车、下匝道，比特斯拉不知道好多少，变道非常果断、轻盈、下匝道会提前变道，非常轻松。不像我的特斯拉Y，变道前要求确认，确认后要等几十秒，才会变道，后面如果有车较近，则迟迟不会变道。下匝道时，每次都会左右摇晃，令人恐惧而不得不退出辅助驾驶。
提问特斯拉大幅降价，是被谁逼的？12月底停产一个星期，我即预测将降价，没有想到降价来的这么快，幅度这么大。 说明销量跟不上产量了，扩产却积压了。那么，是被谁打压了呢？谁的车不降价而卖的比特斯拉还好呢？走向降价之路的而特斯拉，二手车商还敢收特斯拉吗？
提问这车3月份销量多少？会停产吗？
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