简介:无而为用,有而为利。
无用有利
提问进入跌跌不休的降价周期,还有什么保值率? 在自主品牌性价比打击下。毛坯房的本质应该被国人认识了。进入降价保销量周期的特斯拉,还有什么保值率呢?
提问G6的高速NGP实际效果如何?试驾过城市XNGP,不让我做驾驶位,大路有高精地图,小路没有高精地图不能用。试驾路线短,而且是大路不拥堵、路况简单,没有非机动车和行人,左转弯时,交警在路当中挡道,则只能停下来不走。在实线·处,是不会压线的。总之,就是只有大脑程序按部就班,没有小脑灵活方便。很傻的为了安全。进步空间不小啊。
提问动能回收模式选择,应该放在车机外?就像档把一样,可在0、轻、强间切换,方便恰当时机选择使用,即节能,又增加安全性。任何单一的一种模式,都是有局限性的。理论上讲,空挡滑行最节能,避免刹车的动能回收才是节能的,重度能量回收,在紧急情况下使用,有助于刹车距离缩短,有利于安全和节能。
提问年近60岁的人,还适合学习、玩摩托车吗?以自驾游为主。
提问追光的半固态电池,有什么优势?好像能量密度也不高啊。
提问没有激光雷达和高精地图的追光,是如何实现L3智能驾驶的?他的芯片是谁的?算力多少呢?
提问岚图追光的辅助驾驶2.99实际表现如何?网上有视频吗?
走上降价之路的车企,不断收割老车主,导致二手车极度贬值。对于一个负责任的企业,应该改款增加配置功能不加价来吸引顾客,而不是一而再降价。扩产而库存积压,股价跌成狗,马斯克是急眼了。
和阿维塔相比,特斯拉Y就是穷小子:配置低、隔音差、辅助驾驶更差。唯一好处是:风阻系数小,耗电小。
昨日试驾阿维塔11,特意为了体验辅助驾驶而来。所以走了一段外环高架路,从上匝道开始就开启目的地自动驾驶,一直到下匝道,中间完全自动驾驶,自动识别车道、限速、超车、下匝道,比特斯拉不知道好多少,变道非常果断、轻盈、下匝道会提前变道,非常轻松。不像我的特斯拉Y,变道前要求确认,确认后要等几十秒,才会变道,后面如果有车较近,则迟迟不会变道。下匝道时,每次都会左右摇晃,令人恐惧而不得不退出辅助驾驶。
提问特斯拉大幅降价,是被谁逼的?12月底停产一个星期,我即预测将降价,没有想到降价来的这么快,幅度这么大。 说明销量跟不上产量了,扩产却积压了。那么,是被谁打压了呢?谁的车不降价而卖的比特斯拉还好呢?走向降价之路的而特斯拉,二手车商还敢收特斯拉吗?
提问这车3月份销量多少?会停产吗?