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12缸汽车网：极氪半年亏损62亿，小鹏零跑小米亏惨，大佬们真愿意赔本卖车？

给你说个车：同为中大型车，长安启源A07对比零跑C01，你会选谁？

天和Auto：最理想的动力电池是三元锂、磷酸铁锂还是钠离子电池？

🐯小君君：我的深蓝S7开了三千多公里，我发现无论电量多少，还是任何驾驶模式，发动机都会随时启动，时间为一两分钟，没有任何规律可言，车机控制逻辑搞不懂，我不由的担心这样频繁启动发动机，而且时间这么短，发动机机油都没有热，会不会产生积碳和磨损发动机，毕竟深蓝的发动机质保不是终生的，有没有技术大咖解释下。

阿怪8115：两辆车各有优缺点。首先深蓝（200增程顶配20寸轮毂）给人的外观就是很年轻运动，包括内饰我也很喜欢，在水泥路上体验了一下，七八十码明显能感觉到有点晃，但绝对在可以接受的范围内。沥青路一百多码也体验了一下，因为20寸的原因路噪能够很明显的感知到（七八十码也能感觉到），高速行驶底盘还行，不是很拉跨。其他车机方面挺流畅的，暂时没发现什么问题。 再来说说上午刚刚试驾的L7（星舰顶配19寸轮毂）。首先，同样的路同样的开法很明显底盘要比深蓝s7的要好，没有多余的晃动，过坑干净利落，包括在沥青路上底盘也很稳。性能模式下油门随踩随到，120时能很明显感觉到发动机的轰鸣声，再踩还是有动力输出。噪音方面控制的确实不错，七八十码胎噪风噪控制都很ok，可以接受。车机体验了一下，试驾车版本还是1点0几，大部分车主应该是1点1几了吧。首先给人的感觉就是14 15年那种安卓机，不能说卡，但绝对不流畅，无论是拖动软件还是拖动地图，肉眼可见的不流畅，相反深蓝s7就好很多，最起码地图拖拽挺流畅的。另外所说的电流声和蜂鸣声我也没遇到。 两辆车对我来说都很喜欢，s7这个外观加内饰真的挺不错的，底盘也能接受。L7内饰中规中矩，外观前脸还行，但肯定没s7好看。底盘方面L7更舒适，没有多余的晃动，干净利落。这个月湖州有消费券准备在月底订车，但还在纠结于选L7还是s7。我个人倾向于s7，但是L7除了外观和车机其他的优点也挺让我喜欢的，具体的还是得好好考虑一下。

Joeyhu4859：再不做出改变 倾听下车友的意见 还搞得乌烟瘴气估计离三流车企不远了。 我希望这样的日子不会到来。一起搞死合资。

护花使者3998：今天在群里和车友们讨论S7增程器市区模式下起动的时间，有车友说30％电量就起动了，有的说40公里左右，我的跑到14％也不怎么发现它起动了，然而油耗里程有变化了。 于是发信息请教深蓝的技术人员，得到以下的回复： SOC相关起动发动机（还有其他条件起动发动机），说明下： 市区模式 电量消耗情况下（SOC小于28%），当SOC大于18%时，车速大于36kph，发动机会起动。 电量保持情况下（SOC小于23%），当SOC小于23%，车速大于36kph，发动机会起动。 静态情况（车速小于15~36kph），SOC小于8%，发动机会起动 高速模式 当电量小于50%，车速大于36kph，发动机会起动。 静态情况（车速小于15~36时速），电量小于8%，发动机会起动。 发动机起动后，以维持电量发电为主，若是下坡等工况，电量会上涨，上涨2个点电量，发动机会停止。 (SOC表示电量) (KPH代表车速) 这是要把电池完全利用起来了，电量小于8％时，车辆静态下小于15的时速，发动机会起动，充分利用电能，在市区尽量节省燃油的同时又保障了S7的性能。这技术比其他品牌领先太多，真正用心地为消费者服务，就这态度，比别家的好太多了，为深蓝点赞！

用户2250703761593：逛了一下S7论坛，还没有车主反应问题，03的论坛惨啊，异响，系统bug，配件问题等等，S7应该不会出现这些情况了吧

即兴车评：颜值高，空间大，破百7.5秒，标配无框车门，带你看深蓝SL03

海的那边AWD：最近看到踢车帮的一篇文章，摘录如下： “在爬坡测试中,我对四驱系统的工作逻辑进行了多种尝试。首先是标准模式和经济模式，二者全程均保持纯电后驱状态,并可以轻松应对30%与40%坡道，不过在挑战50%度坡时，由于扭力不足最终止步于坡道中央,但即便如此,前轮也并没有介入帮助车辆完成脱困。” 接下来文章又写到： “通过询问现场的工作人员得知,四驱系统的工作模式在越野状态与公路行驶中存在一定的差异,例如低速大扭矩爬坡就不在智能切换的逻辑中,这意味着该工况下四驱系统的底层逻辑更像是分时四驱，也就是说需要提前手动开启。而当切换到四驱模式后，发动机便立即参与驱动前轮，电机则同时驱动前、后轴，此时只需保持同样的油门开度，车辆即可顺利登顶。” 至此，我对上述文字的理解是：枭龙MAX在遇到两驱扭矩不足以驱动车辆时，不会自动切换到四驱。也就是说，当在陡坡上爬不上去时，必须手动切换为四驱。 枭龙MAX的四驱切换真的存在问题吗？希望枭龙MAX真实车主验证这件事情。 长城官宣的全新Hi4，号称“通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。”。 显然，至少在陡坡上Hi4并没有做到这点。 号称智能四驱电混技术的Hi4，为何如此“弱智”是个迷。我不认为有什么不可跨越的底层技术屏障，能够阻止iTVC从两驱切换到四驱。我更愿意相信是驾驶者或工作人员不熟悉车辆，或者只是程序员在iTVC中少写了一段程序。如果是后者，一次OTA就能解决问题。 枭龙MAX是最便宜的电四驱毫无疑问。底盘优于宋也毫无疑问。虽然可靠性尚未验证，但应该是好车，我也希望它是辆好车。毕竟让“友商”一家独大对消费者绝对不是件好事。

环球极智行：长城为什么要这样做，根本原因是希望聚焦“造假”这件事

阿杰旅行丨纯玩自驾：注意了这些规格以下的车辆就不要自驾西藏了！我怕你去了回不来！#自驾西藏开什么车 #自驾西藏 #西藏自驾游 #自驾318川藏线 #阿杰旅行 #西藏旅游 #硬派越野 #旅行推荐官