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googleooo：2023年春节返乡总结
#现款威兰达改进建议分享所购车型是威兰达高性能（插混）四驱劲擎版，2022年2月底上牌，提车至今将近8个月，已行驶近1万公里了，用一句话概括这台车:接近全能型选手。 兼顾了动力，燃油经济性，使用空间，安全性的同时，还可以上绿牌。当然，人无完人，车无完车，面面俱到的车屈指可数，功能全了，价格自然也水涨船高，下面说说我自己在使用过程中发现的优点和不足，同各位探讨探讨，也希望将来厂家可以改进。 值得肯定的有：功能按键布局合理，空调旋钮大，力度回馈恰到好处，开车时盲操很方便，希望将来也不要改成触摸屏，那种所谓的高级感也仅限于观感，触控屏在死机的时候真的会让人绝望！真要改，可以把橡胶外包改为镀铬外包，在不影响质感的同时，增加内饰的档次，倒是可以接受的。车内空间还可以，储物空间挺多的，副驾驶位前方的手套箱很大很深，车门板内嵌的储物槽空间够用了，我自己一般会放伞和毛巾。后备箱和油车空间一样，关键是还配有备胎！很多新能源车因为受底盘电池布局影响，侵占了部分储物空间而导致无法配置备胎。油箱有55升，看过官方车友群里，有车友最多能加注到54升多，只是这样的测试给油泵带来极大风险，不建议轻易尝试。车子省油加上配了个大油箱，日常去加油站的频率低了不少！安全性方面比较可靠，曾经高速行驶时，一把铁锹被前车压竖起来，然后正好钻到我车底，从前刮到后，由于是快速路且在最左车道，拖行好长一段，才有机会慢慢靠边停下，到4s店检查，好在只有底盘护板刮伤，电池包外壳只有一点儿轻微划痕，没啥事！看来，厂家对电池的保护还算是到位的。转向的阻尼感适中，高性能的提速贼快，底盘滤震性马马虎虎，底盘的调教往好了说是路感清晰，往坏的说，对颠簸抑制的调教还欠了些火候。 希望厂家改进的地方挺多的，其中一点是日常驾驶模式无法默认保存，比如我喜欢EV加sport模式开，但是每次启动车辆后，驾驶模式都会被重置为EV加normal模式，需要自己手动切换，挺麻烦！ 另外一点是副驾驶座椅有点高，而且高低不可调节，非常不解厂家的操作。其实哪怕是手动调节我也接受，但是，厂家默认了所有车主的身高，这就说不过去了，我身高170CM，偶尔需要从副驾上车，那真是费老大劲了！中控大屏幕的响应速度一般（说是有点蠢也不为过吧），在车内聊天，语音助手会自动弹出，给自己加戏，这？听音乐时，可能会自动暂停，这？功能分区不够直观，能实现的功能极少，那配这么大个屏幕，是何用意？建议厂家今后能够优化车机系统，该换高性能的芯片，请别吝啬！此外，中高速行驶时，对风噪、胎噪的抑制不足，也期待今后厂家能考虑改进。 强烈建议加装行车记录仪，我估计这是99.99%的车主买车后必装的！行车记录仪应该属于刚需！现在道路上的车辆太多了，个别地区，非机动车（电动车）和机动车并行，甚至在车流中辗转腾挪，真遇上事儿，没个记录仪得多麻烦。 这车落地达到28，9万了，这个价位，没有倒车后视镜下翻我可以忍，没配氛围灯我也可以忍，内饰一般我也可以忍，毕竟造车就是一个成本平衡的过程，内饰成本多了，其它地方就要缩减，但是这个价位至少给配个电动尾门吧，毕竟搬大件物品还是挺方便的（虽然一年用不到几次）。 最后，感谢圈主骁睿915指导推荐！希望可以加精华！
