认证：迈巴赫S级车主·车龄5年
简介：科技改变生活
厚德载物208322526
2023年4月17号小订，2024年4月25号提车，52度电池，望舒杏内饰，双重buff的叠加，终于在经历一年的漫长等待，把心心念念的M9盼来了。 这车就是一个"大玩具"，从提车到现在几乎每天都在研究各种玩法，也不禁感叹科技改变生活。 提车几天时间，分享几点印象深刻的事儿： 第一，提车当天，晚上11点多，停在小区门口的路上，坐在后排研究幕布功能，当时的座椅比较靠后，加之时间比较晚了，思想就放松了，没有注意观察后面情况，直接按电动门开门，突然就一连串的报警和门上的灯带快速闪烁，还没反应过来怎么回事，一辆电动车贴着门边疾驰而过，现在想来仍心有余悸，很多大的事故真的就是一念之间。 第二，在30号上海回北京途中，一路智驾，在经过一个服务区的出口地方，我在左侧第二车道120迈的速度正常形式，一辆刚出服务区的小轿车，连续从服务区出口变两条车道，侵入我正在行驶的道上，当时我正准备人工介入刹车减速，小艺也在这个时候做出了降速的动作，从120迅速降成60左右，同时自动打开双闪，整个降速过程及时迅速，但感觉并不突兀，更增加了我对小艺的信心。 第三，在回北京路上，山东段高速，有段路在施工，摆了很多锥桶，当时已经天黑，智驾以90迈的速度行驶，一个施工的圆桶出现在行驶道的中间，小艺远远的发现并果断变道避让，丝滑连贯一气呵成，后面有视频大家可以看下。 "安全才是最大的豪华"，但我想说的是，小艺虽然安全，但目前这个阶段，在路上行驶作为驾驶员还是要时刻观察路况，随时准备接管，第二，第三发生的情况，即便小艺没有及时作出反应，我还是能第一时间接管，避免事故发生。"道路千万条，安全第一条"节假日出行，也祝各位车友行车安全。还有就是一些不太满意的地方，顺便吐槽，希望官方能尽快更新改进： 第一，鲲鹏，鲲鹏，鲲鹏，车子还没到的时候就把手表买了，车子到了结果功能还没更新。 第二，大灯投影歌词，本来这次回家要炫一下，结果也是没更新，打客服电话，说是部分推送，我已经是最新版本，但网上各种炫耀的鲲鹏和投影歌词，不过是部分推送，可以宣传而已。 第三，以上两点还能通过ota升级解决。最难忍受的就是，车内放歌，放电影，站在车外听的清清楚楚，这个就很尴尬，估计这是设计缺陷，很难通过升级解决。家里有迈巴赫有x5也有特斯拉，没有哪台车像这样。希望厂家尽快找到补救措施。最后和大家分享一个小技巧，刚接触智驾的车友，可能觉得小艺变道太激进了，心里有些发慌。可以点击中控屏上的智驾领航。切换成LCC，这样小艺除了不变道，像避障这些功能都正常。适应了以后再用智驾，另外，高架高速智驾相对成熟，城市智驾图个新鲜，随时准备接管。 最后祝所有车友用车愉快，节日快乐。
今天接到一家调研公司电话，简单问了几个问题，邀请去参加上海18号的品鉴会，不知道有没有兄弟也接到了通知？
全球最大的一体压铸铝车身，全铝合金底盘，AR-HUD，百万像素的智慧投影大灯，鸿蒙的天花板级的车机系统，唯一敢开直播的智能辅助驾驶，3、4、5、6座模式随心切换，接入盘古大模型的小艺。外观仁者见仁智者见智，你可以不喜欢，但不是宣泄黑他的理由！ 以上随便哪样，梦想汽车，能比的？动不动对标L9,有点脑子行吗？唯一拉胯的就是问界的宣发，真的啥也不是，酒香还怕巷子深呢，况且现在巷子里都是狗
等你很久了，希望别失望啊
中保研结果已经出来一周多了，昨天突然全网不约而同的声讨M7,A柱弯曲，有兴趣的可以翻看一下时间点，最近阴谋论看多了，娱乐一下，别当真
李斌只要坚持目标的经营理念，坚持走高端车定位，最多五年内，蔚来将是电动车领域真正的BBA！
这么明显的错误，赶紧改正了吧
首先感谢懂车帝这个平台，仅有的几篇感受两篇被推上了精华，能和车友一起分享自己的经历也是一种幸福，最重要的是不会因为说了车子的缺点就被屏蔽限流，比某博强太多了！希望懂车帝能坚守自己的底线，成为车主说真话的优质平台。（有点像获奖感言的开场白） 之前写了modelY的共振问题，但同时也强调了这个问题，因人而异因车而异，并不是说因为我自己感受到了共振，就把这台车彻底否定！如果我像其他几个同事一样，没有这么明显的共振感受，我会给这台车80分，肯定算是优秀了。从高性能的跑车，到舒适性的轿车，期间还玩过一段时间越野车，不同的车型，有它不同的定位。性能车你去追求舒适，轿车你去追求通过性，野越车你去要求它过弯的平稳，那就像你娶了凤姐确要求她必须长像林志玲一样的道理。 所以在我们买Y之前，你一定要清晰，你买这车追求的是什么？想满足自己什么样的需求？Y不算是一台实际意义的SUV，更像是一台跨界车，比轿车略高的底盘，就给了它这个定位。你可以感受它的瞬间加速，这个时候你会有一种性能车的错觉，你可以把后座放倒，瞬间变成搬家好帮手，那个露营模式更能满足你的一些小刺激（你们会懂的）。至于乘坐感，前排乘客舒适度还是可以的，包括采用双层玻璃，静音性比改款前的3有明显的进步。但是，重点是这个但是，不管是前排还是后排，坐垫也太短了吧，腿部的支撑严重不足，长途驾驶腿很容易酸，虽然后排座椅可以调整一定的角度，其实并没有明显增加舒适感，（本人180，86公斤）可能型号小点的朋友会比我感受好些。座椅的软硬度还是挺好的，过个坎不至于颠屁股。城市日常通勤，近郊游，既能满足你的驾驶乐趣，又兼顾了日常的实用性，对于这个价位的车，所以我说算是优秀了。 说下没提车朋友的几点顾虑，第一，没有前仪表盘，这个真不重要，我第一次去试驾就直接适应了，不用担心这个问题。第二，关于动能回收强弱的取消，我现在真的觉得单踏板香，尤其城市堵车时候，我更建议大家用保持模式，稍微适应一下，堵车时候基本不用刹车电门来回换脚了。第三，低频共振，因人而异，我这辆车我自己感受明显，我同事开没感觉！个人体感敏感度不同，试驾长时间开开，只要试驾没感觉，提车不会有感觉。第四，热泵，才上市的时候3和Y都出现过热泵问题，后期车主反应的不多应该是偷偷改进了。第五，EAP，FSD该不该买，其实买特斯拉，就是因为看中了他的科技，体验它的辅助驾驶，FSD我不建议买，这是个期货，所有目前能实现的功能EAP都有了，如果资金不紧张，建议上个EAP，最实用的就是打灯变道，真的会给你另一番体验，至于说召唤和自动泊车（好像Y还没有自动泊车）这两个都是花架子，没啥实用性。 给在最后的建议，不是特别刚需的，或者是人生第一辆车的朋友，还是买个油车吧，特斯拉不错，但这个不错只是矬子里面拔将军，和传统车企比从车的属性上来说车距还是有一些的，别忘了特斯拉也好蔚来小鹏也罢，他们是科技公司。如果真的喜欢就要买，做好两个充分的心里建设，第一，做工的相对粗糙，第二，电子产品频出的故障率。都能接受，就去做个科技极品尝尝鲜也未尝不可，长远看电动车是趋势，但真的做成一个成熟的产品，未来还会有一段路要走。
公司同事,在我的安利下今年2月份提了21款标准续航的3,今天早上上班路上车辆突然刹车制动,万幸的是高峰期,车辆行驶缓慢,并且不在高架或者高速,没有造成追尾的二次事故,试想这万一在高速行驶状态下,车辆突然完全制动,后果不堪设想! 虽然在网上看到各种特斯拉的故障,也一度认为车红是非多,车黑更多但这次真真切切发生在自己身边,而且还是我极力推荐下买的,要是人出了事,恐怕自己也会内疚一辈子! 人微言薄,我们可以忍受接缝不齐,做工粗糙,等等一系列的外观品控问题,但特斯拉你们在快速增加产能的同时千万不能忽视了车子行驶中的安全控制现在售后中心说控制板坏了更换需要一周左右的时间,问他们什么原因造成的,他们说电子产品哪有不坏的,没错,任何产品都有坏的几率,但在路上高速行驶的车辆涉及到人的生命安全,不是简单的一句电子产品都会坏就能解释的。即便真的坏了,也不能突然完全刹停,在崇尚生命高于一切的美帝,你们就是这样做产品的吗?还是这种问题又是中国特供?
杠精自行离开，电动吹和电动黑也不在我欢迎的行列，昨天写了篇文章，把自己买Y和半个月的驾乘体验和大家做了分享，也算是给即将提车或者关注这款车的朋友做个抛砖引玉，自我觉得比较客观，有优点也有缺点，而且著名共振的情况也是因人而异，但仍然很多人见不得说Y的缺点，说了就是车黑。 今天已经和特斯拉沟通完，卖掉Y置换成3的性能版，目前特斯拉有置换优惠活动： 1.赠送15000公里免费超级充电额度； 2.赠送Tesla家庭充电服务包（充电桩） 3.免费粘度检测 4.八折购买车辆2年或者4万公里的延长保修服务 5.若置换车辆配备EAP，可半价为新车选购全自动驾驶能力（FSD） 这样综合算下来大概会亏两万块左右吧，但和严重的压耳感比起来，这个两万还能接受。 下午特斯拉的人送过来一辆3的性能版，让我做了一次长试驾，总共两个多小时，有高架和地面的综合路况，谈一下和Y的驾驶感受，纯属自己的感受，不接受反驳。 提速感：3作为一款性能车，3.3秒的百公里加速，数据确实很漂亮，但作为一个普通驾驶者，其实在猛踩电门的时候和Y没有太明显的区别，就是一个字，快。 底盘：3的底盘会比Y硬一些，但过减速带的感受比Y要好，很干脆的颠簸，但开Y的时候会有一些细碎的震动，总体感觉3的底盘更工整，Y有些散。过急弯时3更稳，会更有信心。可能是Y的底盘更高造成的差别。 方向盘：Y不管是哪个模式，就是一个字重 噪音：60公里以下，3会更安静一些，主要没有那种细碎的震动，超过60，开音乐吧… 操控：Y做的很优秀，但和3比起来会差一点点，方向盘有一定的虚位，没有3那种指哪打哪的感觉。 驾驶舒适度：Y的坐姿更高，对于块头大点的朋友更友好，至少能有比较舒展的坐姿。3就有点蜷缩感，如果跑长途可能时间久了会累。 Y其实就是一台普通的家用车，空间大，家里有老人孩子会更实用，（前提是特斯拉要解决Y的共振问题），3更适合自己开或者小两口，Y没什么惊喜，3确实会给你一定的驾驶乐趣。Y这车太火了，但不一定真的适合自己，30几万价格的可选车型还是蛮多的，真的没有网上吹的那么神，我也开过不少车，3确实在50万价位以内，操控感和加速感没有敌手。 我写我的个人感受，如果在您选车的时候能有一点点帮助，也觉得自己做了件好事，不喜勿喷，也希望多和车友交流，但只吹牛，不抬杠
本来一直对电动车没有兴趣，由工作原因，要经常上海北京两地跑，去年由于疫情原因高铁飞机不太敢做，自驾车往返北京，后来无意发现奔驰可以加装23P系统，于是给自己的迈巴赫450加装了一套，说实话，开高速真的轻松太多了。于是开始关注这块，特斯拉作为辅助驾驶技术业内的领导者，自然进入了我的眼帘，当时正值元旦，Y开始上市，各路媒体一阵高歌猛进，多香多香的言论随处可见，作为一个普通消费者，自然会被这些车评影响，在1月5号下定了Y，经过漫长的等待，3月31号终于提到了自己心仪已久的爱车，中间有个小插曲，本来说让28号就去提车，后来销售说这辆车要固件升级，并建议换一台车（不明白这是什么操作，反正我不信是固件升级），不过也无所谓，不差那一两天。 提车流程不说了，很简单方便，因为提前就支付了全款，所以一个多小时就办完了所有手续，从交付中心开回公司，因为临牌上海不能上高架走外环，开了一个多小时，期间就觉得耳朵蒙蒙的感觉，其实噪音并不大，但有明显的耳压感，PS：新车味道还是比较重的。我在想会不会是因为甲醛太重了，也没太放心上。 说下驾驶感受，加速很线性，电门随叫随到，地盘偏硬，整体的路感很清晰，但由于后备箱箱体很大，那种细碎的空箱的震感很明显，一种低端车的感受，加装了EAP，辅助驾驶系统很方便，给人的信心很足，自动变道很果断，甚至可以说是莽撞，胆子小的开始会被吓到，但没有人机共驾的模式，只要转动方向盘，就会退出，想再启用就需要拨动两下拨杆，这点没有奔驰的23p用起来方便。 至于做工，大家都懂的，不用强求，买之前做好充分的心理建设就好了。 说说低频共振，这个问题应该是这辆车的普遍问题了，车质网有大量投诉，目前我开了1000公里，耳朵已经出现疼痛，听力下降的明显问题，这个问题不用杠，感受因人而异，我同事开这辆车，一点感觉没有。所以有些车友并没有感觉，但并不是说车子本身没共振，长期处在这种低频噪音的环境中，一定会对健康产生影响。上周也去了售后解决这个问题，方案就是加装两个橡胶块和两个后尾箱的密封条，情况有所缓解，但仍然长时间开会有不舒服的感觉。这里特别提醒即将提车或者准备买这辆车的车友，短暂的试驾可能会感觉不明显，一定要做个长试驾，确实自己没压耳感再提车，不然后面就是无尽的折磨。 总结：操作感很好，但根本没法和3比，别听车评人乱吹，噪音控制很差，低端感明显，辅助驾驶，请记住它是辅助驾驶，还是要集中精力，注意道路安全，其他车没长期开过，但与奔驰的23P比，过弯能力明显强很多，但城市道路的跟车，确实不行，那个车距随便被加塞，modelY香吗？开过1000公里妥妥的告诉你真的不香，这个不香是价格和驾驶感受明显不对等，不是刚需还是建议3吧，体感差了很多很多！Y和3比起来，算个半成品吧，各位细品！ 最后再建议一句，少听车评人的瞎吹，多去自己试驾，而且要长时间试驾。开了1000公里的Y准备出手了，准备换辆3P，当个玩具，3P更合格
3月31号提车，冷光银，选装20寸轮毂，3.2万EAP，提车前充满了无限的憧憬与美好，驾驶感，操控说实话真的很不错，但低频共振的问题也确实让自己无感忍受，更关键是这个感受我自身最明显，几个同事均表示无感，或不明显，看来我与特斯拉无缘，再见了，准备出手卖了
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