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    大大大凡

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-09-01

    在10-15万的区间,现有的纯电轿车已经很多了,而且像比亚迪,埃安这样的选手都牢牢占据市场份额。 但是MONA M03是一辆很有特点的车,他虽然便宜,但是小鹏给了他【科技,智能】的属性,这是10-15万区间现有的车所不具备的特性,也让刚毕业的年轻人多了个选择。 今天下午,我们刚好也深度体验了M03,从上海到宁波,一路高速续航测试,结果表明,充满电出发,实际跑了447公里,表显续航掉了540km,续航达成率83%,出乎我们的意料。 具体细节: 车型配置: MONA M03 620km版本 轮毂: 19寸 空调温度:24度 乘坐人数:4人 路况分布: 95%以上高速 CLTC表显续航: 580km(最后剩余41km) 实际达成续航: 447km 小鹏出品的汽车,能耗表现一直没有让人失望过,想去年我测小鹏G6的时候,全程高速也能跑500公里,这对一辆电车来说真是够够的了。 M03之所以有这么优秀的能耗水平,除了他是轿车风阻系数低(达到了0.194),整备质量低,主要还是他的三电水平高。 这套三电系统,根据参与过MONA开发的前同事介绍,对标的是Model3,电机效率很高,达到了94.6%。 M03的电池用的也是高度集成的系统,为了尽量减少高压线束的使用,减轻了不少重量。 在这些综合措施下,小鹏MONA M03才能保持住高速工况下80%以上的续航达成率。 总而言之,M03这款车,年轻化而又有科技感,对于10-15万区间的用户,你可以去看看他。

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    ES6的成交量远超G9,前几周体验过ES6了,就个人体验而言,G9和ES6 各有千秋,是一个级别的车,总体差不多,但ES6的价格要高G9不少。可人家销量依旧不错,反观G9通过不断降价不断背刺老车主依旧销量低迷不振。小鹏,你意识到什么原因了吗? 1. 糟糕销售政策,不断直接降价拉低了G9的定位,不缺钱的客户不再考虑G9,转而买ES6。缺钱的觉得你还要降价而选择观望等待。 2. 不断无脑的降价政策,背刺了老车主(你降价的同时也补偿下曾经支持你的老车主啊,比方送积分,送服务或送电量啊),老车主谁会给身边的亲戚朋友推荐小鹏?安利小鹏? 3. 自以为是的智驾被华为系的比了下去后,那么小鹏你还有啥竞争力?要外观没外观,要售后没售后,工程师们闭门造车,不考虑市场要什么。例如:22款G9上市时电机啸叫声&G6上市的冻腿问题,处理方式和反馈效率实在太糟糕。当初22款G9 30万+的车上市时没有抬头显就算了,居然连行车记录仪都没有,实在不可思议 4. 糟糕的产品营销,当初22款G9花大价钱搞得5D 音乐座舱 沦为鸡肋,24款直接砍掉。甚至连能加分的丹拿音响也直接拿掉。行业第一个推出的800v也没宣传到位,为他人做了嫁衣。等 5. 最近几个月的销量全靠价格最贵的X9撑起来,真是可笑,公司管理层还是认为价格太高影响销量吗? 6. 等等 总之作为22款G9老车主我,对小鹏目前的状况一言难尽,如果要换车基本上不考虑此品牌了

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