5台主流纯电车跑高速，“电动纳智捷”到底是谁？

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#用车感受

1、换车，非增购，老车卖掉了；   2、车型抉择： 买宝马的想法，18年就有了，当时帮一位在上海工作的大学哥们，把他的宝马新车开回湖南老家上牌。 路上我们两人换着慢慢开，花了1天半开回来，对宝马的驾驶感受还是印象深刻的。 但真到了去年准备换车的时候，由于受结婚影响，对车型的抉择还是有所动摇的： 我最初的购车预算30多万，是瞄准3系去的，但老婆更倾向于想买辆SUV方便家用。 这个预算买宝马SUV就只有X1了，但X1我又不喜欢，所以就干脆把这个价位相近的主流车型看了一遍。 考虑到我们的新家有固定车位，小区物业也配合装充电桩，所看车型自然也包括最近热门的新能源插电混动车型。   (1) 唐dmi 比亚迪的三电和混动技术值得肯定，但底盘还是有点劝退。 要知道，我10年前买的老车，是标致508。 法系老破小其他方面或许各种反人类，但底盘避震给我的感受还是很深刻的。 当然诺，我也说句公道话：比亚迪王朝网老平台的底盘，也没有网上黑得那么一无是处，看跟谁比。 如果是跟日系前驱车对比的话，还算OK的，这也是比亚迪王朝网当前主要的市场定位：日系平替。 或许，这也是比亚迪超级混动主要靠前驱dmi走量，至于四驱dmp更像是束之高阁撑场面，很多门店连辆试驾车都没有的原因。   （2）路虎极光L新能源（PHEV） 路虎捷豹原本没列入看车计划，是路过他们4S店看到的，车还挺漂亮，后排空间比我之前对极光的了解要大，毕竟加长还是有作用的。 沟通中得知，路虎优惠幅度很大，直接官降8万，还能继续往下砍。且PHEV版本平时用电、高速用油，感觉也挺经济实惠。 但我身边的朋友，除了1位高中同学和1位汽修师傅熟人外，没有一位说路虎的好话；我老婆那边更加，几乎一边倒说路虎品控不行故障多。 再加上，我从网上获悉，极光PHEV的混动技术用的P0+P4结构，是很老的技术了，“满电一条龙，亏电一条虫”，且亏电后油耗感人，也就作罢了。   （3）领克09PHEV 领克的大名早有耳闻，算是最早能跟合资车正面硬刚的国产品牌。 作为领克旗舰的网红车09PHEV，与沃尔沃XC90 T8共用平台，某种程度上可以说是沃尔沃的技术下放。 试驾感受也很不错，底盘质感好，虽然是6/7座的大车，开起来却像小车一样灵活，还挺让人动心。 但考虑再三，终究还是放弃了，简单说下原因： ① 保有量小：这个因素换做10年前我是不在意的，当时年轻气盛，看问题简单，还自以为小众才能反映个性，所以当时买了法系车。 但后来卖车时的残值率低到让人心痛：12款508智享版，2.0自然吸气，当时裸价砍到18.67万，落地21-22万左右，开了9年半，车况良好，最终去年卖出去也就4万。而且4万还算卖得高的，有些4S店置换估价低至2万，简直了。 而且，当初看上508的优点，漂亮舒适，随着时间的推移，越来越多新车出来，也就没有那么显眼了，唯独底盘好这点还适用。 在此经历之上，这次换车就更倾向于换个相对主流且保有量较大的车型。终归还是试试不同路线吧，不用两次都把鸡蛋放在一个篮子里。 ② 混动技术更新换代：当时09PHEV（性能版）马上就要换代了，新款也就是后来的09emp（远航版），据说将搭载最新的雷神混动技术。 换言之，买车后不久，新车就变老款，心里终究还是不舒服。至于等新款我又没这个耐心，而且新款效果怎么样，也没有经过市场和时间的充分检验。 现在回过头来看，09emp还挺让人失望的：新款除了“电池更大+增配快充口”两个优点外，其他诸如 动力、油耗、安全性 等都全面不如老款。 况且，串并联的核心，终归是一台高热率的阿特金森/米勒循环发动机。你变速箱换了3档DHT，发动机却不上米勒循环，最终DHT的优势就发挥不出来，等于这个现款09emp还是个半成品。   （4）岚图free 岚图的底盘驾驶感受还不错，有那么一点法系范儿。但除此之外，其他方面就表现一般了。 尤其是亏电工况，看B站测评差强人意：满电加速猛如虎，亏电不如理想one，油耗还高… 说来还真让人有点费解：要说理想one亏电表现不佳，那是人家草创之初底子薄，增程器没得更好的选择，还可以理解。 但你岚图家里的东风爸爸，还是有点技术家底的吧？也整这么一出就让人匪夷所思了… 再加上岚图free同样是保有量小的小众车型，最终也就看了一次，就直接被老婆pass了…   （5）问界M5 我家小区马路斜对面的华为门店，就有问界的展车和试驾车，每天散步都能经过，自然就去看了下。 优点很明显：零百加速4秒多，重点是亏电不萎，油耗表现也不错。 也算是为增程式洗刷了技术落后油耗高的刻板印象，这一点值得点个大大的赞。 说完优点，接下来说槽点： ① 我觉得问界M5的首要问题，在于定位取向不够清晰： 你说它是运动取向吧？它的底盘调教又偏软。虽然前双叉臂的底盘用料挺好，但调教经验还是有待积累。 你说它是家用取向吧？它的车内空间又不占优。尤其是座椅坐垫偏短，这点真要吐槽下。 我不是空间怪，我可以容忍一辆车后排空间紧凑，但坐垫短又是另一回事儿。 后排空间紧凑，可能是出于整体比例综合考虑，就像BBA的标轴同样后排紧凑，但依然不是所有人都选择长轴版。 但坐垫短，尤其是通过刻意缩短坐垫，将有限的后排空间营造出看似宽敞的视觉假象，那就有点鸡贼了。 ② 另外，在我看来，作为一款SUV，后排紧凑可以接受，但头部空间一定要宽敞，坐姿一定要高。 因为后排宽敞，很多中大型轿车也可以做到，但头部宽敞坐姿高才是SUV独有的优势。 而从头部空间的角度来看，问界M5虽然自称SUV，但更像是cross跨界两厢车… ③ 当然诺，以上这些都算小瑕疵，与它的优点相比，问界M5还算是一款瑕不掩瑜的好产品。 而最终令人放弃的”最后一根稻草“在于：品牌太新，没有充分经历市场与时间的检验。 毕竟，我买车那会儿，华为才刚下场造车，而我们家买下一辆车是打算开个将近10年再换的，终究还是不敢拿自己的荷包去当小白鼠…   （6）其他 此外还顺路看过 林肯、讴歌 等品牌。 林肯：我觉得它autohold的逻辑很好：D档自动开启，R档自动关闭，这个设计真是既简单又恰到好处。 讴歌：他们家的试驾员挺猛的，直接带我们漂移体验车子的操控性能，这叫一个刺激。 但以上终归都是保有量不高的小众品牌。尤其是广汽讴歌，快要退出中国市场了，今后售后都是问题，所以也就顺路看看，直接pass了。   （7）iX3 原本是不考虑纯电车的，毕竟还是担心里程焦虑嘛。但去宝马4S店终归是会看到的这款车的，而且优惠幅度还挺大。 尤其是我本次选车比较看重的ACC配置，燃油X3只有顶配才有，而iX3则是全系标配，也不是没有因此而动摇过。 但最终放弃的槽点则是： ① 电池小，续航短： 如果是100度电池包，吹拉弹唱（cltc）600-700公里续航，即便跑高速打折下来，能够满足省内单程无忧，我还可以考虑下。 但80度电池包，吹拉弹唱500续航，感觉还是不敢冒这个险。 虽然B站车评人都说宝马续航实诚达成率高，但问题是cltc也是统一测评标准，又不是车企想标多少标多少。 即便宝马的续航比其他电车实诚，我相信宝马家的cltc600可能跟别家的cltc700差不多，但cltc也就500，你宝马再实诚能实诚到哪里去呢？ 我觉得这也是宝马电车最大的败笔：哪怕商家对成本敏感，出个100度的选配电池包不行么？ ② 全系只有后驱，没有四驱： 不过这也可以理解，后驱cltc就只有500了，如果四驱的话电耗更大，续航就短得没法见人了。 就好比极氪001的100度电池包，单电机后驱版cltc700多，双电机四驱版cltc就只剩600多了。 所以第②点与第①点是紧密相关的。 ③ 没有防爆胎： 这当然不是宝马一家的问题，所有纯电车都没有防爆胎，都是清一色的补胎液。 这也可以理解：纯电车主，连里程焦虑都不怕，还会担心爆胎么？ 但别家这样可以，宝马也这样，我还是不接受：即便主流如此，商家就不能出个防爆胎的选配么？你家油车又不是没有防爆胎。   （8）GLC、Q5L、X3 最终追加预算，进入决赛圈的三位选手。 Q5L是同级BBA里面最便宜，而GLC由于即将换代，优惠幅度很大，跟X3的价位大差不差。 首先，Q5L感觉内饰外观相对平庸，第一个被pass了… 然后，GLC与X3里面，GLC的后排腿部空间占优，而头部空间却并不算很高。 而X3则刚好相反：由于全系标轴，后排腿部空间不如GLC，但头部空间则完胜。 而且X3坐姿高，前排车窗是3款车里面最大的，车窗下沿也是3款车里面最低的。 从这方面来看，X3还真是妥妥的”驾驶者之车“。”开宝马，坐奔驰“诚不欺我。 最终，在几番比较之下，还是选了X3。正如我在前面说过的： 作为一款SUV，后排紧凑可以接受，但头部空间一定要宽敞，坐姿一定要高。 因为后排宽敞，很多中大型轿车也可以做到，但头部宽敞坐姿高才是SUV独有的优势。   3、所在城市：长沙，22款30i领先型，官方指导价44.39万，裸价砍到37.6万（全款），购置税3.3万，保险8K-9K.   4、初期用车感受： 22年7月份提的车，距今使用已有大半年了。元旦之后就达到了一万公里，去做了首保。聊聊用车感受：   （1）油耗 刚提车时，由于还在磨合期，油耗有点吓人。但开了1个多月之后油耗下来了。 如今，城市油耗（不含高速）10点几；如果夏天开冷气的话，可能会到11。 考虑到早晚高峰比较堵，纯燃油车里面还算比较满意了。 如果偶尔跑下绕城高速下县城，油耗会降至9点几甚至8点几。 总体来说，比我以前那辆法系老破小508要省油很多了。 虽然508还是轿车，但它的油耗比X3这辆SUV还要高很多。   （2）动力操控 宝马的操控没得说，方向盘指向很准，指哪儿打哪儿。 尤其是喜欢X3方向盘后方凹凸起伏的软质凸点设计，握感特别好。 动力很猛，毕竟从以前法系老破小的2.0自吸，换到了2.0T涡轮，还是零百6.8秒的高功率版。 尤其是开 运动模式：油门踏板很灵敏很跟脚，右脚踩多少加速升多少，顿挫感全无。 当然，运动模式 油耗也会高点，所以平时我一般开 舒适模式：日常早晚高峰驾驶也够用了。 但不建议用 经济模式：省不了几个油，动力还肉，宝马瞬间变宝驴。   （3）底盘避震 虽然X3比508贵了一倍，但法系老破小毕竟以底盘出名，还是可以对比下。 个人的感觉，在140km/h以下，508的底盘避震更舒服，X3可能是运动取向的原因，为了体现路感清晰，避震没那么舒服。 但到了160km/h以上，那就是X3完胜508了。以前508我最快开到180km/h，就明显感觉车子飘了，不敢往上开了。 但X3我开到200km/h车身依然稳得一批，谁敢说SUV开高速不稳来着？宝马也不愧是在高速不限速的国家卷出来的。   （4）舒适性配置 前排只有座椅加热，没有座椅通风，当然这方面跟如今配置拉满的国产新能源比不得。 所以我自己在京东上买了两个通风坐垫，主副驾各一个，感兴趣的可以问我要链接。   （5）没有ACC 这是最大的槽点，也算是我的一点小遗憾，因为以前就一直想以后换新车要有ACC。 而且X3这个价位的车也不便宜了，想要ACC（自适应巡航）只能上顶配，次顶配都没有，真心觉得店大欺客。 但顶配比次顶配贵了4万，毕竟已经超预算了，就没有再往上追加了。   （6）车机 车机同样跟国产新能源比不得，不过好在我对这方面要求不高。 语音控制也还算方便，有时比较近的路就直接用语音控制开启原车导航了。 感觉宝马的原车导航做工还算精致，与手机导航相比唯一的缺点就是：对拥堵路况的预判不如高德。 唯一吐槽一点，就是360全景影像，时常会有误报，尤其是对动态物体的误报。 这款360全景影像的误报规律是：若周围都是静态物体，还算好。 但若是周围有移动物体，则雷达扫描信息会有延迟，很大概率会误报，滴声叫个不停。 不过，这好像不是宝马一家的现象，之前试驾路虎也有类似的问题，有没有可能这些欧系车企采购的都是同一家软件商？…   （7）外观 我这款22款30i领先型，带M曜夜套装，说白了就是：双肾进气格栅熏黑了，红色的断骨尾灯也熏黑了，貌似还加了大包围。 你还别说，熏黑以后还挺帅的，看似一点小小的改动，却成了点睛之笔，比以前银色的双肾格栅精神多了。颓废大叔秒变精神小伙。   （8）内饰 内饰配色，原本想选红色。但老婆和老妈双双持保留态度，觉得红色不耐脏，初看耀眼却不耐看，就退而选择了棕色，也不错。 22款中控，同样是看似一点小小的改动，却成了点睛之笔：中控双闪灯处改成了小液晶屏，空调出风口的镀铬装饰也优化了，中控整体精神不少。 唯一的遗憾，就是传统的 大鸡腿 变成了 琵琶腿。个人觉得 琵琶腿 是22款最大的败笔，往前比不如老款的 大鸡腿，往后比不如新款的 兰花指。 至于网上有人改水晶档把，我就没折腾了，怕折腾出问题来。反正琵琶腿也行。

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