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    用户2065760512086

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    聊聊我的欧尚X7图1聊聊我的欧尚X7图1

    外观方面:长安欧尚X7PLUS该车长宽高为:4730MM╳1870MM╳1720MM,轴距为2786MM。长安欧尚X7PLUS外观造型延续了欧尚X7的设计语言,拥有分体式大尺寸格栅设计,下方中网采用网状装饰。 内饰方面:长安欧尚X7PLUS内饰采用环抱式设计,大面积应用搪塑工艺软包,三幅式平底造型方向盘握感不错,内饰配色以深色为主。 乘坐方面:座椅为皮质包裹,主副驾驶座椅采用手动方式调节。 动力方面:长安欧尚X7PLUS搭载了一台1.5T发动机,这台发动机最大马力为188Ps,最大扭矩为300Nm,与之匹配一台7档湿式双离合变速箱。 用车成本方面:长安欧尚X7PLUS搭载了一台1.5T发动机,这台发动机最大马力为188Ps,最大扭矩为300Nm,与之匹配一台7档湿式双离合变速箱,官方NEDC综合油耗为6.6L/100KM,汽油7.56元/1L,按照一年行驶一万公里来计算,一年的燃油费用需要4989元(根据每个地方油价,驾驶方式不一样,所以燃油费用会有差别,要以个人实际为准) 长安欧尚X7 PLUS 2022款1.5T蓝鲸自动豪华版,这台车交强险需要950元,车船使用税需要420元,第三方100万责任险+车辆损失险需要3645元,保险一共需要5015元,(因为是第一年投保,所以保费是按照没有优惠政策来计算的,根据选择的保险公司以及保险险种,价格会有区别,如首年没有出过保险,那么第二年保险费用会有下降,另外还有额外车上人员责任险-司机以及车上人员责任险-乘客以及车身划痕险等险种可以自由选择,第三方责任险还有200万以及50万以及30万以及20万等可以选择)。

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    提到法系车,很多人总会说一句“懂车的人才会买法系车”。法系车真的有那么好吗? 先不谈法系车的技术有多牛,法系车对国内市场的反应慢倒是真的,当年法系车并非不受欢迎,比如富康在国内就曾卖出了50万辆,遗憾的是富康销量大好时,雪铁龙却没有趁胜追击,而是直到2002年才推出了爱丽舍。2014年至2016年是中国市场SUV的蓝海时期,随便一款SUV都能成为月销过万的爆款,然而这时期的雪铁龙、标致却没有推出任何一款SUV车型,直到2016年雪铁龙第一款SUV C3-XR才进入市场。 除了新品推进方面慢人一步,法系车在车型产品力方面似乎也跟不上主流市场的节奏。比如标致在2019年推出的旗舰SUV 5008,现款车型的指导价为17.87万-23.37万,这个有着中型SUV尺寸的大家伙,在底盘方面却搭载了扭力梁非独立悬挂。 随着汽车越来越普及,消费者的汽车知识也越来越丰富,都知道作为“三大件”之一的底盘,对于一辆汽车来说意义重大,汽车底盘不仅直接影响车辆的行驶质感,而且还影响行车安全,而在很多消费者眼里“独立悬架”意味着高级、舒适。而扭力梁非独立悬挂,在大家印象中一般都是10万元以下的经济车型才使用的,比如五菱、宝骏、长安欧尚,因此也有很多人称呼它为“板悬”。 东风标致5008作为一辆23万级的中型SUV,都2023年了后悬架却依然使用的扭力梁非独立悬架,着实让很多消费者感到“侮辱性极强”。 为什么东风标致5008要坚持使用扭力梁非独立悬挂呢?我们先来了解一下扭力梁非独立悬挂的优缺点。扭力梁也称之为可变扭力梁,这种悬架在强度和抗侧倾力上远优于多连杆独立悬挂,最大的优势是:高强度,高性能,承载强,轮距宽,前轮转向精准,车辆高速行驶整体性强。当然扭力梁的缺点也是显而易见的,对路面的适应性要低一些,舒适性没有独立悬架好。当然上述说法只是从两种悬架结构的“天赋”来说的,但是大家都知道悬架是要靠调校的,就好比聪明的小孩很有绘画天赋,但是后期不努力天赋也是白白浪费。而号称“底盘大师”的PSA,在悬架调校方面,确实有一手,就连宝马也不得不服,曾拿自家的发动机技术来交换PSA的底盘调校技术。而从东风标致5008实车表看来看,大部分车主的反馈是底盘扎实、空间宽敞、舒适性好,行驶质感方面丝毫不差于搭载独立悬架的车型。既然法国人能够把非独立悬架调校出堪比独立悬架甚至还要优越的效果,为什么不去用呢?当然有人会说非独立悬架成本低,那反过来说“低价就意味着低质”吗?

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