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#圈友鲜试驾ICAR V23今晚就要发布了，我赶在上市前试驾了一下，终于坚定了我退订金的决心 平心而论，这辆车的外观是很不错的，浓浓的越野风，又短又高的车身，接近角和离去角为42度和40度，极佳的通过性，硕大的轮毂轮胎，满满的霸气。加上本身出色的改装属性，妥妥的男人的大玩具。 可是试驾后我失望了。 这辆车最大的问题是动力严重不足，肉眼可见的无力感，会让你严重怀疑这是一个虚胖的阿宅 我试驾的是后驱版，可能四驱会好一些吧。 【动力】 弱到我都不想吐槽了。11秒的零百加速不如很多油车了。而我本来指望电车前半程的动力提速也丝毫没有。试驾时候先是使用的舒适模式，在路口几乎地板油了，都没有哪怕一点点推背感。虽然车子本身因为短车头很灵活，可是由于动力的严重不足，在城市内穿梭变道完全没有想象中的舒畅。哪怕调到了运动模式，动力依然弱的离谱。而之后我从地面道路上高架的上坡简直就是灾难，电门踩上去感觉就是完全推不动车身。很遗憾，V23在动力上完全是不及格的，或者说单电机不及格，可能双电机会好一些。 【底盘】 iCAR V23采用前麦弗逊、后5连杆独立悬架，底盘一体性感觉不错，路感反馈清晰，调教偏硬，在过颠簸路面时震感很强，后排过滤很弱，舒适性较差，但是前排开起来感觉尚能接受。尤其是在过坑洼路面和减速桩的时候，后排感觉人都要飞起来了。因此我觉得这辆车不大适合作为家用suv来使用。 【操控】 V23车头短，因此转向跟灵活，但是这个优点被一个缺点掩盖掉了。试驾中，女司机觉得方向盘特别重，因此转弯时候很别扭不舒服，所以整车有一种笨重的感觉。 在80公里时速时候刹车制动还是可以非常明显的达到刹停效果的，刹车也还算线性，算是优点吧。 【静谧性】 前排双层玻璃，但是由于大轮胎，胎噪还是有的，风噪不大，总体来说前排还是比较安静的。 后排则一塌糊涂，单层玻璃加上大轮胎，高架上我在前排和后排说话的时候，后排都很难听清。 【选买推荐】 本来我是建议直接低配的，作为玩具来说，够了，性价比也更好。 可是动力实在太差了，还是选择四驱吧。但是四驱版价格又太高了。 所以按照现在的价格，我一个都不推荐。 【总结】 ICARV23的低配只能作为纯代步，毫无驾驶乐趣。 如果能够在今晚给出一个惊喜的价格，低配到9万多，而高配给到12万多，那么这车还是很香，有竞争力的，直接冲高配就行了
#辣评新车奇瑞成为不了一线大厂是有原因的，为了试驾v23跑了300多公里去长沙试驾，四驱两驱都试驾了。先说结论，如果你也准备购买，建议等等有大功率电机了再下手，没有就直接pass，我是不可能为这种弱鸡的动力买单，完全就是林志玲的外观，凤姐的内在，除了外观啥也不是。 我首先试驾的四驱，因为我订的就是四驱，刚踏上试驾车销售就给我把车子调到运动模式了，试了才知道为什么，这动力实在太弱了，电门延迟非常明显，不管怎么踩电门踏板那种拖拽感一直伴随着你，根本不是车评人所说的什么够用，而是真的太tm弱了，两驱的更拉垮，是那种15年前1.6自吸的感觉，电门踩到底刚刚好能上100迈，后续动力来的非常困难，但凡你开这个车看见一辆五菱面包超了你，你电门到底刚好追上别人时，哪知别人缓慢的摇下车窗只是丢了个烟头，并对你吐了一嘴口水然后扬长而去，你看着他那台只有一只尾灯亮的破车，你再看看你的车，此时你只想找个锤子，砸了你这个破玩意。 详细的试驾过程可以看我之前发的帖。我没有买过国产车，以前对奇瑞的印象还是奇瑞奇瑞修车排队，只到遇见比23，为了这个外观的v23，我是整整等了一年，你连电车最廉价的动力都不给我，这是个什么车企，辜负了所有喜欢这款车的消费者，我试驾的两款车都是开的运动模式，那平常开着舒适模式驾驶的情况下，动力带给你的这种痛苦请自行脑补。我看到的电耗表显是百公里26.8度，我记得很清楚，小马拉大车的反噬。 今天三个小时的发布会我看了，你有什么记忆点吗？我只记得一直给你聊外观，除了外观还是聊外观的东西，只谈外观，不谈驾驶感受那不就是耍流氓吗？ 最初宣发时说全系都是宁德的电池，现在不同了，是你在开盲盒，你有可能买回来的是三线品牌国轩高科的电池，典型的对你从小甜甜到牛夫人的转变。 再说价格，两驱的9.98万，10.98万，四驱13.98万，抛开动力，抛开驾驶感受，如果你的盲盒开的是宁德的电池，那你还算得到了慰藉，如果是国轩高科的电池，建议你留给爷爷当老头乐用吧！至少你有一份孝心得到了心里的满足和隔壁大妈的掌声。 最后我想写一段感悟：没有雷军的小米它根本不是小米，怒其不争的奇瑞，离一线大厂的距离还有很远。
