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#用车小知识自提车以来，我的ES6时间过得真快，转眼已经过去了492天，开着它四处跑累计行驶了38883公里，到过了31个城市。上周，我进行了两次充电，每次充了100度电，并进行了一次换电，换电的电池也增加了大约50度电，这样一来，上周我总共消耗了大约150度电。这个电量比上一周要高一些。相较于前一周，耗电量有所增加，这与冬季使用空调和座椅加热以保持舒适有关。日常通勤的能耗大约是21.7度电，四舍五入一下，就可以说是22度电左右，毕竟现在天气冷，开空调和座椅加热是难免的，这些都会稍微增加一些电耗。
#用车小知识今天是12月13日。本周的行驶里程相比上周有所增加。由于上周孩子们没有去上游泳课，所以每天晚上少了大约七十公里的路程。但是从本周开始，他们的游泳课程恢复了，因此每晚的行驶距离又回到了正常的七十公里左右。 关于领航团测试版本的情况，目前仍然保持在3.01版，这可能是因为即将到来的New Day活动的原因。新任团长并没有在年底前对班杨荣负责的3.01版领航团进行升级或推进到下一阶段的测试工作。然而，在12日举行的媒体发布会上，李斌提到了更高级别的高速驾驶避让及紧急制动AES功能将全面推送的消息。据预计，这项新功能的测试将从一月份开始，并希望能够为公众提供更多关于领航团测试的信息。
#用车小知识我的ES6开了37343公里，陪我也一年多了471天，上次过冬的时候还不知道怎么玩转车上的设置，特别是冬天的时候，上车挣的是冷的要命，要等空调慢慢吹暖和了才行，今年提前学习了一下，可以设置一键备车了，我们可以在车机上设置，也可以在手机上设置，手机APP上点开空调选项，创建“一键备车”，依次设置空调“温度”、加热位置“出行目的地”、触发条件“日期+时间+温度”，车机上也是类似的设置，这样就可以在相印的上下班时间点自动通知车内的温度。唯一的坏处会增加的电耗，蔚来不被冻成狗，电费我出了。不知道大家有没有什么省点小妙招。
#爱车秀照作为一位ES6车主，提车至今已经四百多天，行驶里程达到了35002公里。在这段时间里，我深刻体会到了电车氛围灯带来的独特体验。 首先，我要吐槽一下氛围灯的控制方式。有时候，我想调整一下灯光的颜色或亮度，却发现操作起来并不便捷。这在一定程度上影响了我的使用体验。此外，氛围灯在白天的效果并不明显，只有在夜晚才能发挥出它的魅力。 然而，值得一提。氛围灯的设计非常符合现代审美，简约而不失大气。每当我驾驶着ES6穿梭在合肥市的街头巷尾，那独特的氛围灯总能吸引路人的目光，心情不多。同时，氛围灯也为车内营造了一个温馨舒适的环境，让我在驾驶过程中更加愉悦。 ES6的电车氛围灯既有让人吐槽的地方，也有令人赞赏之处。作为车主，我期待厂家能够不断改进和完善，让氛围灯成为我们生活中不可或缺的一部分。
#能耗记录秋季了，我感觉到能耗是有所降低了。从数据来看，70公里的路程，行驶了2小时，综合电耗12度电，百公里能耗也降到了16.8，相比夏季的能耗数据，确实有所下降。这种变化可能与秋季较为凉爽的天气有关，因为空调的使用频率降低，减少了能耗。 虽然，能耗降低是一个好事，但是，我还是要评判下3.0.1_AD Pioneer_1.0 CN系统的响应速度。在驾驶时，我喜欢用NOP领航辅助的功能，但是，1.0版本系统的响应速度还是要进一步优化，要再优化下，这样使用就更加流畅，据说11月9日号推送3.0.1_AD Pioneer_1.1 CN版本，到时可以看看能耗和辅助驾驶会不会表现更好。
#能耗记录作为ES6的车主，我对这车的性能是又爱又恨。10月份的行程报告出来了，跑了2892公里，打败了全国86%的用户，听起来挺牛的，但一看耗电量631千瓦，心里那个疼啊。 这车的平均百公里耗电量19.8度，对于一台纯电SUV来说，这个数字不算低。尤其是在跑高速的时候，那电量掉的，比我的心跳还快。不过，城市里堵堵堵停停的，这车耗电量就下来了。 再说说蔚来的NOP领航辅助驾驶，这个月用近了15个小时，占总时长的14.9%，用起来确实省心。但是，有时候系统反应有点慢。 不过，蔚来的换电服务是真心方便，这个月换了6次电，充电13次，总共300.9千瓦时，换电比充电快多了。
#用车心得身为一名大电子玩具ES6的车主，我非常在意车辆的日常能耗表现。9月份跑了2040公里，感觉电耗还挺给力的。平均下来，和以前开油车比公里数增加了不少，综合耗电量为495度，跟以前的油车算起来省了918块钱。每天接送孩子上下学和上下班，来回差不多68公里，电耗也就平均17.5度电，还算是挺稳的。周末晚上巢湖出去转一圈，露个营，整点小烧烤，放点音乐，电耗能到19.8千瓦时，生活嘛。9月守卫模式下118小时耗电6.0度，远程监控0.1度时，小意思一下。
#国庆出游记国庆的反向旅游，合肥前往黄山三个小时车程，非常适合自驾，此次国庆专程去到皖南，体验皖山皖水皖风味，影响最为深刻的是纯电ES6自驾宏村至太平湖景区，全程72公里，行驶用时2.25小时，综合电耗10.8度电，百公里能耗也在15左右，前半段有20公里在上山，经过羊栈岭隧道之后就大部分是下坡路段，能耗低的时候可以到13。山路确实没法用NOP+，开了一会就立马关闭了。山路还是自己驾驶最有感受。路上还遇到了一台EC7，我俩算是结伴同行，也算有个照应。
#国庆出游记国庆假期，回老家正好想试下人驾和智驾（NOP）到底哪个更省电，单程35公里。出发前我感觉我开得一定更省电些，毕竟我最熟悉回老家路线和路况。回去的路是38公里，用时1小时，用了6.8度电，能耗是17.8，感觉还行吧，虽然不是“黄金右脚”，也不差了。返程是34公里，其中NOP+辅助开了19公里，占到了57%，少了4公里，用时46分钟，返程快了不少，这一程用电是4.8度电，能耗这不是14.3。竟然还有“黄金右脚”，不过感觉回老家的路地势一直在升高，返回合肥的时候地势有一点点感觉在下降，感觉是这个就是往返能耗不一样应该是这个原因。 大家国庆电车能耗如何？
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田心远远：提车401天，行驶31171公里。这个中秋，正好小家伙需要去芜湖参加游泳比赛。想着比赛两天，合肥到芜湖也不远，就没有在芜湖住宿了。选择每天早上从合肥出发，大概1.5小时就可以到达芜湖市的赛场。出发前导航看了下，高速优先的话全程约138.5公里，高速路段大概121公里。实际当天单程用时1.44小时，综合能耗24.2，感觉能耗不低，可能是我赶时间，基本按照130在跑。满电98%从合肥出发，在芜湖转了一圈，尝了下红皮烧鸭，味道不错。返程走的是芜湖的长江三桥，从三桥到合肥是113公里。返程不着急，有86%的路段用了NOP辅助驾驶，能耗也降到了22.2。到合肥后算了下，今天零零总总整好开了330公里，用了一块75度的电池。
#国庆出游记提车401天，行驶31171公里。这个中秋，正好小家伙需要去芜湖参加游泳比赛。想着比赛两天，合肥到芜湖也不远，就没有在芜湖住宿了。选择每天早上从合肥出发，大概1.5小时就可以到达芜湖市的赛场。出发前导航看了下，高速优先的话全程约138.5公里，高速路段大概121公里。实际当天单程用时1.44小时，综合能耗24.2，感觉能耗不低，可能是我赶时间，基本按照130在跑。满电98%从合肥出发，在芜湖转了一圈，尝了下红皮烧鸭，味道不错。返程走的是芜湖的长江三桥，从三桥到合肥是113公里。返程不着急，有86%的路段用了NOP辅助驾驶，能耗也降到了22.2。到合肥后算了下，今天零零总总整好开了330公里，用了一块75度的电池。
#乐道L60将于9月19日上市乐道庆华说补能方便多样，出去找个国网的星星的，特来电的充电桩，插上半个小时充到个80%开走了，这是个补能方式，找到个蔚来的换电站，摁个自动换电，开进去换出来，3分钟电满了，这也是个补能方式，所以随时随地都能换。
#评评我的车装了榕3.0系统后，我今天下班开车试了试，发现能耗降到了18.3，而且是在高架上开得快的。我开的是ES6，下班时车上还有内人和两个孩子，一共四个人。每天一样的路，系统升级前能耗至少得19以上。辅助驾驶功能似乎省电了点，之前是5%左右，现在减少到了3%。可能是我把空调调得比较低，设定在20度6档风，平时如果觉得不够凉快，通常会调到18度6档风。实际能耗上看，空调大概消耗了7%的电。
