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    在看段子就挖眼

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    都说cdm用专用混动发动机,我看网友们反应的8p鲲鹏e+升级了系统之后馈电油耗也还可以,原来的星途追风e+.以及新上的8pro插混油耗都能跟上市面上其他同价位同类型的插混车了。 那么专用新发动机省油意义好像也不是特别大,是不是心理作用反而更大?加上周围同事朋友们的情况,很多平时插电混动车就是当纯电在用,自驾出远门的一年也没有几次机会,综合下来油耗真的不会省到那么明显吧。 我自己也在期待插混版本的虎9, 1是本身有辆小破三以后可以置换,对奇瑞的质量也比较信得过,看中的是性价比。 2是插电上高速不怕失速,平时破三高速开130多还是很轻松,要是纯电的话开到这个速度恐怕续航会掉到50%左右,节假日出个远门充电怕排队,续航焦虑。 3是平时一天使用在50公里以内,有车位、老家农村里有充电的条件,哪怕两三天一充也可以接受,到家插上充电枪就行。作为主力车,没充满就要用了也没有纯电的焦虑。 4是喜欢虎9的外观,内饰也算高级,空间大,底盘操控安全性上奇瑞也是第一梯队的。当然我想要的是7座,偶尔可能应急用一下。七座找性价比高的(其实就是穷)插电混动车型,还真的找不到。别跟我说mpv和合资的七座suv,不喜欢,超预算了。 另外说下10几年老车主对奇瑞的希望吧 1是出新款效率高一点跟上市场节奏。 要冬天夏天长测是吧,你送十几辆车去南半球最南面的国家,跟北半球季节刚好相反,一块儿测效率就能高一倍,减少至少半年的测试时间,这点运输费差旅费人工费总出得起吧,对比减少的时间来说太有性价比了。可能其他内部的事情咱们也不清楚,但是你一家国企的效率低于民企是个老毛病,该改一改了。 2是定价上别那么要面子了。 老车主和真正关注奇瑞车子的人都知道,奇瑞新车到店一般就能降几千,半年降一万左右,加上置换补贴再减10000,性价比向来高。那你还不如新车定价就低个一万到几万(看总价),成为真正的价格屠夫,再出几辆爆款车、国民神车。然后旧车来个官降几万(实际也就比平时多个几千千优惠)加礼品权益之类的,不管是不是主动宣传,搞一搞热度和存在感对吧。 好了好了,我怕奇瑞真的太热门了我们车主买车就没有性价比了,奇瑞抓好质量给我们造更多的好车买得起的车就行了。

    就等价格啦。图1就等价格啦。图1
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