简介：一个爱玩车的年轻人
欲念UN
相信你所听到的关于高速公路的幸福、开放和不受约束的延伸。这些长长的，柔和的弯曲和笔直的德国高速公路是最后的堡垒，司机弯曲他们的形象肌肉和勇气，与他们的右脚角度成正比。这就是怀俄明州应该是什么样子，如果它真的把自由意志主义的事情放在心上的话。 2019年奥迪RS 5跑车是一种美妙的自由放任导弹，右车的左车道的高速公路。新的RS 5跑车实际上是相同的RS 5跑车已经在销售，但更好的形状适合其力量和使命。没有逃脱它的鼻子沉重的结构，也没有它的全轮驱动抓地力。RS 5既不傻，也不危险地锋利。这是开得快不到10万美元的最好的四门车。 以每小时164.6英里的速度旅行，灵感在很大程度上是不受欢迎的。说话也是。或者大声思考。任何活动，除了猜测关闭速度的黄色斑点的掀背车数英里是不受欢迎的。 幸好RS 5没有受到惊吓。它的碳陶瓷前制动器和坚定的方向盘增加了信心，当它需要时，就像那个黄色的斑点离我足够近，我能听到我的心跳比窗户上的风更响亮。 我很想告诉你，慕尼黑郊外起伏的山丘，涂上了丰富的森林绿色调，足以让我尝一尝，但我的速度却是三位数，对乡村的关注也不如一罐可乐后的蹒跚学步的孩子。灌木丛可以再等一天。 把分心归咎于令人陶醉的2.9升涡轮增压V-6。像跑车，RS 5跑车的444马力和443磅-英尺的扭矩是脱节，即使进气声音是紧张的舱内。 车外将是RS 5跑车的最佳优势点-其优雅的曲线和激烈的排气隆隆充分显示-如果你能从人行道上驾驶它。 我现在就坐驾驶座。像RS 5跑车(和S5)，繁忙的2.9升V-6迫使压缩空气进入一个气缸在另一个，以尽量减少涡轮滞后，并最大限度地精神错乱。以每小时150多英里的速度，还有更多的声音和踏板需要探索。问我怎么知道的。 RS 5跑车的两个额外的门增加了超过85磅的整体质量和零秒的0-60英里每小时的时间，相比于RS 5跑车。这款跑车只需3.8秒的速度就能达到每小时60英里的速度，并且几乎可以同样快地通过它的其他速度表，直到每小时174英里的最高速度。 正常情况下，RS 5将其60%的动力发送到后轮-这是“正常”和“RS 5”这两个词将一起出现的少数几次之一。切换驱动器选择模式的动态和动力更喜欢后轮高达85%。这足以导致山坡过度转向湿处理过程，或足够让我的午餐从后座从方向盘后面的斜路课程感谢完全动态模式和一个完全失败的牵引控制设置独特的RS 5。 像跑车，唯一的方式，RS 5跑车处理这种权力是通过一个辉煌的感觉ZF 8速度自动，所以意识到它应该在下一次大选中投票。 汽车质量的百分之六十是种在它的鼻子里，再多的扭矩变换，或者全轮驱动的冰箱都不能掩盖137亿年的物理定律，这是无可逃避的。但是一个跳舞的底盘有一种方法可以很好地减轻这种重量，用运动调整的后部差速器将RS 5抛在角上，通过275/30 R汉考克夏季轮胎包裹在19英寸或20英寸的车轮上，以获得抓地力。 RS 5的位置比S5低7毫米，它的可调阻尼器穿梭于柔和的舒适和牙齿叮当的动态模式之间，自动在两者之间。(据奥迪称，汽车是两者之间的中间地带，不会在飞行中调整阻尼器设置。) 可变方向比锁定在13.5：1的动态模式，足够快地催促RS 5围绕一个处理过程，但不够快给我的感觉是RS 5不是最好的轨道外。 这是因为RS5Sportback很大程度上跳过了跑车的幌子，直接奔向了大游客，在那里，起步价为74200美元更合适。 不像跑车的不切实际的两门形状，运动背载四个人舒适，超过20立方英尺的货物空间在后面的玻璃。没有惩罚的实用性，我认为运动场的个人资料是比跑车的更好看。 四扇门也是一种心理心态。不像宝马M4和梅赛德斯-奔驰AMG C63，RS 5感觉像一个较少的轨道武器。这主要是由于它沉重的鼻子和始终存在的全轮驱动。虽然梅尔克喜欢松散和咀嚼轮胎和宝马渗出防腐速度，RS 5是更文明和舒适。双下来与四个门和RS 5跑车是它最好的生活。 在高速公路上时速不超过164.6英里的日子里，它是一辆即时方便的汽车，有足够的空间供你喜欢的岳母使用。奥迪提出了一个更有说服力的理由，在其柔软的皮革舒适，大量的数字显示的信息娱乐和仪表，和安静的客舱，比它的速度-速度的争论是令人心旷神怡的。 叫RS 5跑车只是一辆跑车，掩盖了赛车所取得的进步。虽然它在空气中播放了一首优美的曲调，但它更好地反映了美国人品味演变的速度。 RS 5跑车是奥迪第一次来到美国之前，它的船在其他地方。美国是奥迪性能品牌的第二大市场，仅次于中国。奥迪体育有计划的高性能SUV和掀背车很快，即使我们永远不会看到一辆马车，老板迈克尔-朱利叶斯伦兹说，他正在倾听买家在美国。 尽管RS5在美国的公共道路上不能合法地达到最高速度-你打算怎么做，怀俄明州？-这无关紧要。它的奢华和舒适在同龄人中是最高级的。
提起德系车大家通常就会想到奔驰宝马奥迪，提到SUV就会想到哈弗H6，提到MPV车型就会想到别克GL8，提到新能源汽车就会想到特斯拉。特斯拉的到来打开了新能源的"大门"。 随着这几年新能源汽车的发展，各式各样的新能源汽车层出不穷，但是特斯拉依然是这个行业的标杆之作。今天我们就来看一下特斯拉Model 3这辆频频降价的车子，到底是为什么一降再降，现在售价已经在30万级别以下了。 当时特斯拉Model 3的外观还是颇受争议的，采用了极简设计语言，整体的造型时尚很有未来科技感，比较前卫，两侧的大灯看上去炯炯有神，内灯腔内部造型别致，非常的时尚。前脸格栅的位置采用了一个平面的设计，大灯设计在了引擎盖的两侧，前脸的底部有一个贯穿式的包围，有进气口的设计，底部空气导流装置，整个前脸不仅时尚而且实用。 侧面采用了coupe风格，车顶有一个动感的弧线，线条非常凌厉饱满。车的尾部采用了一个鸭尾式的造型，看上去很动感。 内饰部分，特斯拉Model 3采用简洁且富有科技范的设计，内饰可以根据自己的喜好可以选择黑色风格或者白色风格。整个车厢内的实体按键寥寥无几，Model 3的方向盘两侧保留了全车唯一的实体按键，支持上下、左右和按压的操作方式，配合中控屏幕即可对车辆的各种功能进行调整。 绝大部分功能都被集成在了中间那块显示极为清晰的15英寸触控大屏中，没有仪表盘的设计，虽然视觉效果更为简洁，但在驾驶中还是会带来些许的不便。这块大屏幕上包含了开车用到的一切功能。左侧部分相当于仪表盘，可以显示你现在行驶的车速啊，路况信息等。右侧是导航、空调、语音系统等大部分车辆功能。坐进里面不像是坐进了一辆车，而像是一台未来游戏机。 在视频方面，搭载了主流的腾讯视频、爱奇艺视频、哔哩哔哩，从观看效果来看，简直就是一台平板电脑，在充电的时候可以看电影，就不会无聊了。 我们开车的时候都喜欢听音乐，音乐和开车是绝配，QQ音乐和喜马拉雅，足以满足用户开车听歌、听相声等喜好，出行的路上不会孤单。 可以看电影可以听歌，当然少不了小游戏啊，特斯拉Model 3新增了斗地主和欢乐麻将，与欢乐扑克牌、沙滩赛车等组成丰富好玩的车机游戏，特别是这款赛车游戏，可以通过方向盘、油门、刹车直接控制游戏中的赛车，就是有点费轮胎。 电动汽车，还是要看续航里程和动力的，特斯拉Model 3标准续航后驱升级版采用了永磁同步电机，电动机总功率202KW，电动机总扭矩375N.m，带来不错的动力体验。动力表现无论是账面数据还是实际体验来看，比一般的燃油车跑的都要快。在驾驶Model 3的时候，等待红绿灯时总是第一个冲出去。 特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的工信部纯电续航里程达到445Km，可能以前的时候开新能源汽车不敢跑长途，害怕半路没电。但是随着现在充电桩的普及，即使在5线城市各个小区都拥有充电桩，电动车也可以跑长途了。 新能源汽车已经成为以后汽车的趋势了，新能源汽车污染小，排放小，而且不要担心摇号的问题，或者买车之后限号不能开的问题。现在国家对新能源汽车还有很大的补贴，再者说电费比油费便宜多了，减少了养车成本。
谈起保时捷，无论消费者还是经销商贴在它身上最显著的标签无疑是跑车基因，运动精神之类的词汇。而作为豪华跑车品牌的代表，保时捷也在自己的车型设计上最大程度的印证了这些标签的准确性。从最开始的911Clubsport到968CS Coupé, 再到如今即将上市的718T系列，保时捷在每一个发展时代都秉承了”生于赛道，驰于公路“的理念。 车型名称里的字母“T”代表着英文单词touring,突出了作为跑车届翘楚其强大的运动基因和卓越激情的驾控体验。 全新的两款817T车型在外观及配置方面并没有显著区别，只是Cayman T是硬顶跑车，而Boxster T为敞篷跑车。官方建议Cayman T零售价64.1万元起, Boxster T零售价66.1万元起。 外观方面，新款车型在原有的718车型基础上进一步突出了运动化理念。前脸以更加突出的造型彰显宽敞大气的车身，强调肌肉线条感以及纯粹的跑车风范。侧面流畅的车门轮廓和清晰的进气口边缘让车型整体形象显得更加具有力量感，与运动化设计的初衷相呼应。 明显的“Cayman T”或“Boxster T”字样更是一张“身份证”，与其他车型区别开来，极具辨识度。车尾采用的黑色镀铬运动型双排气体面大方，进一步加强品牌形象。同时车身颜色方面也为车主提供了黑色，卫红，竞速黄，以及熔岩橙迈阿密蓝等多种个性化选择。 内饰部分，718T配备了360mm的运动型方向盘，更是采用豪华真皮材质，在最大程度上确保握感极佳。此外，黑色的仪表盘上带有“Cayman T” 或“Boxster T”字样，两侧带有黑色高光装饰条进行点缀，符合保时捷“高端跑车”的品牌定位。 再来说说动力配置，新款车型采用了2.0升高转速四缸水平对置涡轮增压发动机。此款发动机在6，500rpm转速下的输入功率为220kW,相比基础款车型提升了36kW。在1,950 rpm–4,500 rpm转速区间可爆发380 Nm的最大扭矩。由于增加了起步控制功能，车辆从静止加速至100 km/h仅需4.7 s，最高车速可达275 km/h。与之匹配的是保时捷7速双离合器变速箱（PDK），具备自动起停功能，在车辆航行时可关闭发动机，从而提高效率。 总而言之，新款保时捷718T车型无论是在外观内饰还是动力配置上都相较于基础款有了不小的升级改变，在传达保时捷品牌精神的同时，努力为消费者提供更加运动化的直观感受和更加激情刺激的跑车驾控体验，也一直致力于传承以产品吸引力为首销量为辅的品牌精神。 而了解过后，你认为此次保时捷的升级换代是否称得上是一次成功的改革呢？
随着国内的经济条件不断提升，选择豪华汽车品牌的人也是越来越多。提起超跑你会想起谁？法拉利、兰博基尼、布加迪，这些离我们过于遥远。毕竟这些超跑售价上百万或者上千万，让人们望尘莫及！不过还有一款跑车被誉为“平民超跑”更有东瀛战神之称，它就是日产GTR! 据熟悉这是一款日产GTR，而是17款的车型 17款日产GTR依旧搭载的是日产VR38DETT型号的3.8L V6双涡轮增压发动机，但是标准版的动力较有所提升。2.7秒的百公里每小时加速时间足以傲视群雄。 这款日产尼桑GTR战神马力上也有所增加，3.8升双涡轮V6发动机最大输出功率达到565马力，峰值扭矩635牛·米。相信日产在下周的纽约车展开幕时一定会有一个令人惊艳的阵容。GTR战神马力升高的同时，理所当然也缩短了加速度时间，百公里加速达到2.72秒，而至于2.7秒的神速仅仅是在GTR的急速车型身上的传说。 外观尺寸方面：长4715mm，宽1895mm，高1371mm，轴距2780mm，邓禄普255/40的20寸轮毂，内饰方面，GTR独特的多功能方向盘，带换挡，调节功能，触控式液晶屏，BOSE音响，带蓝牙和语音控制，标配定速巡航，前后倒车雷达，上坡辅助，带尾翼扰流板！前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为铝合金多连杆悬架。 17款日产GTR采用了特殊调教过的3.8升565马力发动机，别看排量不大但是专业调笑技术一级棒瞬时加速无人能比，并且采用6档双离合，给油加速没有延迟，推背感极强，四驱控制系统，双横臂，多重后悬挂，车辆动态控制系统，四排气管，15幅交叉钻孔刹车盘等等。 GT-R的优势在于日本工程师的神级调效的那台3.8L V6（VR38DEET）双涡轮增压发动机，有人说好多跑车都8缸了，你GTR才6缸跑的过别人？这你可以放心，中国的道路，就是16缸，也就那么快，如果你不是专业赛车手，绰绰有余。我最喜欢的是它的弹射起步，真心赞，绝对是街跑小王子。如果碰见个保时捷、玛莎拉蒂什么的要跟你较劲，也可以一脚油门，随风而去，了却佛衣，深藏功与名。
本田思域Type R 欢迎评鉴
昨日夕阳下，在浙赛开了一段迈凯伦720S。先来四五圈，尝尝咸淡。 在所有参与昨日刷圈的车子中任意选择一台，我果断选择了迈凯伦。其实，原本我和绝大多数人一样，会选择GT3 RS，但昨天的现场表现，不是GT3 RS不够强，而是720S的表现吸引了我。 外观：迈凯伦很高产，不断繁衍。720S的外观争议很大，我身边不少朋友都说不喜欢，但我觉得还不错。镂空的头灯、自适应尾翼，都是为空气动力学服务的。迈凯伦深谙超级超跑的拉风要义，没有一台是正常开门方式的超跑，720S的开门方式注定了你上下车的瞬间，你就是焦点。我一向看衰所谓低调的超跑，超跑就不应该低调，当然也似乎也不存在真正低调的超跑。解锁之后，发动机舱的呼吸灯点亮，红色的光线罩着V8发动机，720S等待被唤醒。（衍生一句，那些嚷嚷着要买“扮猪吃老虎”的车子的人，但凡你有想要“扮猪吃老虎”的心态，就足以证明你就不是低调的人，反而也说明你有更大的虚荣心。） 内饰：很简单。大量的alcantara铺装，搭配纵置中控屏幕，几颗旋钮和按键。方向盘手感很一般，太细，像大众。拨片是左右串联的，你按+档，-档也会跟着动，好像不多见，尺寸可以更大。最骚气的就是翻转式仪表，巡航用大屏，赛道用窄屏，可一键切换，也可根据驾驶模式调整。座椅的舒适性，还不错。内饰整体，稍稍有点单调，放眼望去，就是灰灰的一片。除了翻转屏，别无亮点。 豪华配置：电吸门，所以关门动作可以很优雅，不过想要把车门拉下来，确实有点点费劲。 声音：720S的声音很吸引我，也包括昨天在场的很多人，我指的不是排气声浪。当我们在看台围观720S飞驰而过时，车辆会发出一种类似于飞机起飞的气流声，非常的明显，这是昨天所有其他的超跑都没有的声音。我想主要来自涡轮增压器吧，当然在外面的空力设计也有一定关系。720S排气声浪表现一般，和边上的LP580-2，基本就是李荣浩对萧敬腾，但这股强大的气流快速穿梭的声音，真的非常震撼，飞机加速准备离地起飞的感觉，你能感受吗？ 驾驶：开了几圈赛道，但没有激进驾驶。输出和制动，都非常强大。720S是第一款装备了4.0T V8双涡轮增压发动机的迈凯伦，59%的部件共享自祖传3.8T。名称就是马力，720马力、770牛米，官方报2.9秒破百，我没机会测试，但看了那么多海外720S秒天秒地的视频，我也是放心的。我对浙赛相对熟悉，有几个有难度的弯道，我尝试快一点的速度过，720S过得很从容。720S很妙的地方是，他有超跑的稳定性和高极限，但依旧保留了舒适性，开起来没有生硬感，也没有压迫感。有幸走了一小段赛道外的路，这台车的舒适性有点儿意思。 在昨天之前，我对于720S只是围观的态度。现在，我开始喜欢上720S，当然是在不讨论其可靠性和返修率的前提条件下。四五圈下来，咸淡正好有点甜，有机会，再深入体验下720S的公路性。
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