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    简介:爱车爱生活,我是格德宝!

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    “免费”机油能用吗? 赠送的机油,先不说质量好坏,一定是属于通用机油,一定不适用每种车型。 不同车型的发动机对机油要求有差别,首先是质量级别,一般会遵循三个标准: 美国石油协会API认证 美国石油协会(American Petroleum Institute),简写为API,是美国工业主要的贸易促进组织,又是集石油勘探、开发、储运、销售为一体的行业协会性质的非营利性机构。API的主要宗旨是“通过影响公共策略以有力有效的支持美国石油天然气产业”[1],同时API制定的500多个行业标准及建议覆盖石油天然气各个领域。 欧洲汽车制造ACEA认证: ACEA全称:(Association des Constructeurs Europeans ),总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,从技术要求上,高于美国API标准。 原车制造厂OEM推荐: OEM(Original Equipment Manufacturer)是汽车制造厂按照车型发动机技术标准,规定的机油质量和粘度规范,推荐油品的相关技术数据与出厂初装油一致。 其次,还要遵循美国汽车工程师协会SAE粘度指数的要求。 SAE International 国际自动机工程师学会(原译:美国汽车工程师学会、美国机动车工程师学会等)。SAE J300 标准Engine Oil Viscosity Classification 就机油黏度特性的不同,制定机油的黏度级数标准。 宝叔提示:由于汽车的车龄,行驶公里数、行驶环境、驾驶习惯以及保养基础等差异,所以即使是相同一种车型,车况也会存在差别,所以还是要根据爱车的实际情况选择适用的机油,该花的钱还是要花的。 这世上免费的东西最贵,你永远要在其他地方为此付出代价。 爱车爱生活,懂车懂保养! #gdb格德宝#

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    2019-11-29
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    2019-10-26

    换季更换机油粘度其实已经是过去式了,现在的机油都是多级粘度,尤其是全合成机油具备良好的流动性和油膜附着力,一般情况下,不需要为了季节变化而更换机油粘度,只需要按照随车手册推荐,再结合自己爱车的车况来选择润滑油粘度,按时换油保养即可。 众所周知,现在发动机制造技术推陈出新,新的制造材料不断应用、制作工艺精度的不断提高,还有新的电子科技不断发展应用,现在发动机已经今非昔比。 那么,哪些情况需要改变机油粘度呢? 一、发动机磨损严重,需要加大粘度润滑保护,并且机油消耗大,温度升高后低粘度机油容易窜到燃烧室燃烧,可以考虑提高1-2个机油粘度等级。 二、竞速运动的车辆,因赛车竞技属于暴力激烈驾驶,既需要机油快速响应,又需要油膜厚,附着能力强,高温高剪切值大,因此,需要特别机油粘度,例如:15W50、10W60的机油粘度,以此给发动机提供动力保障和润滑抗磨保护。 三、如果冬季在寒冷低温地区,特别更换低粘度等级机油,那么夏季可以恢复正常粘度,或者为夏季适当调高粘度。 综上所述,由于目前多级粘度机油的粘温性比较优越,除非特殊情况,否则无需特意变换机油粘度。但是,车友们需要按照自己爱车的换油周期定期更换即可。#gdb格德宝# 爱车爱生活,懂车懂保养! 敬请关注宝叔论道。

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    换季更换机油粘度其实已经是过去式了,现在的机油都是多级粘度,尤其是全合成机油具备良好的流动性和油膜附着力,一般情况下,不需要为了季节变化而更换机油粘度,只需要按照随车手册推荐,再结合自己爱车的车况来选择润滑油粘度,按时换油保养即可。 众所周知,现在发动机制造技术推陈出新,新的制造材料不断应用、制作工艺精度的不断提高,还有新的电子科技不断发展应用,现在发动机已经今非昔比。 那么,哪些情况需要改变机油粘度呢? 一、发动机磨损严重,需要加大粘度润滑保护,并且机油消耗大,温度升高后低粘度机油容易窜到燃烧室燃烧,可以考虑提高1-2个机油粘度等级。 二、竞速运动的车辆,因赛车竞技属于暴力激烈驾驶,既需要机油快速响应,又需要油膜厚,附着能力强,高温高剪切值大,因此,需要特别机油粘度,例如:15W50、10W60的机油粘度,以此给发动机提供动力保障和润滑抗磨保护。 三、如果冬季在寒冷低温地区,特别更换低粘度等级机油,那么夏季可以恢复正常粘度,或者为夏季适当调高粘度。 综上所述,由于目前多级粘度机油的粘温性比较优越,除非特殊情况,否则无需特意变换机油粘度。但是,车友们需要按照自己爱车的换油周期定期更换即可。 爱车爱生活,懂车懂保养! 敬请关注宝叔论道。

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    2019-10-22

    换季更换机油粘度其实已经是过去式了,现在的机油都是多级粘度,尤其是全合成机油具备良好的流动性和油膜附着力,一般情况下,不需要为了季节变化而更换机油粘度,只需要按照随车手册推荐,再结合自己爱车的车况来选择润滑油粘度,按时换油保养即可。 众所周知,现在发动机制造技术推陈出新,新的制造材料不断应用、制作工艺精度的不断提高,还有新的电子科技不断发展应用,现在发动机已经今非昔比。 那么,哪些情况需要改变机油粘度呢? 一、发动机磨损严重,需要加大粘度润滑保护,并且机油消耗大,温度升高后低粘度机油容易窜到燃烧室燃烧,可以考虑提高1-2个机油粘度等级。 二、竞速运动的车辆,因赛车竞技属于暴力激烈驾驶,既需要机油快速响应,又需要油膜厚,附着能力强,高温高剪切值大,因此,需要特别机油粘度,例如:15W50、10W60的机油粘度,以此给发动机提供动力保障和润滑抗磨保护。 三、如果冬季在寒冷低温地区,特别更换低粘度等级机油,那么夏季可以恢复正常粘度,或者为夏季适当调高粘度。 综上所述,由于目前多级粘度机油的粘温性比较优越,除非特殊情况,否则无需特意变换机油粘度。但是,车友们需要按照自己爱车的换油周期定期更换即可。 爱车爱生活,懂车懂保养! 敬请关注宝叔论道。

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    2019-10-13
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    为什么汽车会有积碳? 我们先了解一下什么是“积碳”? 积碳是机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物,没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置,从而形成一种黑色的焦着状的物质,人们称之为“积碳”。 积碳具有吸油特性,燃烧不完全后堆积,越变越厚,以致恶性循环,积碳会改变发动机的结构参数,降低发动机性能,影响汽车的正常使用。 积碳是发动机最大的杀手! 那么积碳是如何产生的呢? 当我们熄灭发动机的一瞬间,点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,发动机各个活塞的工作并不是同步的,一些气缸的进、排气门不能完全关闭,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,它们会在节气门、进气管、喷油嘴、进、排气门、燃烧室等部位附着,长此以往,在高温作用下就形成了积碳。 还有就是机油窜到燃烧室参与燃烧,俗称“烧机油”。发动机熄火后,这些机油残留物就在进气系统中沉积下来,进过一系列的物理和化学变化,逐渐形成了积碳。 积碳的形成并不是一天两天,它需要一个漫长的过程,形成时间长短与汽车的使用环境、保养情况、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。 最后我们再谈一下如何减少积碳! 避免积碳,有两个重要的选择:一是选择好的燃油,坦白讲,这个选择很艰难,因为燃油精炼技术的限制,即使你选择“两桶油”加油站,也是需要使用燃油添加剂,才可以清洁和提升燃油品质;宝叔认为,第二个选择是完全可以做到的,那就是选择合适的机油。机油有一个灰分指标,就是机油燃烧后残余物的多少。它越高,燃烧后的残留物越多,自然积碳也多。还有机油中胶质的含量也会影响积碳。 还是那句老话,选择大于努力! 爱车爱生活,懂车懂保养。正确选择机油,是爱车懂车至关重要的第一步,你可以做到!#宝叔论道# #德国格德宝#

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    2019-10-09
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    2019-10-05
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    2019-10-04
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    2019-10-04
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    2019-09-28
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    2019-09-25

    这个问题,仁者见仁 智者见智。宝叔发表一下自己的观点。 无论是镀膜,前两年叫镀晶,还是汽车贴膜,脚垫,座套… 说实话,这些都是根本没有必要的消费! 这些做法是我们中国特有的现象,国外玻璃上不容许贴膜是安全需要,车身保养也就停留在洗车之后打蜡(坦白讲,这些的车主也是凤毛麟角)。 那么中国为啥会出现这种情况呢? 中国第一代车主对于第一台车的表达方式,宠爱有加,但是又不懂如何是好,那么就只能在外表上装扮了,前几年汽车用品市场异常火爆,吊坠、香水、靠枕,靠垫,林林总总,数不胜数。正是反映出这种奇特的消费现象。 现在中国已经跨入第二代车主了,消费主流车主基本都是90后了,这部分年龄层的车主,很对都有国外留学经历,或者至少都是大中专以上文化程度了,他们有自己的价值主张,有自己的消费取向,不会人云亦云随波逐流,所以你再看这几年的汽车用品市场的变化,很多产品都销声匿迹了! 说白了,汽车就是交通工具,真正爱车懂车的表现是使用优质机油和零配件,严格按照保养周期和规范维护爱车正常运行。至于贴膜,镀膜之类的消费,姑且不说本来汽车出厂,无论车漆还是玻璃都已经是标准化了,根本没有必要去画蛇添足,就算你不在意这些本没必要的商家暴利,宝叔觉得,我们花钱不能没有价值和意义,而且更不能充当冤大头吧。 社会发展浩浩荡荡,势不可挡,互联网更是让我们一日千万里,插上了翅膀,很快我们对汽车保养的概念会真正科学化。

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    2019-09-25

    #汽车座垫装不装这个问题,仁者见仁 智者见智。宝叔发表一下自己的观点。 无论是镀膜,前两年叫镀晶,还是汽车贴膜,脚垫,座套… 说实话,这些都是根本没有必要的消费! 这些做法是我们中国特有的现象,国外玻璃上不容许贴膜是安全需要,车身保养也就停留在洗车之后打蜡(坦白讲,这些的车主也是凤毛麟角)。那么中国为啥会出现这种情况呢? 中国第一代车主对于第一台车的表达方式,宠爱有加,但是又不懂如何是好,那么就只能在外表上装扮了,前几年汽车用品市场异常火爆,吊坠、香水、靠枕,靠垫,林林总总,数不胜数。正是反映出这种奇特的消费现象。 现在中国已经跨入第二代车主了,消费主流车主基本都是90后了,这部分年龄层的车主,很对都有国外留学经历,或者至少都是大中专以上文化程度了,他们有自己的价值主张,有自己的消费取向,不会人云亦云随波逐流,所以你再看这几年的汽车用品市场的变化,很多产品都销声匿迹了! 说白了,汽车就是交通工具,真正爱车懂车的表现是使用优质机油和零配件,严格按照保养周和规范维护爱车正常运行。至于贴膜,镀膜之类的消费,姑且不说本来汽车出厂,无论车漆还是玻璃都已经是标准化了,根本没有必要去画蛇添足,就算你不在意这些本没必要的商家暴利,宝叔觉得,我们花钱不能没有价值和意义,而且更不能充当冤大头吧。 社会发展浩浩荡荡,势不可挡,互联网更是让我们一日千万里,插上了翅膀,很快我们对汽车保养的概念会真正科学化。

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