简介：这个人很懒，什么都没写~
星光点点剧场
2025款丰田卡罗拉颜值开挂，逆袭成轿跑界顶流！惊艳全球？ 最近这台新卡罗拉的效果图刷屏了我的朋友圈，说实话，第一眼看到我还以为是谁P图玩儿呢。这台车彻底颠覆了我对卡罗拉20多年的认知，一改往日的中规中矩，整个造型硬朗得跟换了个爹似的。 记得在一个车展上，我正蹲在一台GR86前研究它的进气格栅，突然听见旁边一哥们儿嘀咕：“这不就是放大版的新卡罗拉吗？”我一听乐了，仔细琢磨还真有点这个意思。 这不由得让我想起08年第一次试驾卡罗拉时那副“老好人”的样子，谁能想到十几年过去，它能玩出这么野的造型来。 先说这个前脸，双三角形的大灯配上那个半闭合的日行灯，远远望去还真有点“凶相”。 这设计让我想起了前阵子的雷克萨斯IS，就是那种压迫感十足的感觉。 不过仔细看看，你会发现丰田的设计师们还是留了分寸的——前包围虽然夸张，但线条的处理特别讲究，既不会显得太过招摇，又保留了运动感。 要说最绝的还得是它的侧面，这轮廓线条跟刀刻似的，从前翼子板一路切到尾灯。 那个车顶线条的走势，妥妥的轿跑既视感，但人家又保证了后排的头部空间，这就厉害了。 说到这儿，我得提一个有意思的细节。 你们注意到车尾那个小尾翼了吗？ 乍一看是个装饰件，但我找了几个风洞测试的工程师朋友聊过，这玩意儿是真有用的。 在120码以上的速度，这个小尾翼能提供差不多40kg的下压力。 虽说可能很少有人会把卡罗拉开到这个速度，但这种对细节的执着，着实让我这个老油条有点意外。 进到车内，第一眼就被那块悬浮式的中控屏吸引了。 这块10.5英寸的屏幕响应速度杠杠的，UI设计也特别清爽。 不过说实话，这个屏幕的位置放得有点高，我试着调了好几个座椅位置，总觉得得稍微抬头才能看清楚。 最让我惊喜的是这次的座椅，前排运动座椅的包裹性简直绝了，坐进去就像被温柔地锁住一样。 动力总成倒是走了稳妥路线。 2.0L的Dynamic Force发动机确实不错，但说实话没到惊艳的地步。 不过配上最新一代的混动系统后，这台车在市区的表现确实让人眼前一亮。 提到电动系统，就不得不说说它的换挡逻辑。 你们知道为啥丰田的混动车型换挡都特别平顺吗？ 因为它在电机介入时的扭矩管理做得特别到位。 具体原理说起来挺复杂，但简单理解就是，在你松油门的瞬间，电机会立马补扭，让你感觉不到换挡的顿挫感。 不过话说回来，新款卡罗拉还是留了点小遗憾。比如后排的储物空间设计，说实话就是个摆设，放个水杯都嫌挤。还有那个无线充电板的位置，放手机时总得低头找准位置，要我说这就是典型的为了配置表好看而生搬硬套。 最近这两天我又仔细研究了下它的定价策略。 坦白说，要是真能在16万的价位提供这么多配置，那可真是要在这个级别掀起一场血雨腥风了。 不过根据我这些年的经验，最终上市的配置肯定会有所删减，该加钱的地方一个都不会少。 这台新卡罗拉给我的感觉就像是那种突然叛逆的乖学生，该有的家教一点没丢，但又学会了一身时髦本事。它既保留了卡罗拉一贯的可靠耐用，又玩出了不少新花样，这种平衡拿捏得还真有点儿意思。 就冲这造型和内饰的进步，我觉得它在年轻人市场真有可能掀起一阵风暴。 当然了，最终成色如何，还得等到实车上市后再说。 毕竟这车圈里，纸面数据跟实际体验的差距，有时候真能大到让你怀疑人生。
Woo悠悠车
近期打算入手丰田双擎的三思啊，颗粒捕捉器这玩意儿这么容易堵。 2023年8月份提的车，当时着急用车，也担心过颗粒捕捉器的问题，看了网上信息和资料，有说是集成在三元中称为四元，也有的时候靠近发动机不容易堵，然后就入手了。谁知刚3000公里就这样了。闹心啊。 今天刚做完首检，问了4S店也说没办法，建议纠正驾驶习惯。暴力驾驶。。。 从底盘来看这个颗粒捕捉器没有集成在三元催化器中，在三元的前边，但是没有像大众1.5T那么靠前，所以堵是早晚的事儿，另外我问了4S店如果动这玩意就会影响售后，也就是脱保。 还是那句话，计划入手请三思而后行，如果不介意的话，那无所谓ㅍ_ㅍ了。
元牡
真相只有一个，元PLUS真实续航全记录。时间进入到2025年，天气也变得越来越冷，这几次充电都是在室外进行，1月11日去省城办事，距离约260公里，出行人数4人，另外还有满满一车东西，全程高速，心里没底，前一天晚上1月10日晚11点以后在地下车库充满电，之所以选择晚上11点之后，是因为开通了峰谷电，在晚上11点之后充电电费比较低，0.385元/度。地下车库气温也不高，大概8、9℃的样子，从91%充满大概用了1个多小时。1月11日早晨结束充电，装车跑高速去省城，心里还是没底，全程不开暖风，不开音乐，不开导航，车速压到110公里/小时以下，即使这样，还是看到那个续航数字飞快减小，有一种焦虑感悄然袭来。走到半路有个服务区，续航还剩40%左右，就准备找个充电桩先充充电，害怕万一半路没电就麻烦了，结果转了半天，那个服务区的充电桩都暂时不能用了，再往前就没有服务区了，只能硬着头皮往前开了，让我惊喜的是元的续航很有弹性，到最后100公里的时候非常抗造，可能是车内的设定，最后续航还剩9%、里程还剩45公里的时候，成功到达目的地，开始快充，60KW的充电功率，从9%充到100%只用了1个小时多一点。下午还是高速返回出发地，只是比去的时候少了一个人，载重变小了。总结：有时候续航焦虑还是存在的，这次行程结束以后，养成一个习惯，老是时不时的看一下续航数字，如果有焦虑症的朋友不建议买电车，人生苦短，油车虽然费油，但是电车好像有点费人，不要因为节省这点油钱让自己更加焦虑，就得不偿失了。心大无碍的可以放心入手，经过这次的行程我们对元进省城就更加自信了。
金谷源丰田认证二手车
丰田旗下所有双擎车需要更换电池滤芯你知道么？走进车间带你了解一下电池滤芯的作用和更换时间～ #专业的事交给专业的人 #金谷源丰田售后
友车记
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