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#聊聊爱车优缺点车子只有自己开过才知道适不适合自己，别人说的天花乱坠也没用。这车属于中大型插混商务了吧，当时选它就觉得整车空间没得说，公司接人，带家人自驾游，家用商用两不耽误。又是插混在城市短途出行用电也基本就够了，家里能安充电桩这个成本就很低了。有时候需要跑长途加满油也没有里程焦虑！我选的中国结的前脸，辨识度也很高，整车非常大气。缺点也是有的跑高速有点胎噪，不过听个歌也不太能感觉到什么，下次换个静音胎试试。整体油耗稍微有点高，但是毕竟是商务车，比较大，还是在接受范围内的。目前使用下来，我对车子的整体还是比较满意的，它带我穿梭在城市的车流中，为我遮风避雨，有些小缺点也微不足道了。关键还是国企售后有保障服务也到位，不怕时间久了没人售后。只有适合自己的才是好的。
#爱车用养大作战阳春三月，春风轻柔拂过，凛冽寒冬的脚步终于渐行渐远。回想天冷时节，每日驾车上下班，不得不全程开启热风，方能抵御寒意；即便是稍远些的路途，为避免电量过快损耗、影响续航，也只能强忍着不开暖风，那滋味实在不好受。 如今，春天迈着悠然的步伐缓缓降临，气温随之回升。虽说在我们太原，昼夜温差依旧较大，不过好在我夜间于车库充电，清晨满电出发上班，气温的些许波动倒也不会造成太大困扰。这不，趁着这大好春光，我迫不及待地开启了今日的续航测试之旅。 今日气温在 0 至 13 摄氏度区间，清晨出发时气温已然脱离 0 度 “警戒线”，自然无需开启暖风。我所行经之路大多为快速路，爱车凭借流畅的车身线条与双层隔音玻璃设计，有效阻挡了外界的凉意，车内并未感到明显寒冷。早高峰时段，车流量如织，好在我的爱车提速迅猛，一路畅行无阻，单程约 27 公里的路程转瞬即至，抵达目的地后查看电量，仅消耗了 18% 左右，这般表现，恍惚间让人感觉续航能力已然重回去年夏天的巅峰状态。 傍晚下班后，驾车踏上归家之路，此次行程约 28 公里。自从换上混动汽车，日常通勤纯电驱动，再加上家用充电桩的便捷加持，出行成本近乎可以忽略不计，因而心态格外放松，遇到拥堵路段，宁愿多绕些路，也不愿被堵在路上干着急。 整日奔波下来，累计行程达 55 公里，到家后电量居然还剩余 70%，简单换算一番，消耗 30% 的电量便能跑完 55 公里，若按照预留 8% 电量的常规习惯来估算，纯电续航里程基本能达到 160 - 170 公里。 遥想去年寒冬，气温低至零下 15 至 20 摄氏度，彼时电车耗电量堪称惊人。这般鲜明对比，愈发凸显出温度对电车续航的显著影响。平日里叫货拉拉拉货，或是打车出行时，常听司机师傅们抱怨，一到冬天，电车续航就大打折扣。看样子，若要彻底摆脱冬季低温对电车续航的桎梏，恐怕还得静候固态电池正式大规模投入商用的那一天。
#一万公里打卡1wkm打卡保养，顺便分享一下心得 年轻的时候喜欢轿跑选择了e92，现在娃也大了，选择想多陪伴家人，最近国产品牌也比较🔥本来我先看的岚图梦想家，但是感觉一下价格拉的太高，对于国产品牌还是贵了点，同时还看了gl8，以前开过怀档gl8，那也是第一次接触MPV，就感觉车大坐的人多，出去玩无压力，后面了解了下gl8可能安全性不高 所以没有考虑gl8了，奥德赛也是去看过的，感觉小了点。 我买的价格没什么参考，无优惠，但是我不觉得我亏，因为赶上了用车需求最大的半年 正好现在新能源也比较盛行，考虑拥抱一下新能源，v9算是个价格比较合理的 ，虽然有人说很多插混车会有问题，但是目前我没有感受 选择还是为了车大，方便能装，一家人出行自驾开心就好 ，目前已经走了不下10+城市 轿跑能装的确实是有限 ，平时最多带娃上学放学一下 也顺便科普一下，大家不要经常用纯电模式走，有时候也需要要发动机介入一下，保证两套系统使用率高，后期不会出现大问题，不过还是希望厂家能多出些周边件，现在能买到的车内配件还是少了一些，希望后续加油开发 当前e92还是正常开，远途一家人出游还是选择mpv
