简介：这个人很懒，什么都没写~
AUTO芯球
同时拥有保时捷和自卑 车主将车停4s店竟遭拒绝！
电动湃
第21集丨空气悬架，有必要选装吗？
林先生的铺子
布加迪的轮毂装到极氪001上是什么感觉？#锻造轮毂 #极氪001 #轮毂升级 @DOU+小助手 @@抖音短视频 @抖音汽车 @抖音创作者中心
中和爱情海樊涛
汉DMP，性能版该有的样子。
韩景枫51KING
怎么会有@桃子味🍑 这么不识货的女孩#韩景枫51king #汽车人共创计划 #dou是好车 #阿巴斯
深圳湾老韩宾利
今天开这台95年的劳斯莱斯去接一位女客户
分秒汽车
领克在6月6日发布了e-motive混动平台以及一台全新的概念车，概念车很帅，但是应该只有一些设计元素会应用在接下来的领克新车上，e-motive平台会用在什么新车上才是重头戏。领克01，领克02 hatchback，领克03，领克09应该...查看全文
用户6524524500468
第一张图代表22万起 第二张图时间5:20 不要再抱有幻想了
九五先森
Dmp 29.5 dmi242高配 26.5
牛角刀大侠
电量从15%以跑秒般的速度归零，动力丧失，系统出现错乱，P档挂不上其他档位，开了十几年车，大汉让我第一次体验拖车。到4S检查，不知是什么情况
池州富林比亚迪胡
这个内饰你喜欢吗？
大魔王钟少
独立思考！请不要再将比亚迪汉ev和特斯拉model3进行比较了。我们都被“有心人”带了节奏。 作为纯电动车20-30万价位，最火爆的两款车型，比亚迪汉ev和特斯拉model3一直是各大媒体竞相对比的车型。但是朋友们，你可知道，这两款车其实没有任何对比价值，原因就在于，比亚迪汉ev和特斯拉model3根本就是两种不同取向的车型。 首先我们硬件上看， 1、车山尺寸 汉ev 属于中大型也就是B+或C 级轿车 model3属于中型也就是刚刚过B等级 2、底盘用料 汉ev采用 前麦佛逊，后多连杆悬架 model3采用 前双叉臂，后多连杆悬架 3、驱动方式 汉ev前轮驱动 model3后轮驱动 单看以上两点，我们就不难看出，车身更小，底盘用料、驱动方式都更运动的 model3一定是比汉更强的运动性能属性。 那么，汉ev与价位相近的model3相比，成本用在了哪里？ 汉ev 把成本用在了，更宽大的乘坐空间，更舒适的座椅，更多的舒适性配置，更豪华的内饰材质，更好的装配工艺、更长的电池续航、更优秀的NVH、更用心的防晒配置等方面。 从驾驶体验上看 开汉ev的时候，感觉就是在开船，宽大且长的座椅坐垫，转向并不精准的调教，更软的悬架，过弯更严重的侧倾，无不在告诉驾驶者，这是一辆舒适型豪华轿车，请不要激烈驾驶。 开model3时，更直接的加速体验，弯道更稳定的车身，以及减速带上颠簸的超硬悬挂，也在告诉你，性能才是它所追求的目标。 老司机们都懂得，性能和舒适，是不可兼得的两个矛盾体，尤其是在这两款都没有可变阻尼悬挂、电磁、空气悬挂的，30万以下轿车来说，更是鱼与熊掌不可兼得。 汉ev，更舒适 model3，更运动 两者自出生以来客户群就是完全不一样的两拨人。大家买车一定要根据自己的需求为准，请不要再被“有心人”带节奏了，两款车型都是各自领域优秀的存在，各家粉丝也完全没有必要争来争去。 你坐运动的标杆， 我做舒适豪华的标杆， 本应该在各自领域互相前进，互相激励。
李招摇
首先要说，对刀片电池的安全性还是放心的，在没有三元锂这样高强度保护的情况下，如此猛烈报废的碰撞，2天后才起火，不管什么原因导致的，安全性也是绝对达标。 其次，这次碰撞只说明汉EV车身结构不如极狐，或者再延伸一下，结构强度不如比他重的、纯电平台的、类似于极狐车身刚性的车。仅此而已吧。至于假人伤害大家都是半斤八两，后排乘客节目撞到现在了就没一个生还的。并不能说明汉EV结构不达标，毕竟中保研和五星批发部确实高分通过不能否认。换个角度，其他车和极狐碰撞的话，估计也够喝一壶的。 汉油改电，内行绝对都能看出他的劣势，车身刚性和电池保护就是不如纯电平台，所以选来选去，选个极狐，为啥不选model3或者modely或者其他市场大热车型？值得商榷。极狐小众中的小众品牌，拿来做工具车，可能真的是针对byd:如果极狐输了，没有波澜，市场占有率低，也兴不起风浪，byd胜之不武；哪怕是两败俱伤，面子上还是byd输了。不否认极狐的车身刚性，只能说比亚迪被针对了，缺点被人家抓住了，并且用2吨重的纯电平台车给你放大了。 这招真的狠。一击毙命。 但仍然改变不了目前同价位纯电汉EV作为家用车的优势。有兴趣的可以等明年纯电平台，急用车的还是可以上车。
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