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    热心饼干0Fk

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2022-10-02
    2024-04-13

    不知不觉我的大白已经开了1万公里了,按官方手册该要进行首次保养了。去年双十一在别克积分商城兑换了价值320元的别克E5深度保养券,正好这次用上了。一起看看没有发动机的纯电车,保养都会进行点什么。 目前别克的保养预约都在ibuick App中进行。在车主服务中点击预约维保,然后选择门店和保养时间,提交后等待门店确认就好了。 到店后开好工单,把钥匙交给工作人员就可以耐心等待咯 相比油车,电车的电子模块更多,虽然不用换机油机滤,但是更新模块消耗的时间也不短。建议保养前跟4S店先取得联系,我就是4S主动联系查询了我的车需要升级几个模块,然后告诉我大致耗时,我也能提前规划好时间。 我兑换的深度保养套餐包含更换空调滤芯,1万多公里下来,出厂的滤芯确实挺脏的(忘了拍照了),建议大家到了这个公里数都更换一下(本来电车也没几个耗材了),4S换上的滤芯比出厂的厚些,据说是可以滤PM2.5的。 把车抬升检查底盘,我的车底盘完好,没有磕碰痕迹。毕竟电车最担心电池包有磕碰了。顺便看到别克E5的底盘有大面积护板覆盖,平整度不错,有利于降低风阻系数。话说最近上海气温回暖,我的电耗又落回14咯 接着师傅给我的前舱做了下清洁,打开盖板检查了下油液,并添加了玻璃水,最后还给轮胎补了气。 一切检查顺利结束,模块版本通过验证,就可以洗车交车了。可以发现电车的保养以检查和模块升级为主,更换的耗材比油车少很多,保养成本基本就是工时费,相比油车用车成本低了不少 各位有终身质保权益的车主记得按时完成保养,留个维保记录哦。

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    2024-03-11

    从23年6月提车,我的别克E5经历了酷暑和严冬两个季节,虽然江浙沪地区不像大东北,没有极致低温,但是根据有关报道,23年12月至24年1月,是几年来难得一遇的极寒天气,创1986年以来新低。 我的别克E5臻享标续版,用的是三元锂电池,三元锂电池具有以下特性: 1、充电效率高。三元锂电池充电效率高于磷酸铁锂电池,尤其在恒流充电阶段,其充电效率更高。 2、低温放电性能好。即使在低温条件下依然保持良好的放电性能,更适合在温差明显的地区使用。 3、能量密度高。通俗地讲,在相同体积或重量之下,三元锂电池能比磷酸铁锂电池提供更多的电量。 4、安全性高。三元锂电池在过充、过放、过温等极端条件下,均能保持良好的稳定性。 其实除了电池本身的安全性外,E5还采用了先进的BMS电池管理系统,能够实时监测电池的工作状态和健康状况,对电池进行智能管理,同时能够对电池进行过充、过放保护,避免因过度使用而导致的安全隐患,确保电池始终处于最佳工作状态。 夏季时,如果在驾驶习惯比较好,脚感比较好的情况下,即使在开启冷空调状态,标准545的续航,有些车主甚至能开到599的极致状态,不过即使本人驾驶习惯再好,因为上班路程较短,电耗来不及降下来,最多只能开到530。 而冬季就不一样了,冬季空调制热前期差不多能占耗电量的50%-60%之间,座舱温度上来时,差不多耗电占比也要在25%左右,但是值得惊喜的是,单纯开启座椅加热和方向盘加热,并不会耗电,确切一点来说,可能耗电低到可以忽略不计,所以一直以来车主的见解就是空调制热是影响冬天续航的一个特别重要的因素。那如果不开空调,是否电耗会下降,满电里程数会增加呢,就我个人使用情况来看,好像并不是如此,我开空调制热,电耗基本会在20左右,有时不开空调,在室外温度8度以下的时候,电耗还是会接近20。 所以个人认为,低温才是影响电池续航的重要因素,空调、驾驶习惯、高速行驶,在低温面前,都是不足一提。不管三元锂或是磷酸铁锂,不管别克E5还是某来某拉,在低温面前,车车平等,都逃不出低温的魔咒。 但是,为什么东北、西北零下几十度的地区,也有人买纯电车型,在雪地和冰冻路面一路披荆斩棘还乐此不疲,因为电车的驾驶感受绝对是油车无法比拟的,无非就是原来一周充一次电的频率改成三天一次,东北地区如果有家充,那就根本不是事。 现在正是乍暖还寒之时,感觉E5的春天马上就要来临,极寒天气也就才短短一个多月,春暖花开之时,期待E5更优秀的续航表现。

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    2024-03-06
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