![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
2024-09-03
#评评我的车温度高达35度，我带着老婆孩子，后备箱满载，来了一场说走就走的旅行。也借此机会分享一下我的ID.3高速1000公里往返的电耗。 【行驶条件】 本次行程共分成两个部分，分别为往、返两个部分，除了环境温度有差异，行驶路线是一样的。 “ 往”部分行程为环境温度22-35度，行驶环境为白天；“返”部分行程为环境温度35度-25度，行驶环境为中午到夜间。 【驾驶条件】 全程几乎是L2的半自动辅助驾驶，设定时速为120，实际时速为80-130，长途高速不排除有拥堵路面，所以本次行驶速度为综合时速，仅作参考。 【“往”行程】 开始100%电量出发，行驶至电量剩余7%，剩余续航20公里时开始服务区充电，累计行驶里程296公里，由车机仪表台显示，此时的环境温度约为31度，平均电耗为14.7！ 【“返”行程】 “返”时的环境温度为35度，满电出发，行驶至电量剩余10%，剩余续航34公里，累计行驶里程239公里，由车机仪表台显示，此时的环境温度约为28度，平均电耗为15.6！ 【总结】 从以上分享的数据来看，往返行程的平均电耗几乎一致，电耗分别为15.4和15.5！由此可见，初夏的环境温度对于电耗的影响并不大！一般单程500公里行驶路程，中途仅需补电一次，续航轻松跑300公里，我对这样的续航和电耗表现还是很满意的！
2024-09-04
2024-06-22
2024-06-14
2024-05-25
2024-03-12
2024-03-06
2024-03-09
2024-02-01
2023-12-23
2023-12-02
2023-08-14
2023-07-28
2022-07-03
没有更多了～