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#小米YU7试驾体验本人是 3p 车主，可能会有一些潜意识习惯代入！ 自己购买的是慕影蓝内饰➕加碳纤维方向盘➕碳纤维内饰（当天试驾的就是纯慕影蓝内饰）不带碳纤维 1.反光问题，可能每个人的敏感度不一样，个人感觉是可以接受范围，比我的 3p 白内饰好，感觉 3p 更严重 2.转向手感，这个对于家用车来说（手感算很好）但是仅限于运动模式下，标准模式和舒适模式，还是太轻了（个人感觉）但是如果按照 3p 的对比，yu7 方向盘太轻了（就算是运动➕模式下） （个人还是非常喜欢比较重的方向盘转向！！） 3.刹车脚感，前 5% 还是有些松不太够灵敏，后 95% 我没深踩，这个就要等提车了！ 4.轮胎，21 寸 max 搭配 psev 轮胎 耐磨 320 牵引力 B 温度 A 最高速度 240 W 级，这个我 60 时速掉头急打方向➕给电门，已经响胎了，所以轮胎真的是太差了（个人感觉）3p 自己用（马牌 sc7）耐磨 240 牵引力 AA 温度 AA 最高速度 300 Y 级 5.单踏板模式，开回收 100% 能达到特斯拉 85% 左右吧，已经很不错了，这个可能我自己开习惯了，提车一定打开 6.避震，cdc➕双阀空腔，一个字舒适，很多坑坑洼洼过滤的很好，开过特斯拉的就知道！硬邦邦没有任何舒适可言！所以作为一台 suv 这个避震对于我来说很满足了！ 7.内饰，座椅很软（之少对比特斯拉）智能化吊打特斯拉，phud 个人感觉很好，它是可以上下可调，然后还有亮度，我个人感觉是很舒服的！（根据我自己坐姿而言） 最后：就等着提车，3p 一个人自己出门爽，yu7max 一家人出门一起爽✌️
#小米YU7车主晒订单重点（知识点）说三遍！！！ 根据锁单时间排产！ 根据锁单时间排产！ 根据锁单时间排产！ #小米汽车[话题]# #新车上市[话题]# #YU7[话题]# #YU7锁单[话题]# #YU7MAX[话题]# #YU7锁定[话题]# #YU7排产[话题]# #小米SUV[话题]#
#Model 3车主分享以前我对“高级四轮定位仪”没什么概念，觉得车就定位呗，100块和1000块到底差在哪？ 直到这次体验了顶配亨特定位仪 + 霍夫曼355动平衡 + 马牌 SC7轮胎调校—— 彻底颠覆了我的认知，也刷新了我对“车”这个系统的理解。 几点真实感受分享： 1. 定位不是做不做，而是做得有多准。 高阶设备能校准到毫米级误差，连方向盘回正、胎面角度那点点细节都能抓住，做完一脚电门下去，方向稳得像装了轨道。 2. 动平衡也分水平，355平衡块+高精仪器，行驶质感提升明显。 以前120km/h轻微抖动，现在光滑得像玻璃上滑行。 3. 和老板深聊后，我才知道这套设备的细节价值。 比如CCD测量模块的响应速度、车身数据库的实时比对、调整误差后的自动校正…… 这些原来只在赛道或者高级技师口中听说过的词，今天我实打实体验了一次。 但真正让我兴奋的，不止是车变得更稳。 是我第一次这么近距离、沉浸式地接触一个专业系统的运行逻辑，通过沟通、学习、实操，最后用“身体感受”验证技术的价值，那一刻，特别有成就感。 以前有人说过，说我花这1000多做定位、动平衡是智商税。 但对我来说，这不是消费，而是一次“认知升级”。我喜欢车，也喜欢通过车，不断打磨我的判断、认知和感知力。 车是工具，更是“人的延伸”。 当你把心思、知识、体验都注入进去，它给你的反馈，比任何装饰都来得深刻。 能在热爱中学习，是成年人的浪漫。
#我的保养日记22 款 3P 上一年6 月 1 日（儿童节）提的车 选配了了白外白内，目前 2 w7 公里，但是由于之前 12 月份路上石头🪨弹坏了玻璃，在服务中心更换了整块前挡风玻璃！昨天刚好去补贴个前挡风玻璃的隔热膜，顺便去服务中心做个基础保养。 精彩的部分来了：3P 中控后视镜是有自动调暗功能的，但是工程师检查起说我旧的后视镜有点顺丰和刮花（估计是更换前挡风玻璃的时候没装配好）自己本人都没发现，然后直接免费更换了一个全新的中控后视镜！ 然后还顺带检查出我的主驾驶的座椅（白色）有皱痕的裂痕（平常自己驾驶的时候，基本都是深色衣服和裤子，而且根本没有说是迁就着上下车，担心弄脏白内饰的顾虑，就正常使用）然后工程师拍照上传发送给上海总部，通过判断核实！直接给我更换了一整个全新的白色坐垫，而且不用钱， 然后还有一些常规的系统更新，轮胎补气，电池底盘检测，洗车擦内饰等等的，那我心想，毕竟整个流程下来也有大概两个小时的工作时间！正常人工工时也要多少支付个几百块吧！毕竟员工也要发工资吃饭，可是居然一分钱都没收！（详细请看图片） 真的不得不服特斯拉，售后维护！简单直接，不多推销任何产品，专心一致的为客户解决困难的同时还系列的检查车辆！ Tesla 再一次刷新了我对它的喜爱！
#用车感受22款 Tesla 3 performance 用车体验 1.6W公里的用车体验！ 驾驶感受层：买3p的90%的人都是奔着极致的 操控去的！试驾过 p7性能版，et7, 001 YoU版 纯粹个人觉得 就是特斯拉的加速最能带给我刺激，一脚电门到底，灵魂后面追着跑！整如同我所需要的驾驶感觉一模一样！所以直接选择了3p 充电 口 现在1.6w公里了 我每次充电都是 100% 目前没有任何的电池衰减，满电 497km！ 我也不太在乎电池衰减问题，毕竟车就是工具，而且特斯 拉也很大厲于电子产品的一部分，等出新款再置 换，所以不会考虑充满对三元里电池的衰减情况！ 个人是 22 款 model 3 performance 轮胎：P zero 235-40-19 （行驶了 1.6w 公里左右） 全空车状态 （etc 忽略不计吧）车里就司机一个人 广东省清远市测的 当天温度 19°左右，国道水泥路，稍微有点逆风 平路无斜坡，已经暖胎！（很重要） 1.模式舒适➕转向舒适 （关闭自动保持）7.7 秒 2.模式舒适➕转向标准 （关闭自动保持）7.8 秒 3 模式舒适➕转向运动 （关闭自动保持）7.68 秒 4.运动模式➕转向舒适（关闭自动保持）3.55 秒 5.运动模式➕转向标准（关闭自动保持）3.61 秒 6.运动模式➕转向运动（关闭自动保持）3.57 秒 7.赛道模式 轮胎动力配比 50:50 3.56 秒 8 赛道模式 轮胎动力配比 前 40 ：后 60 3.51 秒 测 0-100 的时候是 第一次从 89%电 一直测到 最后剩下 74%电 最后总结：普通上下班 model 3 家庭兼顾model Y 家庭兼顾速度 YP 啥都不需要只要自己爽，那就 毫无疑问3p！
提问#用车感受特斯拉 Model 3P（性能版）轮胎改装建议🛞 22 款 M3 performance 目前充满电 494km 平时主要通行路况就是城市道路和高速公路，由于个人原因，会比较享受激烈驾驶！所以想更换米其林 PS4S 轮胎🛞！ 目前主要疑惑的问题：不知道是换 235-40-19（原厂尺寸）还是上 245-40-19 （轮胎加宽） 担心在于会不会加宽轮胎，那个电耗会上升太多，减少太多的行驶里程？如果有换 245 的大佬请解答我的疑虑！ 目前自测 0-100 稍微有一滴滴下坡 逆风 当天问题 17° 已经暖胎 国道水泥路（全空车） 运动模式：运动模式 运动转向 （关闭保持模式）3.57 秒 赛道模式：后 60 前 40 的轮胎动力配比，（关闭保持模式）最好成绩 3.51秒 轮胎：原厂 P zero 235-40-19（已行驶 2w6 公里） 最好成绩是 3.51 秒 所以弱弱的问一句，同等温度°C，同等路面，同等暖胎，同等（运动模式，运动转向，关闭保持模式下）245 的米其林轮胎起步会不会比 235 P zero 原厂的快呢 ？ （在线等大佬回答！）
