简介：这个人很懒，什么都没写~
飞驰玩家
安逸钢琴ln
还有两小时，很多探月就拜拜了～先说下，一点也不可惜，免得一堆又来说酸。两千个探月、提车的可能也就刚过半，这过半提车的只有很少数是原探月的权益者，余下的都是十一月官方开放转移时买卖的。所以连探月用户都无法做到粘性和拥护，就有些崩了…当然，也可能极越就是憋着12月的低销量，而把探月彻底断舍离，减负重跑。 还记得当时极越的高层沟通时，是这么豪言的：极越哪怕卖不出多少车，探月用户也是养得起的。可惜营销跑偏了，11月30日晚的操作，寒了剩下几百个没锁单的探月用户的心，甚至11月能探月转移的操作变成不能转移的操作，更把准备买车的新用户当shui鱼来考虑。当然，换句话说，这豪言也可以让已经提车的探月用户不用太担心倒闭问题 车子本身其实还挺用心，但因为400V平台落后一代，加上第一款，问题确实不少（可以看我之前的贴或者一些圈友的贴）。如果1月份推新权益，希望别再玩数字游戏或者别把潜在用户当水鱼考虑，这样才能走上正轨。 PS：12月宣传的降价三万，实际对比11月权益，只降了6千，对比11月锁车的，反而贵了2.4万（无论大电池小电池版，11月份锁单都是便宜了2.4万，那些喊着大电池只便宜几千的，那只能是你很多正常优惠没享受到了，或者享受到了装不知道）。加上11月是放开探月转换的，12月反而锁死了（有底下转成功的，就看极越追不追溯）。所以，一句话，12月份买这车，贵2.4万还没探月。 之前有些车主不了解情况12月下单了，现在越来越多人知道真实情况，再下单只能是真爱了。 极越11月的操作是不得罪老车主，但把全部新车主得罪了个遍
用户67334068731
2023年12月25日晚，本人驾驶ls6准备停车时，系统自动弹出当前环境可以使用自动泊车，在切换为车辆自动泊车后，速度突然提高，我正准备踩刹车时已与后方静止车辆发生碰撞。后面联系了智己客服、小管家以及本地交付中心，按他们要求提供了事故现场照片和行车记录仪录像后便没有回复。 智己官方开始杳无音信… 在我一再催促下，智己客服说是因为还没完全进入自动泊车状态，车辆怠速倒车导致事故。但作为车主，相信大家都能清晰分辨怠速倒车的速度和体感加速的速度的区别。对此解释我表示无法接受，要求智己提供书面事故分析并加盖公章，并提供第三方进行检测，同时对车辆损失和心理伤害赔偿。 智己官方再次杳无音信… 因此，我现在只能求助政府部门，目前已向上汽集团所在地上海市政务服务热线和交付中心所在地广州市政务服务热线提出申诉，希望能引起智己汽车及其交付中心重视。若后面还无回应，我将保留继续申诉并将相关素材发至媒体的权利。 希望上汽集团作为大型国企，大要有大的样子和担当。
咣咣咣607
一、能耗与补能：其实我一直很难理解，在车身重量、风阻系数、电机电控不会有明显劣势的情况下，为什么LS6的能耗如此之高，零上5度，空调28度，车载2成人1孩子的情况下，在高速上按125左右速度行驶，舒适模式全程领航辅助，能耗能跑到25+；经车友群群友提醒，在单电机情况下，LS6应该是后驱工作，而LS6的后驱，就是375KW，同比，小鹏G9的双电机同时工作的功率是405Kw，也就意味着，智己的单电机工作功率与G9的双电机工作是相当的； 虽然逻辑合理，但在满电情况下，LS6在这个工况下，在南方在冬季的高速上，最多只能跑400km，你就要去充电补能；按这个状态，在大多数充到90%的情况下，为了保障心里没那么慌，留30km的情况下，每350km就要补能一次；而在现在高速桩普遍120kw，最高160kw的情况下，80度最快也需要30分钟+；在长途驾驶时，确实略有不足。 我理解，现在这就是在高功率换来的运动性，和续航上的取舍。当然，也不知是否有可能将前驱200kw电机在此状态下做为主电机减少能耗，做到想快时快，想省时省，以应对不同驾驶场景。 二、领航辅助： 整体使用上，比较好用的，相信用过的人，很难再回到自己开车；因为本人未驾驶过其他家的领航辅助，所以无法对比，700km的领航辅助，整体用下来未出现很大风险，但是仍然有几个问题： 1. 变道上，对于整体路面情况把控不清晰的情况下，容易做出奇怪举动，比如快车道有慢车，慢车道有慢车情况下，他会主动变动到慢车道，发现慢车道有车阻拦后，又再变到快车道； 2. 在超车大型车辆，激活自动避让时，会经常性出现自动退出领航辅助情况，而且，这个情况下速度急速下降，不保持原有车速LCC，这在高速上，属于风险极大操作； 3. 在过隧道时，会因信号丢失，会退出领航辅助进入LCC； 4. 在过锥桶引导道路时，识别但不反馈，在很近的距离，仍往锥桶道路上行驶；无奈人工介入； 5. 在多次变速道路（比如连续隧道，隧道限速80km，正常路限速100km时）将常规道路巡航速度调整为110km后，穿隧道变成80km后，再穿出无法自动变为110km，仍按限速定为100km。应有策略，允许按百分比设置10%以内限速执行。 三、屏幕： 1. 主副屏高差：对于我这样的强迫症患者，主副屏高差实在是太明显了，主屏比副屏要高一点点，不知道这个后期能否OTA； 四、各种提示音： 1. 转向提示音：转向提示音远超常规车辆，行了行了，我知道了，但是他就像絮叨的RAPPER一样，全程咔哒咔哒； 2. 风险提示音：车辆碰撞提示，真的是响了，而且踩下刹车时仍然不会停止，你会碰到在高速收费站，踩着刹车，听到碰撞提示的全程大声尖锐报警； 五、 人工智能交互 1. LS6的基础人工智能，发挥全靠水平，对语音识别准度确实不佳，曾闹出了放首XX歌，他给XX拨打了电话的窘境；即使在识别出语音的情况下，发挥也不稳定，比如“降下副驾屏”这个指令，在大多数情况下能让副驾屏降下，但是有些情况，车机会回复“这台车没有副驾屏” 2. 大模型确实是目前见过的最差的，不知道是用的哪家的，很多情况下无法回答出符合逻辑的答案，希望可以把噱头真的做成功能。 六、服务：智己的服务是我见过所有主机厂里面最差的，没有之一，甚至不如吉利。也让我一度想放弃购车，至今对售后仍极度担心。 1. 售前服务：真的差点被售前劝退，至今仍心有余悸，这样的售前服务，不知道售后能啥样；全程都是我主动与销售联系推进付款、提车等，销售、交付不仅从不与我主动沟通，而且不愿意提供联系方式的情况下，在群内的沟通也是不@就不回。一副爱搭不理的样子。一直开不出票的情况下，我表示要去投诉，我的交付给我的建议是，要投诉到税务； 2. 提车体验：一塌糊涂，流程混乱，一个两小时可以完成的交付流程，整整花了5个小时；交付全程，我的指定交付，唯一跟我说过的一句话就是“拿着材料先去办临牌”，然后就消失不见，群消息不回。直到有个店员小哥看到我一直在等，询问后给我安排了另一个交付小哥。 都要提车最后了，我问那材料我是都带走吗，我不是付了代办的钱的情况下，才临时又抓了个人，带我去办牌。把我送到办牌处，送我过去的人也走了。花了500代办费，自己上了个牌。甚至于离谱到，连上牌费120还是我自己出了后面再退给我的。办完牌，出门条再办了20分钟，期间，发现送的脚垫没给我。末了，拿出一张交付表让我签字，看着上面的“挂绸”这些流程，笑而不语。
先说情况，11月30日晚7点，极越调整了01的价格，指导价直降3万，看着是挺猛的降价，实际对比11月权益的价格，也就降了6000，对比11月30日晚7点29分前下单的，之后购买的消费者会贵2.4万（除顶配外）。 先别急着说酸、说没享受到不是忠粉、揶揄之类的，首先11月30日晚7点到7点29分让人抢权益这操作就很无语，很多上班族、奶爸就没留意到，同时这操作也违背了原权益到11月份的承诺，也就是应该放宽到24点来给大家下单。 当然，过去不可追，我也就没太多想了。可最让人无语的就是从那天后，各个群开始就分成了两派，一派是享受到最优价格权益的准车主和车主，一派是没享受到合理讨论却被说酸、一提问就被揶揄的原关注粉丝，越来越极端。试问一句，极越，这样分圈分派分三六九等，有利于一个车企、一个品牌走得更远，让更多用户信任吗？多说无益，市场会证明极越的操作到底好不好。 最后，完整说说价格：因为11月30日的事情淡下去了，很多新的用户也关注进群了，看不惯把新用户当水鱼骗，所以真实的说下价格到底如何： 除顶配，11月的车主、准车主都退了3万，与降了3万的指导价相抵，但现在12月份订车，少了9000盲定+5000大定+4000京东卡+10000积分（算1000元）+充电桩/两年免费充电（现在没充电桩，市场价值4000元）+1000舒享（原来选装直接全抵，现在没有选装基金），所以一共贵了24000元。我知道这个价格出来，肯定会有很多侧面算法、或者另算之类的，但贵了24000元确实实实在在的了，信与不信、准与不准，不多争辩了，群里我也说过好几次了，我从探月开始关注这台车，各种细节甚至不可言传的优惠和细节，我都如数家珍。至于更多的隐晦的东西，就不说了，说了更影响新车主的判断。 所以车比原11月贵了24000，指导价降30000，实际11月份雷声大雨点小也就是便宜了6000。当然，长续航降了1万、特殊色降到2000也是某些想购买的人群宽慰自己比11月份也没贵多少的合理想法。 最后的最后，说说这车一些不足，大家看看有没你在意的，都能接受，价格对比也可以，开心买车就是了，车就是拿来开心开的： 1、前排座椅没腿托，没法完全躺平，没有床睡模式； 2、没外放电功能，通过某宝的仪器可以实现放电需求，有车主在用的了。 3、无线充15w确实慢，基本1分钟充1%（oppo find x3），放的位置一台手机好空、两台放不下。 4、没前储物箱，没抬头显示，低配没CDC。 5、后排座椅中间没靠枕、角度不可调、只有加热功能。 6、装向灯是触摸按钮，位置特殊，操作需要学习和习惯。 7、没银行贷款的利率优惠。 8、本身硬件不支持L3，无法通过升级实现。
魏什么说车
智己LS6北方秋冬季，续航实测
画个圈圈的小叶子
现在的汽车已经不是吹概念的各立山头的年代了，市场大杂烩里面都要被反过来倒过去搅和掂量。 极越经历了之前的集度到现在，这么久呼之欲出，当初规划的市场格局已经在各家都想活下来的内卷中悄然变化。 非常理性中立的分析一波极越的定价方向。 放在2023年，浩瀚平台可能12月底就要更新了，800V也要上了，这车放在现在再谈平台架构真的就有点欺负小白了。 参考目前极氪001的100度三元锂电池版本置换权益叠加差不多25.8w这个区间裸价，同时由于极越01大概率不会给多少的豪华舒适选配，因为这个车主打的是一个智能机器人，并不是舒适豪华猎装suv定义，极氪和极越同享平台架构的大背景下，肯定内部要区分市场定位高低，这背后的隐藏含义是极越可能会抛弃一些舒适性豪华选装来平衡8295和那块屏幕的成本增幅。因此极越01次顶配长续航100度后驱版本的最终上市权益价格至少要比极氪001目前权益后的we25.8w要再便宜至少1-2w才能获得让人心动的差异化优势。 我推测这个价格是出于力求销量好的方向，现在真正关注买车的潜在用户都知道极氪要换代，同时也知道小鹏和ls6已经把800V推入寻常百姓家，为了生存，极氪换代800v涨价似乎也没有底气，因此在这种前提下，你觉得新出一款400v的车怎么样才能让消费者放弃年底抄底极氪001或者等明年新001呢？我觉得极氪现在权益叠加差不多25.8-26左右，你只比现在的001便宜5千到一万，很少有人会敏感。所以合理的是便宜1-2w甚至更多。比较合理的定价应该最多最多围绕在23.8-24.8之间（当然这应该是使用了盲定权益后的价格），当然，多4000京东卡和1000的积分也是可以视为在这个基础上省了更多的钱。 而至于同等电池容量下的四驱版本和后驱版本的价格差，我相信大家不难看出，参考两个目前大热的竞品，小鹏G6和智己ls6的两驱和四驱定价，都是27.6/25.9这个区间范围，suv多一个200kw的前电机+一套智能四驱控件，大概售价会多1.5-1.7w。 那么可以想象的到，对等的3.8s四驱车型会接近25.3-26.3w这个区间。 至于70度铁锂的版本，那就随大家想象，天生不会走量，所以可能为了下探价格都有可能20w左右的价格吧。 最重要的是，明年都是8295基本，现在以8295去收割一波，明年新的卷王出来就会立刻背刺老车主，那这个品牌的未来真的堪忧。 现在既然没有800V也没有大范围的门店和售后，那么终生质保和充电权益这些销售工具就应该继续用起来，起码能弥补一部分消费者的心理痛点。 听说27号上市，我锁了ls6等一波，如果被我猜中或者更惊喜，那迟迟没有大面积交付的ls6估计就会面对一波错位打击的挑战了。
呼延觉罗2011
昨天第二次试驾ls6，第一次试驾是在上海迪士尼那边官方的试驾体验，体验0-100加速和刹停体验，麋鹿测试，自动泊车等功能，遗憾是试驾说路太堵了，只在封闭路段试驾了20分钟，整体试驾感受就是顶配车型就是暴躁，动力属于源源不断的，并且高速情况下...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
