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    早早de早早

    认证:艾瑞泽5车主·车龄7年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    A8正式发布一天了,车友圈大部分是喷帖,确实也该喷,低配那2版本就没想着排产但奇瑞还是选择发布出来恶心人,其实这两个版本不发布只发布次顶配和顶配2个版本,效果都会比现在好,至少只会被喷价格偏高而不是喷现在的丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐丐版配置堪比毛坯。建议奇瑞裁了营销部门。 关于此车购买建议,我的建议是非刚需用户不建议现在买,有需求的除了顶配都别买,没有置换18000别买,有风云首任车主(难度很高)额外1万补贴的可以直接入顶配,算下来顶配落地13左右,这才是正常价格。我已经可以预感到这车后续要走的道路,参考银河L6。 下面进入正题。目前国内新能源趋势无法阻挡,无论传统车企还是新势力都投身新能源,奇瑞也不例外,只是对比友商们明显已经慢了一步。目前奇瑞明显还是没有放下自己的燃油车,国内市场还想着靠燃油车撑销量,出的A8连自己的艾8都打不过,太过于保守,不是一件好事,如果不能颠覆自己,那就只能被友商颠覆,不知道奇瑞是没意识到这点还是就是想着守着这燃油的一亩三分地。 奇瑞国外卖的很好,也是阻碍它新能源转型的因素之一。国内卷不过可以卖国外,我想很多奇瑞粉都是这么想的,短期来看其实这也没错,毕竟卖国外的利润明显比在国内卖车赚得多,但是一旦国际局势不稳定,出口海外受限制,没有国内稳定的基本盘,奇瑞的日子恐怕会很难过。 奇瑞转型困难还有一个原因,总部在芜湖,集团人员受到的竞争压力跟在北上广深这些一线城市的车企人员不可相提并论,本身所处环境压力不大,出口贸易赚钱又多,转型新能源费钱费力还要面临国内友商和新势力的激烈竞争,犹犹豫豫之间奇瑞的新能源转型自然就落后了。 如果奇瑞不及时做出改变,恐怕今年国内日子不会好过。跟奇瑞形成鲜明对比的是吉利,23年旗下品牌全面新能源化,全新中高端纯电极氪已经稳定月销破万,001基本盘稳固,再加上新出的007,24年极氪销量肯定会有一个比较大的提升。原本定位高端燃油品牌的领克也是陆续推出插混,08打响第一炮,月销稳定破万,把中型插混SUV常年霸主唐都给踢下了台,24年还会有中型插混轿车07,价格给力估计又是一个爆款。23年新出的全新新能源品牌银河发展势头也不错,一个L6一个L7,明天还会有纯电C级旗舰E8发布,值得期待。可以预见的是,24年吉利集团一定会更加激进的推进新能源转型,与其被友商温水煮青蛙慢慢蚕食份额,不如主动改变把曾经的燃油车用户转到自己的新能源品牌下,稳住基本盘。 言尽于此,希望奇瑞集团保持初心,当机立断,在新能源转型的关键期能够跟上市场步伐,在竞争残酷的国内市场保有一席之地。

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