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余豫4015
我刚刚震惊了我的双眼！！！ 就在刚刚无意间在懂车帝看小鹏p7的数据，再然后看到车型。认真数了下2022款一共有15个版本在售！！然后我又点在售版本一共22款！！！一辆新能源车有22款在售车型！！ 妈的！你们产品经理是折腾爽了！我们用户呢！考虑过用户的感受吗？ 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！ 神经病啊！ 这不是往死里折磨用户的选择么！ 为什么呢！好像了解产品经理上这么多款的逻辑所在！！
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5月18日，影豹R-style赛道版上市 豹风即将来袭！🐆
埃安现在已经成为广汽集团最核心的资产，预计2025新能源这个关键节点埃安的产能将达到80万辆。年复合增长超过50%。 埃安现在的营销还处于比较低调的阶段。这是因为产能还没有得到完全的释放。产能一直在顶端走。这也是很多人反应提不到车的原因。 目前埃安卡位最成功的车型是埃安Y，用A+级的身材打Ao级的市场。价格区间独一份。B级区间轿车AION S为销售主力车型。其中，空间大，在轴距上较领先，续航里程高，加速性能好，智能化水平领先优势。成为大家购买的主要原因。 广汽把最精锐的销售团队给了埃安，但埃安是一个空壳，没有技术，在埃安完成战略融资后。广汽研究院的三电和电池团队也将加入埃安。从而埃安实现产研销一体化战略将得到落地。广汽的中子星计划已经开始实施，埃安讲开始自研电池电芯。在2023年全面建设自产电池工厂。这将是即#比亚迪 以后全国唯二具备三电自研自产的公司。 广汽设计院是国内原创度最强的设计院，可以说已经是国际顶尖水平。有自己的设计理念，完成度非常高。可以看到广汽的设计一直领先国产品牌。埃安的设计上更是一个档次，将新潮，科技，艺术，未来感很好的融为一体。从而在美学上跟令人信服。值得称赞。
在今年各种黑天鹅事件爆发的这个时间段，大家都会很意外。广汽埃安为什么能一直稳定增长。截止4月底。销量已经突破5万辆。后来之上，实现稳定增长。 可能和大家想象的不一祥，埃安是比造车新世纪还要新的品牌。成立于2020年11月20号。到今年才一年半左右的时间。它的前身是广汽新能源。按照现在的成长速度，已经超过新势力。提前预订2022年底国产前二名。 我们看看埃安做对了什么能有这么快的成长速度。首先第一点。广汽集团其实很早就开始布局新能源战略，2014年开发首款电动汽车。2015年广汽就在自主品牌下成立了新能源汽车分公司。2017年正式推出第一款纯电动车GE3。与此同时。广汽把原来的新能源分公司胜利为广汽新能源汽车公司，打造智能网联新能源汽车产业园，在当年总投资就高达450亿元。这次投资不仅有广汽新能源的入住，还有动力电池，电机公司以及IGBT企业。我们可以看到。现在孵化巨湾科技。和当年的决策息息相关。同是也决定脱离油改电打造完全纯电铝合金平台。 我们可以看到现在埃安的表现出色就得益于方面最早完全打造自己平台的决定。与此同时，我们看看目前新势力谁又有自己的纯电平台呢。（全系车型） 第二埃安的定位很成功。“先人一步的科技享受”。给大家两个小科普，广汽在2013就能做到300公里的纯电动车续航里程。所以大家很诧异广汽埃安怎么悄无声息的就造出第一辆1000公里的车呢。原因在一步步的规划而成。500公里，1000公里。都是在有限的布置空间内尽可能实现电池技术的升级。还有一点是公司科研态度，先把成品做出来，实现技术突破。技术积累。使产品真正成为世界领先的亮点。
纯电版： 在CLTC工况条件下，以续航为主的版本最高续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，百公里加速5.9秒，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下。 增程版：满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下； 氢电版：综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车 内饰：一如以往新势力的极简风格。10.25英寸全液晶仪表，搭配14.6英寸中控大屏。其中中控大屏可以实现15℃的旋转。小点缀下看起来更加智能。 外观：同样新势力必备的极简设计。更加运动紧绷，随时想要飞起的节奏。
大家都知道我们国家是发展中国家，A级轿车市场在我国永远是中流砥柱的存在。也长期以往被合资车给霸占统治。 星瑞从2020年底上市以来累积17个月销量超18万台。平均每个月销售在一万台以上。一圈打破合资对于市场的垄断统治。我们来看看吉利做对了什么。 1：合资车在A级市场故步自封，技术停留在原地，吃老本。正在被国产车巨大的技术进步一步步所吞噬。 2：吉利星瑞敢上新技术，对比同级用上2.0TD+7速湿式双离合变速箱。最大功率190匹马力，最大扭矩300牛米。百公里7.9秒。动力性能肉眼可见的领先对手。 3：驾驶感受我们可以看到，在底盘滤震表现上，星瑞自身有更长的悬挂行程。可以更好的发挥吸振效果。偏高的中低速阻尼设计。能在提升舒适型的同时兼顾一定的运动性。 4：科技方面，星瑞配备六个安全气囊，前后倒车雷达+540℃全景透视影像和l2级智能驾驶辅助系统。包括车道偏离预警，车道保持主动刹车，全速自适应巡航等等。还支持OTA升级。你会看到在车里智能方面，国产车已经实现领先对手。在日常驾驶当中又能让你体会到科技进步的乐趣。 10-15万的车，对于广大老百姓。是消费刚需，我们看短时间内还存在合资车还享受外来户的红利作用，但国人逐步变得理性，产品竞争力提升。这是一件值得骄傲的事情。
《达尔文 II 进化版》是收录于蔡健雅2007专辑《Goodbye & Hello》。首尾相连。歌词用达尔文进化论为观点。表达善男信女们要共同进步，适者生存的感情观。其中很多金句，让这首歌传唱度一直很高。进化成更好的人！更成为年轻一代响亮的签名语录！ 魏派摩卡同样也在用自己的方式进化成更好的高端车型，我们看到3月上市推出的摩卡DHT-PHEV让插电混动领域更加热闹，也给用户提供更多的选择。 搭载39.67KWH三元锂电池包，具备最高204KM的纯电动续航。这样大的纯电续航可以覆盖我们所有的通勤日常。百公里综合油耗更是拉低至0.45L,更难得是百公里油耗控制在5.55L。省心省力，为所欲为。 得益于长城DHT智能混动技术，可以在纯电，混动，串联，并联下切换。纯电驱动电机直接驱动车轮。串联模式下驱动发电机发点，促使电机直接驱动车轮。并联模式下由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点辅助驱动车轮。 这套自主打造打造的动力系统，在往后会被用于更多长城车型也将发挥固定作用。 智能化方面摩卡DHT-PHEV有五个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个感知摄像头4个环视摄像头组成。在豪末 NOH高阶辅助加持才可以实现智能上下匝道，变道保护，避让汇入口。稳妥的L2辅助驾驶系统。 这是一辆优质，几乎满分的作品，长城拿出了最好的技术，最大的诚意来造这辆车，它是长城突破的高端之作。它值得被称赞！被更多人推荐。如果你问我今年买什么车！我想混动30万价位！一定是它！
昨天我们在宏观上大致聊了下”软件定义汽车”的模式，今天聊下具体内容范畴。 我们要知道一款软件的开发首要是确定需求，然后面对需求建立模型，从模型范围内写出算法。我们在汽车的使用场景上，细分种类上也带着不同的需求。比如乘用车，商用车。大货车。他们有着不同的出行需求。那么这些出行需求都会通过软件的功能来实现。我们此前的汽车，大多数是在硬件范围带入少量嵌入式软件，这些软件比例占据很小且简单。而随着发展必然，厂家会越来越重视以软件为主的机电产品，软件的占比会越来越大，越来越多。 当然我们要知道或者明确，所提到的软件并不是由软件公司开发的软件。这个主动权应该始终在车企手中。它应该是由第三方公司和车企共同开发，车企占据主导地位。这其中软件会和底盘，电池，动力一样成为汽车这个系统的一部分。 在硬件越发雷同，供应链同质化的今天，车企对于要依靠硬件做出的差异化产品越发艰难。车企对于软件的应用越发重要。无法依靠硬件做出差异化的产品。只能寄托于在车机交互，单一固定的辅助驾驶，这些都是通过软件来定义，并由软件调动硬件来实现。 为什么今天整个行业都在将软件的重要性提上日程呢。这个和整个互联网IT产业的巨大进步有很大关系。我们可以借助软件来帮助硬件解耦来调用不同的硬件，组合形成新的功能，开发好玩的点。并运用OTA升级来来不断满足用户的需求。不断丰富场景应用，提升能力范畴。
我们传统汽车产品设计规划上，汽车主要运用集成最先进的机械产品。组合遵循V形开发流程。研发设计在三-两左右年时间面向市场推出一款新车。在产品线上量产定型，随着时间的流失，逐渐老化贬值。我们在看看现在的电动车，在电池，电机内饰的搭配也逐步同质化越发严重。 而未来智能汽车由“软件定义的汽车”是可以迭代、升级、自我成长，这是和以前由机械硬件主导的汽车产品完全不相同。汽车产品在线升级的能力越来越强，所以汽车定义将发生根本性改变。这就好比我们的手机系统版本。一直不断进化，自我完善。处理事务的能力越来越强。 纯电动时代，智能化的汽车是最大的变革。传统汽车人员一直对“软件定义汽车”持有一定的争议。从机械硬件主导，演变成软件主导。这其中要有思维，观念，意识的改变。但我们要注意并不是硬件在未来的汽车产业当中被抛弃。而且变成一种相互成就的状态。也就是说硬件变成根基一样的存在，软件的存在让整车点缀丰富。 所以我们会看到未来汽车设计开发人员会把更多的时间和精力倾注到软件方面，尤其是要做好软件与硬件的有效融合，这样才能更好地实现未来汽车所需的功能。 软件怎么而来呢？是基于我们日常驾驶当中的场景数据的累积而来。当属于越来越多，开始形成迭代优化。赋予开发者对用户的喜好关注。形成贴合我们自身而需的汽车。 从这点我们可以看出特斯拉的优势所在。在自动驾驶系统中里影子模式功能当中，搜集大量车主真实运行环境信息，拥有了目前全世界绝大部分应用场景数据。从而帮助提升自己的算法能力。这也是我们国产汽车在疯狂补课的原因在子电气化架构演进方向，以及向数字化智能化和自动驾驶方面转型，决定了将来活下去的几率。
广汽埃安aion Y并没有在大规模营销的情况下，后来居上，成功用A+级的身材打Ao级的市场，在10-15万这个区间市场没有直接竞争对手。 它的成功离不开广汽设计院作为国内最强设计院的顶尖设计水平。 原创度，完成度都很高。有自己的设计理念。颜值很在线。有自己坚持的美学造诣。 动力系统方面，前置单电机的最大功率为184马力，最大扭矩225牛·米。电池组方面，60乐享版车型搭载55.5千瓦时的磷酸铁锂弹匣电池，70系列车型搭载的式63.98千瓦时的磷酸铁锂弹匣电池，80系列车型为76.8千瓦时三元锂弹匣电池。60车型NEDC续航里程为410公里，70系列车型为500公里，80系列车型为600公里。
比亚迪海豹最新消息全风阻系数仅为0.219。根据此前申报信息显示，该车长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。 在续航方面，海豹将会提供三个续航版本的车型，分别为550km、650km和700km，其中顶配的四驱版车型将会拥有3.8s的0-100km/ h 加速性能。另外，新车的预计售价在22-28万元，有望于5月份正式开启预售。 长安深蓝c380新车基于EPA1全新纯电动平台打造，定位中级轿跑，提供三种动力选择。纯电版综合续航里程可达700km以上、最高功率可达190kW以上、综合工况下电耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速时间最快5.9s；增程版综合续航可达1200km以上、纯电续航200km以上、馈电油耗4.5L/100km以下；氢燃料电池版综合续航700km以上、馈电氢耗低至0.65kg/100km、3分钟快速补能。
做个新尝试，回顾各家车企以往最重要的一款车。 前几天看到长安新款CS75 PLUS发布上市，这款车可以说在一定程度上拯救了当时深陷困境长安汽车，帮助长安在自主板块低迷的情况下走困境。从19年发布销量一直居高不下，去年卖出了 24.5万台。受欢迎程度那是杠杠地~ 我们仔细研究下这个原因，会发现长安通过高性价比的方式，在同等甚至高价位的车型上对比上。采用更高的配置，安全性，内饰的丰富程度。耐用性上都要领先一截来的方案来换取广大老百姓的口碑。在采取精准客户用性价比技术的提升实现对合资车的降维打击。 我们能看看新款在硬件采用蓝鲸新一代 NE1.5T与蓝鲸新一代2.0T两套动力方案，变速器方面则是全系搭载爱信8速手自一体变速器。官方宣称的油耗在6.4百公里。 内饰方面，智能化的配置也是很强亮点。双12.3英寸液晶大屏。实现语音交互、智能提醒。还搭载长安APA 5.0系统，实现用户离车后的自动泊车。顶配更是搭载IACC全速段智能巡航系统，实现L2级智能辅助驾驶。 这是一款很典型的国产车，敢上新技术硬件，软件都用高配来抢占合资车的份额。一样的价格范畴。但是不一样的使用体验。用口碑打天下，实现自我突破。占据市场份额。[/cp]
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