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看不上洋垃圾：这杂牌为什么不懂把车子造高一点？这车必凉
#辣评新车【写在前面】 问界M7的前身是赛力斯SF5，是赛力斯与华为的合作车型，只用了华为的智驾，本质还是赛力斯的车身设计，并非为华为代工，也不是华为造车！所以说问界M7是一款与众不同的车，即使换新也没进入“鸿蒙智行”的嫡系家族。 【麦弗逊前悬挂】 “鸿蒙智行”的嫡系产品M5和M9都是采用的前双叉臂独立悬挂，并且是四球头的双叉臂，用的算是行业内比较好的了。 之前余总在问界M5的发布会上说过：“麦弗逊悬挂的操控感不好，是为了降成本才用的！”但是在问界M7换新版发布会上却一反常态，自家M7用上麦弗逊悬挂就不是为了降成本了？ 余总强调：使用麦弗逊悬挂目的是为了“开档更大，让车的得房率更高”。同时介绍了：“发动机和发电机是并列放置的，而麦弗逊悬挂拥有更大的空间给到乘员舱，所以M7的内部空间更大，比5.1米车长的空间都大”！好家伙，优点都在你身上了？ 同时强调：“保时捷911也采用的是麦弗逊悬挂，并不是说麦弗逊悬挂操控体验不好。” 同时还不忘高捧低踩：“虽然很多友商的增程版车型采用的是前双叉臂悬挂，但是他们的双叉臂跟我的问界M5、问界M7和智界S7都不一样，他们是短且单球头双叉臂，我用的都是四球头、虚拟阻效双叉臂，友商的短且单球头双叉臂跟麦弗逊悬挂没有本质的区别，我是增强的麦弗逊悬挂，我的操控体验感更好！加上CDC连续可变阻尼减振器，我的问界M7遥遥领先！”！好家伙，这份说辞太厉害了，你用就是优点，你不用就都是缺点呗！ 但是在我看来，你就是减配，与问界M5、M7做差别对待，本质还是问界M7你拿的分成不高呗！ 【门板拼接】 能看得到的就是四门门板还是用的拼接式，窗框部分是焊接上去的，并不是一体冲压出来的，这也是减配。现在车企还真找不到这种拼接的门板，都是一体冲压成型，问界M5和问界M7也是一体冲压式门板，所以说问界M7是一个“与众不同”的车型。 【总结】 问界M7总归不是“鸿蒙智行”的嫡系产品，还是有很多差异的，但是从车价来看，也不便宜呀，你这车身设计不再改改吗？ 在产品发布介绍会上能不能话不要说的太满？不然会闹出很多笑话的，你用就都是优点，你不用就都是缺点？能不高捧低踩吗？ 话说，麦弗逊前悬挂真的操控不好，降本操作吗？
