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#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是新p7的试驾体验。新p7已经预热很久了，作为曾经小鹏的标杆车型，这次换代可以说是由内而外地换新，今天刚开放试驾我就第一时间到店里来了。那么话不多说，让我们进入试驾正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：750km高性能版 外观：新月银 内饰：深空灰 【动态体验】 ➤试乘部分 ①座椅感受——按理说运动轿车的座椅一般都偏硬，但新p7的坐起来却偏软。而且侧翼和腰部的支撑性都很足，坐着很实在很舒服。扶手箱下方的空间对我的腿长来说恰到好处，能在我大腿窝被撑住的基础上与小腿的角度在120度左右吧，双脚正好搭在前面的地垫上，不会感到顶脚。开了下扶手箱，正好碰到我的小腿前侧，也不至于像有些车在我坐姿舒服的状态下，扶手箱盖板会挡到膝盖。 ②底盘感受——坐起来底盘还是偏硬的，有清晰的路感，但无论是压井盖还是过坑洼，落地都很干脆，振动的声音都是闷的，不会有多余的回弹和颠簸。加速的时候感觉像坐在车里贴地飞行，有种轻飘飘的感觉，减速的时候又很稳，基本没有点头感，作为乘客身体能很好适应，不会有晕车的感觉。 ➤试驾部分 ①动力感受——不得不说四驱版本动力响应就是快呢。新p7的电门踏板脚感很扎实，踩起来没有粘腻感。在舒适模式下，电门响应很线性，基本上提速快慢和你脚踩的深度成正比，初段踩下去就有明显的提速，基本没有虚位。运动模式下，动力响应更快，但是不会很窜，依旧是很线性地输出，甚至让你觉得过了一百还能继续高功率地加速下去。高性能版有一个车手模式，这里面带有模拟声浪的功能，我选择了内燃风暴，当你踩电门时，座舱内能听到类似于涡轮发动机的轰鸣声，并且随着你踩的幅度不同，还能听到不同转速的声音，情绪价值给得真的很足，可以说玩具属性特别强。 ②制动感受——高性能版是前四后单的刹车卡钳。前面也提到刹车的时候感受不到点头感，驾驶的时候亦如此。这车刹车踏板很轻，但是并不贼，制动表现很线性，与电门配合起来就是，提得起速也能很快减下来，踩着也不费劲，给人很强的沟通感，明明是第一次碰这款车，却没有多少不习惯的地方，感觉就像开了很久一样驾驭自如。 ③转向感受——方向盘在低速的时候是有点偏重的，能感受到直角弯和调头的时候单手比较费劲。但加速开起来的时候，方向盘又很轻盈，而且电子味不重，变道的时候指向很精准，基本没有多少虚位。因为试驾路线有一小段弯曲的山路，我能感受到每次过弯的时候打方向很轻松，基本就是轻轻一掰，不会因为速度起来就磅重，毕竟不是赛车，对于街车来说我觉得这个手感开起来更自如。路口调头的转弯半径也不大，和p7+差不多，大概两个半车道的样子，毕竟车太长了，有没有后轮转向，而且新p7做了宽体设计，车头两侧比起老p7还是尖锐不少，转弯要小心点。 ④底盘感受——最大的感受就是稳，对于这种运动轿车来说有路感是很正常的事，但是当我快速通过的时候基本上悬挂能牢牢抓住车身，把路感变得很绵，在城里行驶能大胆地去通过这些坑洼的地方，它的空悬＋cdc基本能很好地去过滤路感。快速过弯的时候整体支撑也很强，侧倾很小，就像开轨道车一样，尤其在山上跑的时候整个车身很稳，没有任何摇晃的感觉，开这个车跑山应该会很快乐。 ⑤隔音感受——隔音我没有刻意去关注，但是一趟试驾开下来真的没怎么听到风噪和胎噪的声音，窗户一关就只有模拟声浪的声音了。转向灯的声音也很柔和，不刺耳，对驾驶员很友好。 ⑥智能化感受——新的纯视觉智驾表现和之前g 7的差不多，让我惊讶的是小p的语音识别能力。开到一半我想要调节方向盘，但我是先问销售方向盘怎么调，然后想起可以语音控制才喊的小p，结果才把小p喊出来就跳出了方向盘调节界面，它把我前面说的话也记录进去了，这就很惊喜了。回来还是用的离车泊入，现在常规车位倒库离车泊入基本都是一把进，已经没有什么难度了。 【静态体验】 ①外观内饰——今天在这家店里见到了三种轮毂，同时也得到了选配思路，银色亮色可以配亮面的十字轮毂，绿色深色的可以配三幅的轮毂，但是深色轮毂不耐脏，需要勤洗车才行。翼子板上的装饰四驱和两驱是不一样的，四驱多一个Q的标识，代表量子quantum的意思。内饰方面深空灰因为是绿色的安全带，会更有运动气息，我比较喜欢。至于紫色内饰，没有在su7上看到的那么惊艳，一般般吧，看这个车的估计女用户少。 ②空间表现——后排乘坐空间完全不行，我一米七的个子坐进去，直接顶头，能感受到后脑勺和天幕在摩擦，膝部倒是还可以三拳不到。后备箱空间挺大的，还有下沉空间，但是没有了g7上的雨伞绑带，差评。前备箱形同虚设，感觉就是凑数的，形状窄而长，放东西都不好放。 【总结】 新p7可以说在运动表现上接近于满分，但是空间表现特别差，特点很鲜明，但作为一辆街车可能也不会特别走量。
