#电池安全你怎么看距离人生中第一辆电车🚎提车已经大半年了。历经魔都零下17度和巨热40度天气。说说我的银色小车🚗 MG4 EV的绿色出行生活。 第一,上汽大厂出品绝对值得购买。质量和品质都是欧系对标,出口欧盟🇪🇺好多国家,在澳大利亚同学也说MG是当地...查看全文
#名爵MG4 EV出海冠军版上市# 💘 实用车品 #冬日温暖 “驶”于脚下#我最爱的冰雪运动 #上汽名爵 #上汽MG名爵汽车 #MG4车生活#上汽名爵汽车# @上汽名爵汽车 @上汽MG名爵汽车#MG4种草秀 心爱的小银(MG4 ev)要过第一个冬天了。和各位分享一下自己的好物心得~ MG4 ev作为欧洲销冠,想着英国🇬🇧,法国🇫🇷和上海纬度差不多,相信上汽集团的三电品质不会在冬天掉电太垮,宁德电芯,上汽封装,上汽集团体系自研控制系统。但是奈何自己穷,没有地下车库。 为了在冬天提升用车舒适度,第一时间浏览了购物平台,并且结合自己用车情况。 好物1:前挡风玻璃保暖垫子,顺便把落水槽积水腐叶的问题一并解决。 垫子很厚,上下左右有磁铁🧲(别信JS说的强磁,就是 有比没好的程度)。至少可以在室外过夜防止玻璃结霜。 回想起之前油车除结霜还要半天,电车根本不敢想怎么办。 有了这个垫子,上海零下7度,也没有霜。赞一个。 好物2,棉毛裤,棉毛衫,手套🧤带起来[笑哭R]。电车在冬天真冷,没有发动机就没有热源。光靠空调,还是不靠谱。只有自身发热[哭惹R][哭惹R][哭惹R] 不过,MG4 ev还是很不错的。零下7度过夜掉电20公里,中午太阳晒晒,又回血几公里。电池🔋棒棒的,在0度的时候基本不掉电,上车就走。贼好开,4轮独立悬挂,后驱五连杆,同级天花板是小看他了,明明是断崖式领先。23款出海冠军版还增配了上汽自研,同时在智己(以后奥迪),飞凡,荣威和MG上优化的弯道动态控制系统,为后驱电车在冬天安全行驶加了一道保险。2驱版本的轮胎是锦湖,4驱是马牌。对于10万级别的车来说很厚道了,至少是二线和一线的轮胎,没有用三线。17寸的大脚也很配这个小车车🚗🚗🚗🚗。 相信上汽集团品质,相信老外眼光(真是欧洲销冠),法国🇫🇷和德国🇩🇪同事都对MG品牌认可颇高呢。 国货之光!欧洲销冠! 后记:跟踪了几天,这辆车冬天真不虚,开空调和座椅加热,续航打折在7折左右,多晒晒太阳太阳🌞,还能回回血。碰到冰雪路面除了慢行之外,这辆车的底盘素质也很可以,完全能够正面对标法系和德系精品小车🚗。底盘很紧凑,很规整,在过弯,变道的时候一点不拖泥带水。
程年小事:跟着懂车帝冬测的风,我也自己测测 在政策和补贴结束前增购了一辆小电车。 MG4 ev 在法国,德国同事对于MG品牌好感度很高,在欧洲发达国家也可以和大众,标致等扳手腕,月销量好几个月都是同级销冠。看重这辆车就是因为这个全球造车标准,和那些合资搞双标的不一样。 由于家里没有充电桩(如果有,早就买电车了),所以对于续航损失很看重,也担心冬天冻得🉐跑不起来。 还好,质量过关。宁德电芯,上汽封装还是可靠的。 连续观察了3次,0度过夜,续航损失都在6到8度左右。这个完全可以接受。
程年小事:开心!在上海新能源政策和补贴退出前20天提了“小银”,非常满意。 和志同道合的车友一起夸夸,一起聊聊用车心得,一起薅薅充电羊毛~~ 谈到10万级别电车,大众ID.3,比亚迪海豚,以及MG4 EV 是绕不开的话题,我也谈谈看法。 【购车经历】就看了一个4S店,感觉很好。特别是看到了Cybster,对MG的历史和全球性更加有好感。价格合适,提车快,无加价项次。 【提车价格】11万不到落地。应该算年底福利。 【保养】要终身质保只能去官方保养,有点小贵。 【外观】 这方面萝卜青菜各有所爱,针对价位相当的大众ID.3,比亚迪海豚,以及MG4 EV 三辆车而言,同样是各花入各眼。ID.3 就是精致小车,在外观分块和颜色匹配上花了很多心思;比亚迪海豚就是可爱向,没有棱角,都是曲线。而MG4 EV呢,看到第一个感觉,锋锐! 车头大灯、刹车进风和行车灯组成的“X”造型,就是上汽自主的家族风格,上到智己LS7,飞凡F7,下到MG4 EV,全是这个感觉。泰酷辣! MG4 EV是坏笑,像一个魅力实足的男生,酷酷辣辣,没有掉渣。 ID.3 就是白领气质,精致干练,又在细节处体现奢华。 比亚迪海豚是可爱女生的腼腆,抿着嘴,微笑。 除了车头造型之外,侧面的门板护板也是三辆车中最有范的。匹配锋锐车头,相得益彰。 唯一我感觉美中不足的是C柱收尾有点草率,前部用力猛虎,尾部有点草蛇。 【配置】 不谈价格,只谈配置就是耍流氓。毕竟现在电动车一个智驾和智舱配置就要上万,小电车实在用不起。 对于我而言,10万级别的车,安全第一,续航第二,操控第三。其他都是附加项次了。 此次MG4 EV 出海冠军版可以说成本分布非常合我胃口! 电芯和电池封装 据销售介绍都是大牌,宁德时代啥的。 415KM的续航,目前看来一点不虚。我提车当天满电 415km,提车鼓捣了一会,414km出发。由于是临牌,只能停在公司停车场,上海最近晚上温度接近0度,停了两天,又跑了40km后,现在的续航情况是:充电后我行驶92公里(表显97公里,提车有5公里),剩余314公里,达成率高达97.8%。 当然,有一说一,我第一次开电车,很小心。平均时速30公里,临牌没有上高架和高速,行驶时的气温也有10-20度左右。 等下周正式牌照下来后,就看日常通勤的实际续航了。到时我再给大家一个作业。 这次最低配升级,简配了电动后视镜翻折,增配了360。感觉不太厚道,应该保留电动翻折功能的 【动力】 这个级别唯一五连杆+后驱,125KW功率。银色钢弹无疑。我没试过全输出,在起步上,我新手期这么小心踩油门,也次次第一。不是我厉害,是车车厉害。 据说Xpower的四驱更加是4s俱乐部,我是不敢开的。 【内饰】 我试驾过全黑的,感觉车小,内饰乌漆嘛黑太压抑了,就选了“极简灰”。销售的说法是全黑是高配,灰色是低配。但是提车当天,真是被灰色、黑色、红线缝线惊艳到了。时尚,年轻,活力,绝对比乌漆嘛黑要好一万倍!!! MG4 EV是针对欧洲开发的,仪表板区域和大众风格很像,对称+简约风格,同样是我的菜。 内饰就是A0级小车的感觉,和紧凑级车定位有差,不满意。 【舒适性】 欧系两箱硬派调教,我觉得有点过于“硬核”了,如果觉得太硬了,可以把踏板、方向盘等调整为“软”,这样会舒服一些,但是硬是确实硬,过一个坎,后排跌散架。 我最想夸的是动力回收,非常线性,有层次,“晕电”好很多。 对于乘车人来说,很友好。如果自己开车,调运动模式,随便造。 【操控】 这个我有亲身体验!别不信,100公里不到,我就有一个极限操控体验。 先说感觉 - 车身姿态和回正 超出我这个驾龄超过10年的司机预期。我都懵逼了,没想到自己可以做出这个规避动作。 场景:20度温度,时速50公里,小狗跑出马路,距离车头2米左右。 操作:刹车,方向盘打半圈(这个是我能打的最快和最大的尺度了) 结果:绕过小狗后,方向盘自主帮我回正,车身几乎没有剧烈晃动,侧后方的驾驶员开上来和我并排,看我的眼光都透着光,哈哈,这是我的意淫。 对了,这个车的转弯半径非常小,5米左右。重心超低,半米不到。博世的最新电动转向,大陆的制动,这天花板硬件,没啥好说的。 【空间】 小车,但是内部空间不小。轴距2.7米了,宽度也是三辆车中最大的,有1.8米。在后排躺下来也不委屈。 我就一点不满,座椅调到最高也有点不够,我喜欢高坐姿,上汽的横躺电池降低了重心,但是坐高也牺牲了,难受。不过对于喜欢低坐姿,开快车的来说,绝对可以尝试一下。 后排坐3人,毫无压力,腿部空间也有4根手指吧。而且,而且,头枕巨大,靠着满满的安全感。 最后: 这个车有点和缺点都很突出。希望欧系(法系)的,可以试试。对舒适有要求的,还是算了。