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    大大大鱼塘

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2023-10-25
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    2023-10-05
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    2023-08-20

    2023年4月初,我辞职了,终结了我长达15年的社畜生涯,从毕业到现在,整整15年,似乎没有经历过这么轻松的时刻。4.18日,直接网上盲定了这部车,一直到上周一把车提回来,其实我一直都没有开过。开始其实并没有报任何期待,只是觉得我需要这样一部车,可以陪我一路向西,空间足够大,底盘足够高,同时足够便宜。300和500我都考虑过,500其实不是35万以内的车,直到他变成了新能源,但是500的内饰和300没法比,所以直接搞500。车子提回来一周我才开了300公里,一切可能都是最好的样子,充电桩还没装好,都是用混动模式跑的。说实话,原来对长城并无好印象,但是真正开始打动我的是长城居然开始做自己的发动机和变速箱了。国产厂商,现在大多拿来主义,要么就是“弯道超车”,肯静下心来研究燃烧模型,逐个攻克材料、机械加工技术的几乎没有,没人愿意在一个不确定的市场去做大量的研发和固定资产投资,都是本着能买的肯定不自研。长城似乎在近两年有个科技树的大爆发,自研的3.0T,自研的9AT技术平台,一切都向着苦事难事去做,不投机取巧,去买博格华纳的双离合耦合单元,明明能买到ZF最好的纵置平台8AT,还在坚持自研,最后弄出了9HAT这种顶级的机电一体化的怪兽级变速箱,而且计划在全平台全面替代ZF纵置8AT,这种精神真的是值得国内所有车企学习的。保定不是深圳也不是浙江也不是资本市场青睐的热土,在那个三线城市能成长出这样具有远见和技术能力的企业着实是个奇迹。 作为一个资深车迷,各种变速箱的车我都开过,负责的说,这台9HAT是我开过的车里结构最复杂,也是驾驶体验最好的,包括宝马的ZF8AT。我从2013款的BMW 525开始长期使用这台变速箱,2020年我把525换成了740,一样的变速箱,一样的丝滑,但是这台9HAT的换挡顿挫,真的和ZF 8AT不相上下,唯一的问题在于,和这台2.0T匹配的程序还没有那么完美,有时候高档位低转速时会有拖档的共振,但是问题可以通过程序升级解决,正常加减速是行云流水丝滑的。整个底盘的质感,和雷克萨斯GX类似,其实我觉得LX570底盘是不如GX460的,大梁车天生的隔绝感在这台车上被体现的玲离尽致,我和我们家人都觉得这个车和740一样安静,只是悬挂没有那么柔软,高重心带来的前后左右上下三维的弹跳型振动会比较多,这种车的通病,没办法解决的,GX和LX也都一样,但是高坐姿让我开车腰疼的情况彻底解决,高车身带来的压迫感,在深圳路上行驶时候,连加塞的都少了很多。摄像头即便是夜间,也非常清晰,这点比我的740还好。 车内装饰仁者见仁智者见智,但是最出戏的其实就是副驾前面的那块星星面板,我不是太能理解这玩意的意义,不知道有没有副厂改装件能把那些星星遮住,或者有厂家能开发一下副屏也行,晚上看着那个面板,真的整个人都不太好,太掉档次了。 图我没拍多少,过一阵出去玩的时候多拍一些,主要讲讲体会,主打一个走心。 车铁牌上好了,也无所谓,直接放上来,还有离职证明。辞职不是在家躺平,只是年近40,想换个方式去生活,不想再做社畜。

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