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#圈友鲜试驾🚗周末去试驾了一下普拉多，正好前段时间也体验过了500hi-z，这两个车的等级在我眼里是差不多的，豹五的档次还没那么高，所以我聊一下新普拉多试驾感受，主要和500hiz做对比。 1️⃣外观：外观本来是见仁见智的一件事，但是我认为这一代的普拉多的外观是比500要好看的，这一代的普拉多的外观开始变得有棱有角了，但是500的设计语言还是偏圆润一些，硬派的感觉没有普拉多那么足，尤其是白色试驾车加装了行李架和侧面的小梯子，那种越野的感觉就一下子上来了，大家直接看图吧！ 2️⃣内饰：看完500的内饰再去看普拉多的内饰，就会有一种不是一个年代的感觉，500的内饰是偏豪华，甚至有点老钱风的设计，但是普拉多还是功能取向，展厅里面黑色的版本一点不显档次，虽然也有真皮，但是硬质塑料明显还是多了一些，就会有一种粗糙的感觉，体验下来有一个我比较印象深刻的就是主驾驶的电动座椅，这个座椅前后移动的电机声音真的很大，就会觉得这个车一点都没有高档的感觉。 3️⃣配置：配置两者都是顶配的车型了，可以说是配置很丰富了，尤其是越野模式，对于我来说目前是完全用不到的，但是要吐槽一下普拉多的两个配置： ①.360影像，这个影像水平真的是有点差了，基本上就和国产10万级别的车是一个档次的水平了，不清晰会导致在道路复杂的情况下不容易看清楚地上比较小的障碍物，容易发生剐蹭。 ②.车机：这个车机对我这种经常体验新能源车的用户来说，不管是UI还是车机的语言智能都差点意思，最过分的是用语音无法操作驾驶模式的切换；还有这个音响水平对于一个40万级别的车来说也是差了点意思，环绕感不足。 4️⃣空间： 这一代普拉多的空间真的有点拉了，182cm的我的后排腿部空间都只有两拳左右，头部空间只有一圈左右，最过分是后备箱空间，真的很高，不要说女生，男生搬东西都会嫌累。 5️⃣聊聊可能大家都不大关注的驾驶感受吧。 ①方向：聊方向前聊聊驾驶坐姿，两者的坐姿都是偏高的，上下车都是需要踩着脚踏板上去的，而且两者的视野都不怎么好，但是相对而言，500的视野会好一些，不是因为什么物理性质，而是因为500hiz的360影像比较清晰一些，所以在盲区地方看起来相对会视野好一些。 ○不管是新款普拉多还是500hiz他们的方向盘都已经算是比较轻了，都没有我上次试驾的凯迪拉克CT5那么重，听起来是有点夸张，但是事实就是这样，所以日常驾驶停车的时候会轻松很多。 ○其次就是车头的指向性了，两者的方向盘都是属于虚位稍微大一些的车，轻轻挪动方向盘，车子都不愿意咋动的类型，但是动起来以后，会感觉500hiz的车尾的跟随会差一点，车头过去了车尾不愿意过去，车头和车尾的一致性没有普拉多那么好。 ②动力： 动力方面可以说是普拉多的劣势了，不管是平顺度，还是加速体验都不如500hiz的。 普拉多更像是一个油车，稍微踩下油门，整个发动机的声音一下子就上来了，且上来后加速度才慢慢上来；如果想要快一些，就得深踩油门，这个时候发动机的噪音更加大，加速感会更好，有点小推背感，但是普拉多的变速箱的顿挫感相对是比较小的，可能是由于有个小电机的原因；而500hiz，轻轻踩下油门，动力就立即传到车身上面了，车子就立即出去了，稍微深踩一些，整个推背感就来了，有种小车的加速的轻快感。 ③刹车： 普拉多的刹车和传统的油车还是比较类似的，刹车的行程是偏长的，前段踩下去的时候只能感受到刹车踏板上面的震动，感受不到多少整个车的减速，需要踩得比较深才行，如果遇到紧急情况一下子踩下去的时候由于本身车头比较高，刹车系统比较弱，有一种刹不住的感觉，我试了几次，心里面都有点担心会撞到。 500hiz的刹车就不一样的，整体是偏线性的，而且刹车力比普拉多的前段要大一些，踩下去就有比较明显的刹车力，如果把动能回收调节高一些，收油门后降速就比较明显了。 总得来说500的刹车力从脚感角度讲是会比普拉多的刹车脚感要好一些的，大家可以自己去体验一下。 ④底盘： 底盘方面是各有优劣势，我认为两者都没有明显的优势，两者都是在城市里试驾的。 1.两者的侧倾都是比较大的，如果是稍微带点速度过一个大弯的情况下，500和普拉多的侧倾都是比较大的，且两者的体感上有点不一样，500感觉是底盘的侧倾比较大，而普拉多是上面的车身侧倾比较大，但是给到我的体感上在大角度弯的时候信心都不是很足。 2.底盘压过减速带的时候质感，在这种环境下，反而是普拉多的质感会更好一些，好的地方在于普拉多压过去的时候感觉车头和车身是一体的，但是500hiz感觉是有点脱节，车头和车身是脱离的感觉，如果单按照前轮压过去的感觉可能500会更加好一些，因为它更加舒服一些，而普拉多会稍微显得硬了一点。 🚗总结:新一代的普拉多确实没有什么特别惊艳我的地方，也许它的归途只是极端的环境，城市不是它最终归宿。
#辣评新车豪华品牌BBA的56E已经开始换代了，2024年奔驰更新奔驰E，宝马更新了5系，而奥迪A6L是2019年换代的，至今已经6年了。作为曾经最早更新换代的56E的一员，迟迟不更新换代不知道为什么？是在等待市场的发展，在看发展方向？还是黔驴技穷？亦或者对于市场的失望，所以没有了更新换代的勇气，可是奔驰e与宝马5系更新以后还是有不错的市场竞争力的。 🦅🦅🦅🦅🦅 奥迪A5已经上市了，而且用上了第五代EA888发动机，同时用上看华为的智驾系统。而作为重中之重的车型奥迪A6L却只憋出一个更新的车型，臻选动感＋痛风舒享包，乍一听“哎”这增配了还不加价？其实并不是，而是阉割了360影像，换来了前排座椅通风与后排的电动调节，外加一个后排多媒体控制。 🦇🦇🦇🦇🦇 在我看来这都不算挤牙膏，这是严重缩水了，在我看来作为一款中大型的轿车有着5050*1886*1475毫米的巨大车身尺寸，还有3024的超长轴距，在倒车或者回头拐弯的时候是十分不方便的，所以360影像可以说是必不可少的配置，可以减少磕碰剐蹭能很好的躲避障碍物，即可减少不必要的麻烦，还能让我们减少经济损失，一举多得的一个配置。在这个加量不加价的年代，奥迪的品牌溢价能力越来越弱，虽然还是很有牌面的品牌，但是国产车做的更优秀了，配置高，空间大，价格还更低，而奥迪还想玩豪华车定制的那一套，放不下高傲的头颅。 🐶🐶🐶🐶🐶 我想说既然已经开始降价14万了，还不如出新款把配置拉满，让人们可以享受一个豪华车该有配置，而不是要人们花几万块去选配。在就是用料，不管是内饰的真皮软包，还是座椅的舒适性，作为二线豪华品牌的凯迪拉克与福特最有话语权，各种各样的舒适配置直接拉满，根本不需要选装。现在的奥迪还不换代，就剩下一个牌子在支撑，而销量还要用降价来换，最终的结果就是把豪华车的属性消磨没了，也就毫无优势可言了。 🦊🦊🦊🦊🦊 其实作为豪华车的奥迪，最应该做的就是舒适性，你的只有把自己的豪华属性让人们看得见摸得着，人们才能去买单，就像是这个臻选动感＋痛风舒享包，也算是厂家给的一个选配方案，即使做不到加量不加价，那么你也应该把性价比做好（什么时候开始豪华车要性价比了），其实就算是臻选动感贵个2000块钱加上通风舒享包，估计还是会有很多人会选择这个版本，毕竟前后排的舒适体验都得到了照顾。因为不是换代，所以并没跟A5一样上智能辅助驾驶系统，还是很遗憾的，因为奔驰宝马虽然没没有智能辅助驾驶系统，但是最起码比奥迪A6L的系统要聪明很多，而且奔驰宝马已经标配8155芯片，奥迪还在用缩了水的8150芯片，这点看了奥迪真的太抠了。 🐸🐸🐸🐸🐸 【总结】 奥迪作为BBA里面品牌力最弱的一个，再不把配置拉满，舒适性提升，仅仅靠降价是活不了多少时间的。 只有造出中国人喜欢的车子才能有销量，就拿劳斯莱斯宾利这种超豪华品牌，要么降价，要么库存，销量也是受到了一定的影响。 政府用车慢慢都换成国产车，奥迪A6L的管车属性越来越淡，所以奥迪A6L既然改款了，那么就做到性价比一点，毕竟大家都是为了销量。 虽然新款的报道并不多，大家也不太清楚具体换代会是什么样的，但是我能确定的就是肯定会用华为的智能辅助驾驶系统，补齐没有智驾的短板，发动机也会用上5代EA888发动机，动力更好，油耗更低。 🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳🇨🇳 【猜测】 我有一个大胆的猜测，之前不是要把奥迪A6L这个车型取消了，因为国人的呼声比较高，所以保留了A6L系列，同时有一个大胆的猜测，那就是会出一个新的车型进行销售，同时老款会继续销售，就像大众迈腾一样，有新款，有经典款。喜欢经典车型的买老款，喜欢新设计新科技的买新款，但是价格肯定会更高。
