简介：这个人很懒，什么都没写~
傑諾
这是一款市面上网约车清退后几乎看不到的车(最后一批买它跑网约车的几乎也快到期不让跑了)也是因为网约车导致很多私家车主卖二手车时卖不上价的车，如今8年过去了，满电还是能轻松达到70Km续航。算是迪子当年造的最‘良心’的车(当年就两个配置，高配和顶配，当年该给的功能都给齐了，至今同价位还有很多车都没有它得功能多) 优点:从来没有把我抛在路上过(没有过EV受限，最后一款有备胎的秦，17款的就没了只有补胎液) 电动方向盘调节，主副驾驶座椅通风、加热电动调节，钥匙遥控，360影像，全车十个音响，动力足百公里加速5.9秒，自动空调，自动大灯，自动后视镜折叠等等，除三电以外的机械部分维修简单便宜(很多配件淘宝搜秦70配件价格很低)比较耐操 隐藏优点:关闭电子防滑后Hev Sport模式下扣住电子手刹可以实现原地烧胎，甩尾等特效动作(毕竟当年可是实打实的拉力车) 缺点:馈电油耗高(本人万车宝测试11个油左右)亏电状态下变速箱顿挫严重(主要体现在Hev Eoc模式下，Hev Sport下相对好些)后备箱空间小，后排座椅无法放到，保险全险价格高，如果抬发动机或变速箱成本较高，想拆油底壳换油的基本只能按照抬发动机工时费计算 目前这款车二手车价格非常低，网约退役车基本在1万出头1.5万左右，私家车车况精品公里数少的基本在2-3内平均2.5万左右 图中是充满电100%到16%跑的公里数72.2Km，其中30%市区路段，70%市郊国道路段 这款车的只适合小县城及非拥堵城市的人购买，最好是每天上下班不超过50公里的能在家充电或免费蹭单位电的人购买，把它当做个电车开开，偶尔出远门玩玩。 其他拥堵城市，上下班远超或每日用车需求超50公里的，建议要么买个其他3万左右的省油小车(最好自吸➕CVT)或者上新款的混动汽车，否则钱省不到油耗还滴血
女人只认bba
岸田文雄11号在美国国会演讲，诸位都看了吗？看完你就知道日本是不可能把最好的技术用在我们合资车上的，起码他们这届是不可能友善对我们的！
gmajxk
提问为什么混动都是以油为主？我觉得应该是以电续航为主，发动机可以轻量化，动力够用就行，带个20L的油箱应急用。
宁大可nic
很多人不会以为电车只有一块高压电池吧？几乎所有的电车依然摆脱不了12V低压蓄电池。那为什么我都是400V或者是800V平台的高压电车了为什么还要12伏的低压小电池呢？ 原因就是你车内除了动力电机，压缩机，加热器，等部件。其他的大部分电器设备，空调鼓风机车里的屏幕音响座椅，依然还是12伏的车载架构。 可不是说800V平台的车车里面的所有的用电器都是800V，那还不电死人了。 12伏蓄电池，被电脑指挥，负责驱动高压电池里面的继电器，用低压电控制高压电的接通和断开。你的每一次上车按下启动按键车辆进入ready状态，都是一次从低压电接通高压电的过程。相反，你每次熄火下车锁车12伏低压蓄电池都会在电脑的指挥下，把高压电的继电器断开。 如果电车的12伏低压蓄电池挂了以后，那整车就会一点电都没有，你高压电池再满也没用。 而且通常情况下电车的12伏蓄电池容量比一般的油车要小的多。所以更容易挂掉。
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