多才飞马8

多才飞马8：极石01自8月22日发布以来一直在网上看车评人介绍，直到10月底通过预约才真正看到实车，静态和试驾体验一起过...... 1、1.87米车身高度觉得不算很高大（估计是自己使用已6年10万公里大众途昂而且通过增高避震使车身高达1.85米左右的缘故吧），所以并不感觉极石01气场有多强大。 2、极石01作为中大型SUV，但车内空间被压榨了很多，如高耸的仪表台，尾箱左右后轮廓内侧再靠后的位置以及整体抬高的地板，比起途昂至少侵占压缩了约10-15%的空间容量，这也许是新能源与油车在结构上造成的吧。 3、关门力度要稍大才关得上，估计是跟密封度有关，也许是跟我途昂车习惯了电吸门轻关门力度吧，但关门声比较脆响不是低频沉闷声缺乏高级感，冠道关门声就很赞，声音像做了消音处理似的。 4、展车门板内饰表面包裹的真皮轻薄松弛，用手按压推移时感觉里面软材质不够厚实，表面皮质微微隆起，所有座椅真皮质地也感觉单薄，没有想象中的那种厚实的豪华感。 5、特意用手机里购买的24bit母带音乐反复试听了车内的音响效果，感觉音响方面真的对不起这个价位的车，高中低以及环绕立体声音频都缺乏圆润浑厚清脆透亮的声感，问界M5的音响效果都比这个强好多。 6、除了外型觉得很赞，整车内饰和配置还是缺乏营造的高级豪华感的元素，比如没电吸门，车漆质感一般，没头枕音响，车门为双层夹胶玻璃但比较薄，顶棚材质一般，仪表台表面材质用料不够高级，整体做工方面比起我看过的理想L9阿维塔11和智己LS7逊色不少。 7、固踏可踏面不够宽，雨天上下车容易滑倒。 8、严格来讲7座的三排可以放平，二排放倒不全平，亲身体验了一下大床模式，二排座椅靠背放倒局部略有凹陷，不纯平，6座的三排放倒有斜坡也不全平，放储物箱都不理想。 9、机械素质整体表现给予好评，底盘用料很赞，铝合金材质占比很大，不愧做铝业的，用自家生产的铝毫不犹豫吝啬，标配轮胎品牌和轮毂规格够大手笔。 10、场地测试体验完成100米弹射起步、刹停、过38度驼峰桥，25度边坡检验车身超高性能及超高扭曲钢性、双叉轴以及过S弯道等科目测试性能体验很棒！ 11、路试体验操控运动感十足，方向轻底盘整，路感清晣，悬架支撑柔韧性强且浑厚有力，过沟坎炮坑一气呵成，没有多余的晃动，有效压制住起伏跌宕的车身显平顺丝滑，超2.6吨的块头起步加速不拖沓，既有驾驭揽胜豪华车的厚重感，又有媲美问界5阿维塔11的行驶路感，颠簸路段的整体滤震效果驾乘舒适度和操控性的方面均超过带空悬的智己LS7理想L全系车型。 极石01作为城市SUV属性配置建议：       作为城市SUV使用场景的消费者不在少数，很多地方的住宿都很便利，特别民宿的兴起。舟车劳顿的晚上都想好好洗个热水澡在舒适的酒店或民宿放松休息，毕竟有相当一部分人不会经常去越野露营，洗澡也不方便，露营其实也吃不好，睡不好。 1、不带小书包，或者小书包为选配,个人可根据需求或喜好选择； 2、规划2+2+2（3）六七座布局，中间有过道为标配，航空座椅为选配；本人更喜欢大四座。 3、配置电动自动伸缩脚踏板，方便老人妇女和儿童上下车； 4、配21寸275全路段轮胎，轮毂造型款式颜色至少要提供3种以上可供选择； 5、二排大屏视为鸡肋，很多人用不着，为降低成本可以作为选配； 6、二排增加小桌板，冰箱为选项， 7、标配4门电吸门，麂皮棚顶，品牌音响头枕喇叭。 综上所述仅代表个人主观上的认知去阐述，车子的很多方面还没有了解透彻，就个人而言，对于这么一个新品牌的车子外型很赞，总体上来说，极石01从整个外型的定位上是介于硬派越野与城市SUV之间，外型方正阳刚又不失绅士内涵，比起坦克，哈佛猛龙，豹5以及捷途旅行者等外观粗犷和肌肉型的重度越野车型极石01在外型塑造上会显得更具内涵睿智一些，但极石01对于理想L系列，魏牌蓝山、比亚迪唐宋以及银河L7包括阿维塔11、智己LS7等等稍低矮且外观圆润油腻的城市SUV则显得更MAN更加方正高耸硬朗一些。说实在的极石01这款车型多多少少会掳掠一些喜欢仰望U8和卫士外型但接受不了价格的消费群体的心，这部分人估计会被种草。个人觉得极石01在塑造外形、打造功能配置以及设计使用场景上做了一些产品差异化的东西，是有卖点的，但是由于这款车是新出的一款新势力品牌，其品牌力较弱，还有待市场进一步验证和消费者的关注度和接纳度，从性价比方面还要等厂家下放最大权益，现在虽说权益有3W其实真正减车价只有1万觉得性价比还是差点诚意。这两年一直在关注新能源，理想ONE及L系列，半年至一年掉个10万8万的也很正常，特别是今年四月以来我关注试驾过的阿维塔11和智己LS7才半年时间，市场会给出一个明确的方向，现在从35往上掉到现在20+.......，所以，现在有车开还是想持续关注了解，待连续关注半年销量以后再考虑吧，况且这车还有不少需要完善的。

多才飞马8：50岁大叔们看飞凡F7有感

多才飞马8：今天的主角，是我期待已久的大众旗下最大城市SUV途昂，英文名Teramont，终为我的坐骑良驹啦。从此，我与爱车相约，踏上新的征程…… 时间过得真快，大昂与我风雨兼程的日子，不知不觉6年了，行驶里程将近10万公里。19年5月，在一次偶然的机会，乘坐了朋友的江淮价值十余万的SUV，真的是没有对比就没有伤害啊！在行驶颠簸路段或者过减速带的时候非常舒服，顿觉这大块头的减震还不如十余万元的车舒服，突然萌发了更换减震器的想法，后来在一次浏览论坛是意外发现：途昂用的减震器竟是与途观用的是同一种型号的减震器。 身躯魁梧的途昂长的哪都不差，就是个头矮小了一截，“腿短！”。最大的致命弱点就是由于避震、弹簧数据不够，遇坎压缩到底而且回弹无力、第二次却又不能平衡有韧性的压制车辆，从使车子再三晃动，当经过颠簸路段、国道以及山路时，给到乘坐者的感受是硬和顿疼，车速快一点就会明显感觉顿到底，所以会感觉硬。因此每次车上坐着朋友，当这种感觉传到车上乘客时，真的很尴尬。我一定要让爱车摆脱这种尴尬和困境，弥补缓冲的不足，另一个目标就是实现高大威猛、霸气侧漏。 具行内专业人士介绍，在百万元以内的各种品牌车型，除了比亚迪唐的最高配版本用的轮毂是锻造的，其他车型厂家由于成本因素一般都是标配铸造轮毂。了解一下铸造和锻造： 1、铸造件略重，强度略小于锻造件，制造成本低，大众化产品，广泛用于各类乘用车。 2、锻造件材质则选用军工航空铝材，更轻，强度更高，制造成本高，高消费的小众产品，是传统铸造件的几倍价格。 因此找到专业生产厂家定制途昂专用轮毂，采用6061军用铝材12,000吨级锻造工艺，高强度，轻质量。款式方面综合了近年来几乎所有SUV的车型标配轮毂款式都有一个共同的特点：目前很流行的网红轮毂、黑白相间或枪灰车面轮毂款式，考虑到很多材质是中低端铸造件，而且现在满大街都是这种，由于视觉审美疲劳因素，因此选择德国6061热处理方式进行热段冷旋压技术工艺，款式借鉴最新款的宝马5系轮幅款式：单五辐+双五辐爪辐条搭配出来的效果，既保持高端传统外型，增添一份锐利、时尚的元素，轮辐在制造工艺上略加粗，即保持一定的刚度，使总体上的感觉又不会太纤细，从侧面角度匹配长达5039mm的车身，稳重、睿智、从容大气不失时尚。 为了弥补增高8.5公分重心上移在高速行驶的稳定性，自己查阅了相关资料，研究后决定： 1、原车轮胎接触面增大：255/55R19升级为275/50R21； 2、增加了25mm法兰盘，支撑面从车身向左右两侧外拓宽25mm的距离，拉宽增大车体承载支撑面，支点外伸，可以使升高后重心适当向下移，确保高速行驶的稳定性和舒适性。 3、宽大轮胎转弯如履平地，刹车性能明显提高，刹车效果比原车轮胎来得快。 这样一来总体增宽汽车轮距、平衡车体重心、减少车身变形、增加稳定性和改善操控性等功能，能够有效解决汽车高速行驶、急速过弯时车身漂浮、侧倾严重等问题。 途昂本来长得方头大脸，虎背熊腰，可谓是霸气侧漏。但是个人觉得体型不够完美，犹如健美运动员的体型，上身练就了强健肌肉，唯独腿部和脚不够粗壮大气，要实现途昂完美高度和外表，故改造下盘以提升 1、更换略粗避震并增高5cm，实现高大威猛； 2、升级为21寸275铿锵茁壮大脚再高2cm显大将风度 3、总行驶里程近2万，其中高速行驶逾万公里，140迈跑大弯道、165迈稳稳妥妥； 4、单更换避震后起步、提速响应更快，急停、制动效果更是随心所欲； 5、换大脚后起步、加速稍迟缓。加装电子油门加速器、电子涡轮增压器、高流量风格后得到质的提升。起步、加速动力随叫随到；制动减速、停车效果干脆、直接一次到位，没有多余的晃动； 6、大脚直径增大，走颠簸路过沟坎顿挫感减轻，铺装路段、转弯稳如狗，如履平地； 7、仅增高车身的话油耗基本不变，换大脚后增加20%左右； 8、过炮坑、颠簸断面路回弹及时，韧性明显，柔性稍弱。多余的晃动消除，车身起伏幅度明显降低，基本一次压制； 9、总体感觉犹如换了一部更具运动感的车似的，开起来起步、加速不拖沓，超控性能明显得到较大的提升，路感强，转向精准，特别适合喜欢开快车的。

多才飞马8：极石01自8月22日发布以来一直在网上看车评人介绍，直到10月底通过预约才真正看到实车，静态和试驾体验一起过...... 1、1.87米车身高度觉得不算很高大（估计是自己使用已6年10万公里大众途昂而且通过增高避震使车身高达1.85米左右的缘故吧），所以并不感觉极石01气场有多强大。 2、极石01作为中大型SUV，但车内空间被压榨了很多，如高耸的仪表台，尾箱左右后轮廓内侧再靠后的位置以及整体抬高的地板，比起途昂至少侵占压缩了约10-15%的空间容量，这也许是新能源与油车在结构上造成的吧。 3、关门力度要稍大才关得上，估计是跟密封度有关，也许是跟我途昂车习惯了电吸门轻关门力度吧，但关门声比较脆响不是低频沉闷声缺乏高级感，冠道关门声就很赞，声音像做了消音处理似的。 4、展车门板内饰表面包裹的真皮轻薄松弛，用手按压推移时感觉里面软材质不够厚实，表面皮质微微隆起，所有座椅真皮质地也感觉单薄，没有想象中的那种厚实的豪华感。 5、特意用手机里购买的24bit母带音乐反复试听了车内的音响效果，感觉音响方面真的对不起这个价位的车，高中低以及环绕立体声音频都缺乏圆润浑厚清脆透亮的声感，问界M5的音响效果都比这个强好多。 6、除了外型觉得很赞，整车内饰和配置还是缺乏营造的高级豪华感的元素，比如没电吸门，车漆质感一般，没头枕音响，车门为双层夹胶玻璃但比较薄，顶棚材质一般，仪表台表面材质用料不够高级，整体做工方面比起我看过的理想L9阿维塔11和智己LS7逊色不少。 7、固踏可踏面不够宽，雨天上下车容易滑倒。 8、严格来讲7座的三排可以放平，二排放倒不全平，亲身体验了一下大床模式，二排座椅靠背放倒局部略有凹陷，不纯平，6座的三排放倒有斜坡也不全平，放储物箱都不理想。 9、机械素质整体表现给予好评，底盘用料很赞，铝合金材质占比很大，不愧做铝业的，用自家生产的铝毫不犹豫吝啬，标配轮胎品牌和轮毂规格够大手笔。 10、场地测试体验完成100米弹射起步、刹停、过38度驼峰桥，25度边坡检验车身超高性能及超高扭曲钢性、双叉轴以及过S弯道等科目测试性能体验很棒！ 11、路试体验操控运动感十足，方向轻底盘整，路感清晣，悬架支撑柔韧性强且浑厚有力，过沟坎炮坑一气呵成，没有多余的晃动，有效压制住起伏跌宕的车身显平顺丝滑，超2.6吨的块头起步加速不拖沓，既有驾驭揽胜豪华车的厚重感，又有媲美问界5阿维塔11的行驶路感，颠簸路段的整体滤震效果驾乘舒适度和操控性的方面均超过带空悬的智己LS7理想L全系车型。 极石01作为城市SUV属性配置建议：       作为城市SUV使用场景的消费者不在少数，很多地方的住宿都很便利，特别民宿的兴起。舟车劳顿的晚上都想好好洗个热水澡在舒适的酒店或民宿放松休息，毕竟有相当一部分人不会经常去越野露营，洗澡也不方便，露营其实也吃不好，睡不好。 1、不带小书包，或者小书包为选配,个人可根据需求或喜好选择； 2、规划2+2+2（3）六七座布局，中间有过道为标配，航空座椅为选配；本人更喜欢大四座。 3、配置电动自动伸缩脚踏板，方便老人妇女和儿童上下车； 4、配21寸275全路段轮胎，轮毂造型款式颜色至少要提供3种以上可供选择； 5、二排大屏视为鸡肋，很多人用不着，为降低成本可以作为选配； 6、二排增加小桌板，冰箱为选项， 7、标配4门电吸门，麂皮棚顶，品牌音响头枕喇叭。 综上所述仅代表个人主观上的认知去阐述，车子的很多方面还没有了解透彻，就个人而言，对于这么一个新品牌的车子外型很赞，总体上来说，极石01从整个外型的定位上是介于硬派越野与城市SUV之间，外型方正阳刚又不失绅士内涵，比起坦克，哈佛猛龙，豹5以及捷途旅行者等外观粗犷和肌肉型的重度越野车型极石01在外型塑造上会显得更具内涵睿智一些，但极石01对于理想L系列，魏牌蓝山、比亚迪唐宋以及银河L7包括阿维塔11、智己LS7等等稍低矮且外观圆润油腻的城市SUV则显得更MAN更加方正高耸硬朗一些。说实在的极石01这款车型多多少少会掳掠一些喜欢仰望U8和卫士外型但接受不了价格的消费群体的心，这部分人估计会被种草。个人觉得极石01在塑造外形、打造功能配置以及设计使用场景上做了一些产品差异化的东西，是有卖点的，但是由于这款车是新出的一款新势力品牌，其品牌力较弱，还有待市场进一步验证和消费者的关注度和接纳度，从性价比方面还要等厂家下放最大权益，现在虽说权益有3W其实真正减车价只有1万觉得性价比还是差点诚意。这两年一直在关注新能源，理想ONE及L系列，半年至一年掉个10万8万的也很正常，特别是今年四月以来我关注试驾过的阿维塔11和智己LS7才半年时间，市场会给出一个明确的方向，现在从35往上掉到现在20+.......，所以，现在有车开还是想持续关注了解，待连续关注半年销量以后再考虑吧，况且这车还有不少需要完善的。