途昂脱胎换骨，还英雄本色。

今天的主角，是我期待已久的大众旗下最大城市SUV途昂，英文名Teramont，终为我的坐骑良驹啦。从此，我与爱车相约，踏上新的征程…… 时间过得真快，大昂与我风雨兼程的日子，不知不觉6年了，行驶里程将近10万公里。19年5月，在一次偶然的机会，乘坐了朋友的江淮价值十余万的SUV，真的是没有对比就没有伤害啊！在行驶颠簸路段或者过减速带的时候非常舒服，顿觉这大块头的减震还不如十余万元的车舒服，突然萌发了更换减震器的想法，后来在一次浏览论坛是意外发现：途昂用的减震器竟是与途观用的是同一种型号的减震器。 身躯魁梧的途昂长的哪都不差，就是个头矮小了一截，“腿短！”。最大的致命弱点就是由于避震、弹簧数据不够，遇坎压缩到底而且回弹无力、第二次却又不能平衡有韧性的压制车辆，从使车子再三晃动，当经过颠簸路段、国道以及山路时，给到乘坐者的感受是硬和顿疼，车速快一点就会明显感觉顿到底，所以会感觉硬。因此每次车上坐着朋友，当这种感觉传到车上乘客时，真的很尴尬。我一定要让爱车摆脱这种尴尬和困境，弥补缓冲的不足，另一个目标就是实现高大威猛、霸气侧漏。 具行内专业人士介绍，在百万元以内的各种品牌车型，除了比亚迪唐的最高配版本用的轮毂是锻造的，其他车型厂家由于成本因素一般都是标配铸造轮毂。了解一下铸造和锻造： 1、铸造件略重，强度略小于锻造件，制造成本低，大众化产品，广泛用于各类乘用车。 2、锻造件材质则选用军工航空铝材，更轻，强度更高，制造成本高，高消费的小众产品，是传统铸造件的几倍价格。 因此找到专业生产厂家定制途昂专用轮毂，采用6061军用铝材12,000吨级锻造工艺，高强度，轻质量。款式方面综合了近年来几乎所有SUV的车型标配轮毂款式都有一个共同的特点：目前很流行的网红轮毂、黑白相间或枪灰车面轮毂款式，考虑到很多材质是中低端铸造件，而且现在满大街都是这种，由于视觉审美疲劳因素，因此选择德国6061热处理方式进行热段冷旋压技术工艺，款式借鉴最新款的宝马5系轮幅款式：单五辐+双五辐爪辐条搭配出来的效果，既保持高端传统外型，增添一份锐利、时尚的元素，轮辐在制造工艺上略加粗，即保持一定的刚度，使总体上的感觉又不会太纤细，从侧面角度匹配长达5039mm的车身，稳重、睿智、从容大气不失时尚。 为了弥补增高8.5公分重心上移在高速行驶的稳定性，自己查阅了相关资料，研究后决定： 1、原车轮胎接触面增大：255/55R19升级为275/50R21； 2、增加了25mm法兰盘，支撑面从车身向左右两侧外拓宽25mm的距离，拉宽增大车体承载支撑面，支点外伸，可以使升高后重心适当向下移，确保高速行驶的稳定性和舒适性。 3、宽大轮胎转弯如履平地，刹车性能明显提高，刹车效果比原车轮胎来得快。 这样一来总体增宽汽车轮距、平衡车体重心、减少车身变形、增加稳定性和改善操控性等功能，能够有效解决汽车高速行驶、急速过弯时车身漂浮、侧倾严重等问题。 途昂本来长得方头大脸，虎背熊腰，可谓是霸气侧漏。但是个人觉得体型不够完美，犹如健美运动员的体型，上身练就了强健肌肉，唯独腿部和脚不够粗壮大气，要实现途昂完美高度和外表，故改造下盘以提升 1、更换略粗避震并增高5cm，实现高大威猛； 2、升级为21寸275铿锵茁壮大脚再高2cm显大将风度 3、总行驶里程近2万，其中高速行驶逾万公里，140迈跑大弯道、165迈稳稳妥妥； 4、单更换避震后起步、提速响应更快，急停、制动效果更是随心所欲； 5、换大脚后起步、加速稍迟缓。加装电子油门加速器、电子涡轮增压器、高流量风格后得到质的提升。起步、加速动力随叫随到；制动减速、停车效果干脆、直接一次到位，没有多余的晃动； 6、大脚直径增大，走颠簸路过沟坎顿挫感减轻，铺装路段、转弯稳如狗，如履平地； 7、仅增高车身的话油耗基本不变，换大脚后增加20%左右； 8、过炮坑、颠簸断面路回弹及时，韧性明显，柔性稍弱。多余的晃动消除，车身起伏幅度明显降低，基本一次压制； 9、总体感觉犹如换了一部更具运动感的车似的，开起来起步、加速不拖沓，超控性能明显得到较大的提升，路感强，转向精准，特别适合喜欢开快车的。