![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#懂车帝众测大家好，非常荣幸受邀参加懂车帝的北京众测活动！现场也是分了舒适、安全、操控、性能及智能等多方面赛段进行测试并给出相应的打分！ 1、动力性能及操控驾驶 进入赛道之后首先进行的是绕弯和直线加速，因为不追求圈速，全程直线以80码的速度，绕弯以40码的速度进行安全驾驶体验，整体表现还是非常优异的，赛场也放置了一些雪糕筒，红色代表油门加速，蓝色代表刹车减速，在起步加速时油门响应很快，初段推背感特别明显，绕弯时刹车制动方面还是比较优秀的，刹车踏板响应很迅速，在经过S弯的时候，转向手感特别好，车内也不会有多余的左右摇晃动作，横向支撑性还是比较优异的！ 2、智能座舱体验 首先进行的是一连串的连续指令输出，小米SU7车机响应速度还是很快的，刚说完就能立马做出反馈，并且部分指令我用方言说了也能识别出来，这点做的还是非常优秀的；播放音乐我特意选用了一些高音歌曲，总体感觉还是不错的，也没有出现失声或者有杂音的情况；空间部分我个人觉得还是比较局促的，我183cm的大高个，前排调整最佳位置，头顶大概是一拳的距离（8cm左右），后排就显得很拥挤，腿部大概3指的距离（4cm左右），头顶是直接顶到了车顶，对于180cm以上的用户来说并不是很友好！ 3、颠簸路段辅助驾驶 主要测试的是在进行连续颠簸时底盘的舒适性和滤震能力，测试路段大概100m左右，中间铺设了很多随机高度的减速带，车机盖前放置了一个量杯，看看测试完之后还剩多少水，全程是15码左右的速度，会明显的感觉到底盘是特别硬的，滤震能力个人感觉一般，并没有太好的体验感，整体也是给了个比较低的分数！ 4、AEB碰撞识别辅助驾驶 测试的是开车时前车遇到障碍物或者行人时的一个识别能力，这个我是真没想到，测试道路中间放置了一个小孩的假人，全程以50码的速度进行匀速行驶，在快接近假人的时候，车内并没有出现该有的警示或者提醒，是直冲冲的撞了过去，在发生碰撞之后，车内才发出了警示音，完全没有识别到假人！ 5、自动变道辅助驾驶 主要测试的就是ACC自动巡航时是否能很快的识别道路，车速以40码并开始了ACC巡航，仪表盘里面就显示出了两侧的路线标识，在道路末尾会有一段两道变一道的情况，也能快速的反应过来，并且快速接管方向盘及时变道，期间试了一下轻微对抗，自动变道并没有受到影响！ 6、自动泊车辅助驾驶 这个比较遗憾了，未能识别到车位，只能在地面线路特别清晰的时候才会识别出来，这一段测试我人工进行倒车，四周雷达的精准度还是蛮高的，倒车影像呈现出了距离障碍物的距离，摄像头也是比较清晰的！ 7、总结 小米SU7作为流量王，也一直被其他车型拿过来做对比，但是不得不说确实是一款很好开的车，但是对家用来说还是有点不合适！ 以上为个人观点，有问题请在下方留言，我们一起探讨！！！
#圈友鲜试驾【创作背景】 热度火爆的小米SU7终于有机会体验了，试乘试驾体验的人太多了，光约试驾就跑了几趟了，但好在展厅里看车比较随意，身边也不会一直跟着销售人员，静态体验比较自由。 【基本情况】 本次试驾车型为小米SU7 四...查看全文
#圈友鲜试驾小米汽车首款汽车小米SU7发布以后引起了汽车界的强烈震动，可以这么说，基本都知道小米SU7。那么小米SU7到底好在哪里，让这么多人都知道，都去关注这辆车。 今天我来体验一下，试驾这台颜值与实力并存的小米小米SU7。本人声明一点：以下感受完全...查看全文
#小米SU7提车日记su7提车40天，累计行程3300多公里。 一、基础介绍 之前开的是一辆二手的2013款的手动挡标致308，开了有三年多，算是自己真正的第一辆车，很爱惜，也很喜欢开，随着时间的推移，慢慢的觉得油价越来越高，手动挡开久了也感觉有些累了，也...查看全文
