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    silent1651

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    苹果从2014年开始推出CarPlay,许多汽车厂商从抵抗到接受,只用了短短不到两年的时间。而用户接受并爱上CarPlay的时间则更短。虽然到目前为止CarPlay的中国本土化程度依然不够,比如屏幕界面的播客、iBook等其实国人使用并不多,但这并不妨碍CarPlay成为市面上最好的手机映射系统,没有之一。 谷歌的Andriod Auto其实是有实力与CarPlay在车载系统领域中分庭抗礼的,但是,与CarPlay相比,Andriod Auto需要车企提供更多的车辆数据,如:车速、档位、里程、续航里程、GPS位置等,这对任何车企而言都是敏感而重要的数据。因此,像宝马、保时捷这种已经在驾驶性能上培养出独特性格的品牌,放弃与Andriod Auto的合作就变得理所当然了。 当然,车企是否接受Andriod Auto对中国用户其实并不重要,因为Andriod Auto本来就不被允许在中国大陆使用。但如果连Andriod Auto这个谷歌的亲儿子都败下阵来,其他基于安卓系统建立的第三方车载映射又如何能与CarPlay匹敌?要知道,CarPlay是基于iOS系统底层打造的应用,苹果知道CarPlay需要调用哪些权限,如何调用、如何便捷都有一套完整的、更融洽的、与生俱来的逻辑。CarPlay本来就是iOS的一部分。而能享受安卓系统优势的只有Andriod Auto。谷歌没有理由信任任何一个第三方公司,在底层上赋予其至高无上的权限。 因此,无论是百度的CarLife,还是阿里的斑马智行,最大的通病就是连接不稳定、卡顿,以及内容生态上的不够开放。与之相对应,CarPlay给用户的体验则是:流畅、简单、隐私、方便。 车载系统要实现CarPlay的效果,需要拥有完全属于自己的系统和硬件。从这个角度来看,华为的HiCar是未来最有可能挑战CarPlay的车载系统。未来的华为手机内置鸿蒙架构,而车机端的开发也是基于鸿蒙系统的话,HiCar完全可以实现更多的可能性。

    CarPlay工厂店图1CarPlay工厂店图1
    CarPlay工厂店图2CarPlay工厂店图2
    CarPlay工厂店图3CarPlay工厂店图3
    CarPlay工厂店图4CarPlay工厂店图4
    CarPlay工厂店图5CarPlay工厂店图5
    CarPlay工厂店图6CarPlay工厂店图6
    CarPlay工厂店图7CarPlay工厂店图7
    CarPlay工厂店图8CarPlay工厂店图8
    CarPlay工厂店图9CarPlay工厂店图9

    #电动车pk燃油车今天又在网上看到喷电动车的评论了,那个人堵上身家性命,甚至不惜诅咒自己,换来一个永远不买电动车的誓言。 除了摆出一副[黑人问号❓]的表情,我心里也在思考,这样做的意义在哪里? 电动车相比汽油车,无非就是充电慢、充电难、保值率低、没有声浪没有灵魂这么几个缺点,但电动车却拥有动力强、加速平顺、电子系统先进、不限号不限行、环保的优点,你觉得电动车好不好,完全取决于你对于车的需求,电动车和汽油车,没有绝对的好与坏,没有绝对的正与邪。 前几年我在顺义中央别墅区工作,那边路上最常见的车,不是性价比高的丰田,不是神车思域超跑飞度,也不是卖了几百万台的大众,而是奔驰G、埃尔法、特斯拉Model X。 装逼车,加价车,电动爹,三辆网友眼中的“智商检测车”全部到齐,性价比极低,难道住“大平房”的“毛爷爷很多的人”,都是傻子,都在养爹?恐怕不是。 你是什么群体,你的收入是多少,你的生活状态如何,决定你需不需要车,需要什么车。有钱人喜欢炫耀自己的财富,所以他们买奔驰G,需要加入圈子谈生意,所以他们买埃尔法,有别墅有车位有充电桩,又想体验最新的高科技,所以他们买了特斯拉。相信我,如果你有钱,当你发现一台车加速那么猛,并且车门特么是向上开的,你也想买一辆玩玩,到时候Model X就不是电动爹了,因为你不需要养它,而是去玩它。 换句话说,汽油车主嘲讽电动车主养的是“电动爹”,那硬派越野车主是不是得嘲讽轿车和SUV车主养个“城里爹”?坐地铁上班的人是不是得对着有车的人说一句:你们怎么养了一个贬值的爹还和他它一起堵在路上? 有些人需要飞度,有些人需要凯美瑞,有些人需要奔驰E,有些人需要法拉利,同样也有人需要电动车,需要便宜的北汽EV系列,需要空间大的蔚来ES8,需要装逼玩具车Model X。 不同需求的人需要不同的车,谁也没错,谁也别瞧不起谁,更重要的是,谁也别一巴掌拍死“别人需要的车就是垃圾”。大家都是普通人,也不敢说自己的价值观就是真理,电动车好不好这件事,就让车企努力、让市场决定、让消费者投票吧,但堵上身家性命诅咒一台电驱动的铁盒子的人,实在是水平太低,也太莫名其妙了。 附上当年体验Model X时的照片(小声bb,这车是真他娘的好开)

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    2020-04-03

    发一个这周装充电桩文章,看能帮助没装电装的朋友不? 2018年11月买的车,一只在小区别人充电桩那充电。算我1.2元一度电,刚好充了3000度。今年过年前买了自己的车位,没产权的人防车位。不买车位物业不让你装充电桩,不给你盖章。 先上网下载个安装充电桩的物业同意书,给物业签字。然后下载国家电网APP报装,会有工作人员通知你来拿那个表跟勘察位置。之后安装电表,我只用了四天表就挂在了楼梯间电表边上(挂表时候一定要国家电网的师傅走好地线!不然充电桩会有故障灯)。国家电网挂表不收取任何费用,然后长沙没有阶梯跟谷峰用电,都是0.604元一度电。 接下来买材料,我先找物业电工预估要多长的电缆线。然后去买各种材料,去三湘大市场买的。 电缆线三芯六平方国标线,预估60米我买了70米。13元每米,用了900元。最后还剩下九米。 电箱➕空气开关➕插头(为了以后装摄像头)一共150元。 买了一根pvc管➕线卡12元。 电工费用400元。 一共用了1462元。 电工师傅先跟物业的打招呼,把电表的线先从电井走到负一楼。再从顶上的电线箱走到车位边上,这个过程最长用了四个小时。最后套pvc管,再钉盒子装电装跟开关。最后装电表的线,这个流程避免有电。然后我才充钱开通电表,一次点亮没任何问题! 大家如果觉得开关麻烦,可以装个插手机卡的路由器。里面装一个智能插座来控制电源,就是得多出500块钱样子。

    南门口彪板车图1南门口彪板车图1
    南门口彪板车图2南门口彪板车图2
    南门口彪板车图3南门口彪板车图3
    南门口彪板车图4南门口彪板车图4

    换种思考方式,问题不那么简单 特斯拉偷偷更换了自动驾驶芯片,采用了较低的版本,这引起一大片人的声讨,与其站在声讨的人群中,还不知走出来,自己冷静思考一下,到底应该怎样去看待? 首先,对于芯片运行能力之差,这个不是问题,出现有芯片问题的车都是没有选装自动驾驶功能的,在没选装自动驾驶功能的情况下,使用起来没什么区别,因此严格来说不是减配,减配是减少了配置和成本,但是既然使用起来没有区别,所谓的运算能力只会在自动驾驶时体现出来,而且成本上说2.5的芯片成本不低,主要原因是3.0产能不足所以使用2.5做替代,因此减配一说不存在,问题就是没有提前通知罢了。 说特斯拉存在欺诈行为,不过我想举一个例子,大众朗逸某几款车型的所谓AEB主动刹车系统,事实上是该款AEB主动刹车与市面上主流的主动刹车配置差了不少,都叫主动刹车,但是没啥用,如果特斯拉算欺诈行为,那大众朗逸的这个主动刹车配置也算欺诈行为。 为啥不把事情闹大不算完呢?所谓的对待消费者态度都是借口,如果特斯拉引进到中国,谁的利益会收到损害呢?答案是几乎垄断整个中国的自主新能源汽车车企,如果说是狼子野心 何其毒也,未免太阴谋论了,但是稍微一想就能明白,骂的越狠的,目的就越不纯洁,巧合的是,这群骂的人,还就很符合吃瓜群众的态度,不过得说明白,吃瓜群众实际上被利用了。 与帕萨特断A柱,英诗派弯A柱,奔驰铝换钢这种减配行为对比,特斯拉没有他们的严重,应该只能算是操之过急走了弯路,但是这种事得不能惯着,孩子不听话少说得训一顿吧;同时特斯拉的作用就是充当隔壁家的孩子,没了他,不能指望国内这些垄断新能源车企能造出几辆好车来。

    火山君聊车图1火山君聊车图1
    火山君聊车图2火山君聊车图2
    火山君聊车图3火山君聊车图3
    火山君聊车图4火山君聊车图4
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    试过特斯拉的自动驾驶之后,我发现自己再也回不去了图1试过特斯拉的自动驾驶之后,我发现自己再也回不去了图1
    2019-11-19
    没有更多了~